Генеза ВВС.
Генезис Люфтваффе. Немецкая военная авиация до 1935 г.
Герман Геринг, командующий люфтваффе на протяжении всего его существования, хвастался, что практически из ничего создал высокоэффективные военно-воздушные силы. Это неправда. Люфтваффе родилось не в 1935 году – Люфтваффе вышли из тени.
Версальский договор, подписанный в Париже 28 июня 1919 года, формально завершивший Первую мировую войну (только перемирие было подписано 11 ноября 1918 года), вступил в силу 10 января 1920 года. наличие военно-воздушных частей. Просьба генерала Ганса фон Секта сохранить восемь аэропортов и одну эскадрилью для целей внутренней безопасности была отклонена Советом послов (международный исполнительный орган Версальского договора, завершившего Первую мировую войну). Поэтому 9 апреля 1920 года генерал фон Сект был вынужден издать приказ о полном роспуске авиационного корпуса германского рейхсвера, небольшого остатка кайзеровских военно-воздушных сил (Deutsche Luftstreitkräfte).
Однако сразу же были приняты меры по сохранению хотя бы остаточного потенциала. Удалось оставить в строю около 120 летчиков авиационного корпуса Сухопутных войск и около 20 летчиков, ранее служивших в кайзеровском флоте. Были также предприняты усилия, чтобы обеспечить военную работу авиамеханикам, но в ограниченном рейхсвере было не так много мест для унтер-офицеров и рядовых.
Немецкая авиационная промышленность оказалась в худшем положении. Когда Версальский договор вступил в силу в январе 1920 года, одна из его статей запрещала производство или импорт самолетов, авиационных двигателей и даже запасных частей. Это ограничение, продлевавшееся на шесть месяцев каждые два месяца, было ослаблено лишь 14 апреля 1922 года. Тогда же Совет послов выдал разрешение на строительство германской промышленностью одномоторных самолетов с максимальной скоростью 175 км/ч, дальность до 275 км, продолжительность полета до 2,5 ч и высота до 5000 м. Грузоподъемность этих самолетов могла быть лишь небольшой. На практике это означало строительство небольших спортивных и учебно-тренировочных сооружений, но это уже нечто. И только когда 26 мая 1926 г. начал свою деятельность Международный технический комитет авиационных экспертов (CITEJA — Comité International Technique d’Experts Juridiques Aériens; предшественник Международной организации гражданской авиации, ICAO — Международная организация гражданской авиации), правила указанных этим комитетом, т.е. таких же, как и в других странах, входящих в эту организацию. Это открыло двери и позволило расширить деятельность авиакомпаний, занимающихся пассажирскими и почтовыми перевозками.
Но немцы успешно обходили эти ограничения. Рабочей лошадкой существовавших в то время авиакомпаний был самолет Junkers F.13 (впервые Хьюго Юнкерс обозначил свой самолет не “J” для Junkers, а “F” для Flugzeug, или самолета). Первый полет он совершил 25 июня 1919 года, то есть до вступления в силу ограничений Версальского договора. Его выпускали до конца 1920 года, но затем, на следующие два года, производство пришлось остановить. Однако они были перезапущены в 1922 году и просуществовали еще несколько лет до 1932 года, доставив 322 экземпляра разным пользователям. В октябре 1919 года в Шверине был испытан еще один прототип пассажирского самолета Fokker F.II. Однако когда в связи со вступлением в силу вышеупомянутых ограничений Энтони Фоккер решил вернуться в Нидерланды, он закрыл свой бизнес в Шверине и устроил новый авиационный завод в Вере. Кстати, прототип F.II нелегально пересек немецко-голландскую границу в марте 1920 года. Здесь он вполне легально построил 23 серийных самолета Fokker F.II, из которых лишь несколько достались голландской KLM, все остальные (20 ) поставлялись немецкой авиационной и коммуникационной компании Deutsche Aero Lloyd (DAL). Кроме того, самолеты для DAL строились в цехах Цеппелина в Штаакене под Берлином, в то время как другая берлинская компания (тогда еще существовавшая) Albatros Flugzeugwerke производила крылья для этих машин, все уже собиралось на площадке пользователя. Эти 20 самолетов были построены в обход ограничений в 1922-25 гг.
