BMW X3 M40i — внедорожник-экспресс
Содержание
Это третье поколение BMW X3 и первое, получившее значок M в названии. Таким образом, баварский производитель присоединяется к группе спортивных внедорожников среднего класса с Audi SQ5 и Mercedes GLC43 AMG в авангарде. Вопрос в том, есть ли под хищным видом подлесок что-то не менее интересное?
Если у вас возникла проблема с протекающим краном, и вы не особо разбираетесь в технике, вы практически без колебаний ищете в Интернете сантехника. Нормальный бизнес, я бы точно так же сделал сам. Первый номер на грани и через какое-то время появляется господин с ящиком для инструментов, возможно лысеющий или с выпирающим животом. Конечно, можно было ожидать и Петра Адамски (модель, известная с афиш как «польский сантехник»), но внешность здесь не главное.
Настоящему профессионалу не обязательно искать вообще. Он просто приходит, делает то, что нужно, и готово. Достаточно взглянуть на первый класс среднеразмерных внедорожников: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan или BMW X3. Каждая из них выглядит так, как будто легко преодолевает обычную гравийную дорогу, и это действительно так, но на самом деле они гораздо лучше подходят своим классическим и менее модным собратьям.
Спортсмен на ходулях
Я прекрасно это понял после первых нескольких километров в BMW X3 M40i. Да, клиренс тут есть и совсем немного, ведь он сантиметров 20, но сразу чувствуешь, что отъезжать от асфальта — лишь побочный эффект увеличенной подвески и привода на обе оси. Лучше всего баварский внедорожник среднего класса чувствует себя там, где можно использовать потенциал, спрятанный под капотом. 3-литровая силовая установка, оснащенная двумя дожимными двигателями в виде турбокомпрессоров, имеет мощность 360 л.с. и крутящий момент 500 Нм. Такой комплект «катапультирует» более 1800 кг листового металла до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Максимальная скорость? Традиционно ограничен «электродулом» на 250 км/ч.
Но больше всего меня поразил звук двигателя. Наконец, 6-цилиндровый двигатель говорит не только приятно на слух, но прежде всего «с клешней». Что еще более важно, именно BMW можно услышать. И издалека! Новая выхлопная система — это то, чего давно не хватало баварскому бренду. Конечно, известно, что BMW любит кривые. То же самое и с X3, для которого каждый поворот на дороге доставляет удовольствие, сравнимое с вмятиной в сиденье при ускорении. Конечно, из-за того, что X3 M40i действительно быстр, имелась и достаточно эффективная тормозная система. Это настолько эффективно, что просто въехав в дерево, машина остановится быстрее. Коробка передач — настоящее совершенство. Отлично подбирает передачи, не задерживает переключения, а секвентальный режим (которым вы все равно вряд ли воспользуетесь) моментально реагирует на нажатие подрулевых лепестков.
Вы не забудете, на чем вы едете
Тот факт, что X3 может ехать быстро, отнюдь не нов. У меня сложилось впечатление, что только в третьем поколении модели BMW относилась к машине как к полноценному «иксу». Просто посмотрите на внешний вид. По размерам «почки», а точнее «зарубки», не уступают таковым у концепта X7. Более того, отличный гриль уже включен в дизайн других (тоже традиционных) моделей из Мюнхена. Но это еще не конец. X3 уже забыл скромность своего предшественника. Здесь гораздо проще найти острые грани на капоте и боковой линии автомобиля, придающие мускулистость. Есть место и для «подделки» в виде муляжа воздухозаборника за передними колесами.
M40i был дополнительно оснащен агрессивно выглядящими бамперами, двумя прямоугольными выкрашенными в черный цвет наконечниками выхлопных газов и несколькими значками M — я насчитал их одиннадцать: по два на крыльях, тормозных суппортах и на порогах, на крышке багажника, под капотом и внутри три: на руле, часах и центральной консоли. И так как мы уже внутри, приглашение занять место посылается очень хорошо спрофилированным креслом. Это то, что вы можете ожидать практически от каждого X3, оснащенного пакетом M. Здесь немного иначе, потому что в тестируемом экземпляре вы сидите на удобном сиденье, практически без боковой поддержки. На самом деле это единственная аномалия, с которой я столкнулся. Все остальное так, как должно быть.
Последний крик технологической моды
Руль толстый, мясистый и хорошо ложится в руки, но уж точно не такой симпатичный, как у предшественника. Аскетичный по форме, с идеально интегрированными кнопками управления магнитолой и круиз-контролем. С другой стороны, стрелки электронных часов наконец-то перестали прыгать при быстром перемещении по шкале. Кроме того, сами по себе индикаторы просто красивы и очень легко читаются. Что касается Head-Up, то до сих пор я утверждал, что BMW предлагает лучшее в своем роде на рынке. Сообщения соответственно большие, четкие и очень подробные. В настоящее время HUD стал еще больше и лучше. По моему скромному мнению, это настоящий маст-хэв.
То же самое можно сказать и о новом iDrive. Правда, плиточный вид главного меню сильно напоминает конкурирующие решения, но работа с самыми необходимыми функциями по-прежнему предельно проста и интуитивно понятна. Настоящие комплименты за работу с мультимедиа с помощью жестов. Реакция на команды немедленная и работает вне зависимости от отображаемого меню. Все остальное внутри — ухоженная классика. Панели радио и кондиционера по-прежнему доступны под рукой, а в кнопках первого можно сохранить не только любимые радиостанции, но и, например, адреса в спутниковой навигации и контакты. Рычаг восьмиступенчатой коробки передач по-прежнему выполнен в виде джойстика, а диск iDrive оснащен тачпадом и кнопками, позволяющими перемещаться между разными положениями.
В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.
расходы
Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …
