Форд С-Макс — Междугородний
Рано или поздно каждый молодой и злой водитель охлаждает свою горячую голову, дистанцируется от всего, заводит семью, заводит детей и бытовые проблемы, начинает держаться ближе к правому ряду дороги и жизни. Для таких «папочек» были придуманы большие однообъемные фургоны формата «Гэлакси», «Эспейс» или «Шаран». А как насчет «папочек» с еще горячей головой, которые думают, что им все еще 20?
Форд подготовил для них особенный автомобиль. Вместительный, да еще и 7-местный — но с динамичной формой кузова. Функциональный, но со стилистическими изюминками, которые отвлекают внимание от отсеков и ручек. Тяжелый — но с мощным двигателем, позволяющим немного пошалить. Комфортный — но с возможностью ужесточения подвески. Это S-Max, модель, позиционирующаяся где-то между C-Max и Galaxy, хотя по габаритам она намного ближе к последнему и технологически многое отделяет от Mondeo 2007-го поколения. Промышленность оценила эту идею через год после ее дебюта, присвоив этой модели звание «Автомобиль года », но Ford не останавливался на достигнутом и с этого года предлагает нам модернизированную версию своего спортивного круизера.
После метаморфозы передний бампер стал ниже, шире и украшен светодиодными фонарями, а решетка радиатора имеет новые изогнутые формы и окружена хромированной рамкой. Задняя часть автомобиля изменилась еще больше: в фонарях нашлось место для привлекательного светодиодного рисунка, а сама лампа разрослась до чудовищных размеров, перекрывая борта автомобиля до такой степени, что сбоку ее стало больше чем сзади машины. Кто запретит модное? Стоит отметить, что в это же время обновилась и модель Galaxy, задние фонари которой практически не изменились. Ничего удивительного — «папам» в правом ряду не нужна экстравагантность. Те, что слева — да.
Несколько других изменений, таких как увеличенный спойлер или новый бампер, добавляют автомобилю динамики, полностью соответствуя термину «кинетический дизайн», то есть стилистическим принципам, изобретенным Ford в 2006 году и впервые использованным серийно в модели S. -Модель Max (точнее, ранее был концепт Ford Iosis). Благодаря покатой линии крыши автомобиль пропитан спортивностью и не похож на «фургон доставки». Дополнительный шарм придают стилистические изюминки, такие как взятые с оригинала проемы за передними колесными арками, призванные напоминать акульи жабры, или четко очерченные колесные арки, добавляющие силуэту остроты и мускулистости.
Интерьер автомобиля также изменился в пользу. В каталоге обещают новые цвета, материалы, более мягкий пластик и лучший звук, да и вообще — первое впечатление очень положительное, пластик мягкий и приятный на ощупь, а отделка под полированный алюминий обильно украшает салон, придавая ему современный вид. светить. Интересным стилистическим элементом является рычаг ручного тормоза, выполненный в стиле, известном по самолетам или моторным лодкам… по крайней мере, не по наземным транспортным средствам — благо, на практике его работа ничем не отличалась от классических рычагов. Водитель и пассажиры будут очарованы практичными дополнительными функциями, такими как запуск двигателя без ключа, тактильная навигация, электрически регулируемые передние сиденья с кондиционером, предупреждение о слепых зонах и освещение поворотов. Огромная стеклянная крыша, светодиодная подсветка потолка, а также столики в спинках передних сидений обеспечивают комфорт и удовольствие от вождения. Оставаясь с сиденьями — S-Max был бы более «S», если бы я сидел в нем чуть ниже, но сиденья не рассчитывают, что на них проползет двухметровый водитель.
Есть ли смысл шире описывать ощущение простора в машине объемом пять кубометров? Скажу лишь, что внутри много места. Во всех отношениях. Сзади, с резко наклоненными и отодвинутыми назад передними сиденьями, мне еще оставалось достаточно места, чтобы сесть сзади. Нет, он удобно откинулся на спинку кресла. И это то, что мы, главы семьи, имеем в виду — верно? Чтобы ни дети, ни свекровь не жаловались, и 3 места можно было поставить рядом. Высшая оценка за пространство, а также за то, как оно организовано. Все сиденья раздельные и, следовательно, саморегулирующиеся, а большая дверь заднего многоместного сиденья широко открывается, облегчая посадку и высадку.
Однако у большого пространства внутри автомобиля есть один сезонный недостаток: от легкого мороза до приятной плюсовой температуры нужно вечность. В городе это означает, что водитель всю зиму будет носить перчатки и кепку, несмотря на дополнительные дефлекторы в центральных стойках, направленные на пассажиров заднего сиденья. Водителя и пассажира спереди немного спасают сиденья с подогревом, а вот у детей сзади не было подогрева сидений, поэтому им пришлось переносить дорогу как в иглу на колесах.
