Впрыск: обедненная смесь / послойный заряд
Современные бензиновые двигатели предпочитают прямой впрыск для снижения расхода топлива. Действительно, факт установки инжектора directement в комнате позволяет контроль (по калькулятору) точнее подача топлива в цилиндры.
Это также экономит деньги при работающем двигателе. вниз et средняя скорость, существует возможность впрыска топлива другим способом, при этом водитель не заметит этого. И вот тут-то и появляется процесс многоуровневой зарядки.
Попутно обратите внимание, что буква S двигателей Volkswagen Group FSI означает ламинат.
Вместо того, чтобы постоянно впрыскивать топливо во время этап приема 4-тактного двигателя этот режим работы состоит из впрыска дозы топлива в момент сжатия цикл, то есть позже (обратите внимание, что немного топлива все еще впрыскивается во время всасывания).
Результат, смесь не однороден в цилиндре, так как это не могло быть сделано во время впуска воздуха. Топливо сосредоточена на небольшой площади чуть ниже инжектора когда он вот-вот загорится, это позволяет снизить потребление и температуру горения (нет необходимости заполнять всю камеру). Обратите внимание, что снижение расхода связано с тем фактом, что этот процесс ограничивает отправляемую дозу, позволяя бензиновому двигателю работать с избытком воздуха, что также ограничивает потери при перекачке (поскольку у бензина есть дроссельная заслонка для измерения количества топлива / окислительная смесь). Потому что в случае обычного впрыска смесь топливо / окислитель не должна содержать слишком много воздуха для правильного воспламенения сборки (стехиометрическое соотношение). Чтобы упростить, факт необходимости ограничивать объем воздуха в цилиндрах вызывает «эффект вакуумирования» на уровне двигателя (потери при перекачивании), который забирает часть его силы (это бабочка, которая модулирует в непрерывном потоке воздуха. калибр питания). Явление, которого нет в дизельном двигателе. Таким образом, в стратифицированном режиме мы полностью открываем бабочку без эффекта откачки, который забирает энергию и, следовательно, топливо!
К сожалению, этот режим впрыска приводит к несовершенному сжиганию топлива. Неоднородная смесь вызывает появление NOx и мелких частиц. А когда дизельный двигатель использует сажевый фильтр, он чище с точки зрения выбрасываемых частиц, чем бензиновый двигатель, в котором их нет.
Все комментарии и реакции
Dernier комментарий опубликован:
Абдеррахман (Дата: 2019, 12:29:20)
действительно приятно делиться знаниями с другими. Спасибо за все.
Il Я. 1 реакция (и) на этот комментарий:
- Администратор АДМИНИСТРАТОР САЙТА (2019-12-30 10:57:43): Спасибо тебе.
(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)
Продолжение 2 Commentaires :
Ален Кавайà © (Дата: 2019, 11:11:17) |
Я впервые захожу на этот сайт. Он необыкновенен по ясности и простоте! Оказывается, у меня сломалась тормозная система (АБС на Range Rover Classic 200 Tdi), и я, по крайней мере, могу обнаружить то, чего не знал. Для кого-то, КТО ЗНАЕТ, передача своих знаний прекрасна – СПАСИБО! Il Я. 1 реакция (и) на этот комментарий:
(Ваш пост будет виден под комментарием) |
Написать комментарий
Что вы думаете об эволюции Ferrari
