GM построила 100 миллионов двигателей V8
General Motors сегодня построит свой 100-миллионный малоблочный двигатель V8 — через 56 лет после первого серийного малоблочного двигателя…
Несмотря на десятилетия давления на большие двигатели, поскольку законодательство о выбросах и экономии топлива сжимает, они все еще производятся.
General Motors сегодня построит свой 100-миллионный малоблочный двигатель V8 — через 56 лет после первого серийного малоблочного двигателя — что является инженерным вызовом глобальной тенденции к уменьшению размеров двигателей.
Chevrolet представила компактный блок в 1955 году, и веха производства наступила в том же месяце, когда бренд отметил свое 100-летие.
Малоблочный двигатель использовался в автомобилях GM по всему миру и в настоящее время используется в моделях Holden/HSV, Chevrolet, GMC и Cadillac.
«Малый блок — это двигатель, который принес людям высокую производительность», — сказал Дэвид Коул, основатель и почетный председатель Центра автомобильных исследований. Отец Коула, покойный Эд Коул, был главным инженером Chevrolet и руководил разработкой оригинального малоблочного двигателя.
«В его дизайне есть элегантная простота, которая сразу же сделала его великолепным, когда он был новым, и позволила ему процветать почти шесть десятилетий спустя».
Веховым двигателем, производимым сегодня, является малый блок LS475 с наддувом мощностью 638 кВт (9 л.с.) — мощность, стоящая за Corvette ZR1, — который собирается вручную в Центре сборки GM, к северо-западу от Детройта. Он представляет собой четвертое поколение малых блоков и является самым мощным двигателем, когда-либо созданным GM для серийных автомобилей. GM сохранит двигатель как часть своей исторической коллекции.
Малый блок был адаптирован во всей автомобильной промышленности и за ее пределами. Более новые версии оригинального двигателя Gen I все еще производятся для морского и промышленного использования, в то время как «коробочные» версии двигателей, доступные от Chevrolet Performance, тысячами используются энтузиастами для создания хот-родов.
4.3-литровый V6, используемый в некоторых автомобилях Chevrolet и GMC, основан на смолл-блоке, только без двух цилиндров. Все эти версии вносят свой вклад в 100-миллионную веху производства малого блока.
«Это грандиозное достижение знаменует собой инженерный триумф, который распространился по всему миру и создал промышленную икону», — сказал Сэм Вайнгарден, исполнительный директор и глобальный функциональный руководитель группы Engine Engineering.
«И хотя надежная конструкция компактного блока доказала свою способность адаптироваться к требованиям, предъявляемым к производительности, выбросам и очистке на протяжении многих лет, она, что более важно, обеспечивала их с большей эффективностью».
Двигатели теперь оснащены алюминиевым блоком цилиндров и головками в легковых и многих грузовых автомобилях, что помогает снизить вес и способствует большей экономии топлива.
Во многих приложениях используются технологии экономии топлива, такие как Active Fuel Management, которая отключает четыре цилиндра в определенных условиях движения с малой нагрузкой, и система изменения фаз газораспределения. И несмотря на годы, они по-прежнему мощные и относительно экономичные.
430-сильная (320 кВт) версия малоблочного двигателя Gen-IV LS3 используется в Corvette 2012 года и разгоняет его из состояния покоя до 100 км/ч примерно за четыре секунды, преодолевает четверть мили чуть более чем за 12 секунд и достигает максимальной скорости. более 288 км/ч, при этом экономия топлива на шоссе по оценке EPA составляет 9.1 л/100 км.
«Малый блок двигателя обеспечивает безупречную работу», — говорит Вайнгарден. «Это квинтэссенция двигателя V8 и живая легенда, актуальная как никогда».
На этой неделе GM также объявила, что разрабатываемый малолитражный двигатель пятого поколения будет оснащен новой системой сгорания с непосредственным впрыском, которая поможет повысить эффективность по сравнению с двигателем текущего поколения.
«Малая блочная архитектура продолжает доказывать свою актуальность в быстро развивающейся отрасли, и двигатель пятого поколения будет опираться на унаследованную производительность со значительным повышением эффективности», — говорит Вайнгарден.
GM инвестирует более 1 миллиарда долларов в производственные мощности, связанные с производством новых малоблочных двигателей, в результате чего было создано или сохранено 1711 рабочих мест.
Двигатель Gen-V ожидается в ближайшем будущем, и он гарантированно будет иметь центры отверстий 110 мм, что с самого начала было частью малоблочной архитектуры.
GM начала разработку V8 после Второй мировой войны, после того как главный инженер Эд Коул перешел в Chevrolet из Cadillac, где он руководил разработкой двигателя V8 премиум-класса.
Команда Коула сохранила базовую конструкцию с верхним расположением клапанов, которая была основой рядного шестицилиндрового двигателя Chevrolet, ласково называемого Stovebolt.
Он считался одним из преимуществ линейки автомобилей Chevrolet, подкрепляя идею простоты и надежности. Коул поставил перед своими инженерами задачу укрепить новый двигатель, чтобы сделать его более компактным, менее затратным и простым в производстве.
После своего дебюта в модельном ряду Chevy в 1955 году новый двигатель V8 был физически меньше, на 23 кг легче и мощнее, чем шестицилиндровый двигатель Stovebolt. Это был не только лучший двигатель для автомобилей Chevrolet, он представлял собой лучший способ создания двигателей с минималистским дизайном, в котором использовались преимущества оптимизированных технологий производства.
Спустя всего два года на рынке малоблочные двигатели начали неуклонно расти по рабочему объему, мощности и технологическому прогрессу.
В 1957 году была представлена версия с механическим впрыском топлива, получившая название Ramjet. Единственным крупным производителем, предлагавшим в то время систему впрыска топлива, был Mercedes-Benz.
Механический впрыск топлива был прекращен в середине 1960-х годов, но в 1980-х годах в малых блоках дебютировал впрыск топлива с электронным управлением, а в 1985 году был запущен Tuned Port Injection, установивший эталон.
Эта система впрыска топлива с электронным управлением была усовершенствована в свое время, и ее базовая конструкция до сих пор используется на большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков более 25 лет спустя.
110-миллиметровые центры отверстий смолл-блока стали бы символом компактных и сбалансированных характеристик смолл-блока.
Это был размер, вокруг которого в 1997 году был разработан малый блок поколения III. В 2011 году малый блок находится в четвертом поколении, приводя в действие полноразмерные грузовики, внедорожники и фургоны Chevrolet, грузовики среднего размера, а также автомобили с высокими характеристиками Camaro и Corvette. .
Первый 4.3-литровый (265 куб. дюймов) двигатель в 1955 году производил до 145 кВт (195 л. с.) с опциональным четырехкамерным карбюратором.
Сегодня 9-литровый (6.2 куб. дюймов) смолл-блок с наддувом LS376 в Corvette ZR1 имеет мощность 638 л.