Благодаря большой площади остекления обзорность находится на хорошем уровне. Процесс парковки, конечно, поддерживается датчиками, установленными как спереди, так и сзади автомобиля, но несколько вещей, которые нужно сделать в центре Кракова, быстро охладили мое оптимистичное отношение к универсальности этого круизера. Автомобиль старается быть максимально маневренным, но габариты кузова делают свое дело, а длинная колесная база дает в результате почти 12-метровый диаметр поворота между бордюрами. Маневрировать на узких улочках — головокружительно, а найти место для парковки гораздо сложнее, чем в случае, например, с малолитражными автомобилями. Есть еще один фактор, почему город и S-Max не очень нравятся друг другу. Это почти 1,7 тонны снаряженной массы, которую необходимо тормозить на каждом светофоре, а затем снова разгонять. При очень спокойной езде мне удалось добиться результата около 8 литров, но увеличение динамики движения приводит к тому, что расход топлива падает до 10 литров/100 км.
Изменения в S-Max также коснулись почти всей линейки его двигателей. Автомобиль стал более динамичным не только в объективе, но и во время движения. Исчезли более слабые дизели объемом 1,8 л, а 2-литровый двигатель TDCi для прежних 115- и 140-сильных вариантов получил дополнительно усиленную 163-сильную версию с крутящим моментом 340 Нм. Версия 2.2 TDCi также была увеличена до 200 лошадиных сил и 420 Нм. Для любителей бензина появился «зеленый» агрегат 1,6 EcoBoost на 160 лошадей. Остальные двигатели имеют объем 2 литра и мощность от 145 до даже 240 л.с. в версии с турбонаддувом.
Почти все двигатели стандартно работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а для автолюбителей Ford предлагает фирменную 6-ступенчатую коробку передач PowerShift с 2 сцеплениями. Можно купить на два более мощных 2-х литровых бензиновых и дизелей и если вы не ортодоксальный фанат МКПП, съездите на тест-драйв с этой коробкой — она вас не разочарует — она быстрая, и в то же время передачи переключаются плавно и без рывков. Также не требуется вечность, чтобы выключить несколько понижающих передач. Словом, Ford присоединяется к клубу производителей — обладателей хорошей коробки передач с двумя сцеплениями в своем предложении.
Тестовый автомобиль был оснащен именно такой трансмиссией PowerShift, сочетающейся с дизельным двигателем мощностью 163 л.с. Первое положительное впечатление после нажатия кнопки POWER, которая запускает двигатель, это его очень хорошая глушимость. При медленной езде машина не выдает дизельный агрегат шумами или вибрациями – только при плотном нажатии на педаль газа можно распознать характерные звуки дизеля под капотом. Благодаря высокому крутящему моменту двигатель без проблем справляется с фургоном, разгоняясь до 100 км/ч за 10,2 секунды. Это не достойный спортсмена результат, но помните, что мы имеем дело с мощным фургоном. Мощности в 163 лошадки достаточно для эффективного разгона без лишних снижений, причем на любой разрешенной скорости. Однако не стоит ожидать спортивного ощущения после дросселирования газа в пол, так как это в основном увеличивает уровень шума, не переводя в более решительное ускорение. Опять же, виновата большая масса автомобиля, которая сопротивляется ускорению, а взамен предлагает хотя бы возможность проехать пару кварталов, не трогая газ. Так что если вы думаете, что S-Max в первую очередь спорт, то может сложиться впечатление, что сочетание этого двигателя с S-Max это как низкопроцентная виски… Можно «вложить», но это займет время. К счастью, как среди дизельных, так и среди бензиновых есть элементы, которые обеспечат вам опыт Max S-port, вам просто нужно решить, что вас больше волнует. Этот двигатель лучше всего чувствует себя при ускорениях, не требующих снижения, что в сочетании с большим весом и колесной базой идеально подходит для дальних поездок, где этот автомобиль доставит водителю максимум удовольствия и комфорта.
Автомобиль охотно следует указаниям руля, а феноменальная подвеска понравится каждому водителю, независимо от того, предпочитает ли он комфортные или жесткие настройки. Благодаря системе IVDC, позволяющей водителю управлять настройками амортизаторов, автомобиль за несколько секунд может трансформироваться из роскошного комфортного дивана, способного практически полностью проглотить тормоза, в жесткий спортивный автомобиль, информирующий водителя о любых трещины на асфальте. В спортивной настройке водитель может забыть о характерном для фургонов высоком центре тяжести и проходить повороты со спортивным настроем, не беспокоясь о неприятных кренах кузова. Стоит задуматься о покупке этого варианта.
Цена версии Ford S-Max с дизелем мощностью 163 л.с. и коробкой передач PowerShift составляет 133,100 злотых. Сумма не маленькая, но заказчик платит за внушительные размеры и щедрое оснащение, а не за логотип на решетке, как это бывает у конкурентов.
Кажется, что Ford удалось еще больше улучшить успешную модель, которая, несмотря на до 7 посадочных мест внутри, в первую очередь заботится об удовольствии водителя от вождения. Конечно, S-Max не заменит модель с обозначением ST, но его спортивный характер не даст спать всю жизнь в правом ряду.
Плюсы:
+ вместительный и функциональный салон
+ удачные стилистические изменения после фейслифтинга
+ отличная подвеска и коробка передач
+ хорошо звучащий двигатель
минусы:
— проблемы с маневренностью из города
— медленный нагрев зимой
