Ford Mustang — сильный вход
Легенда американских дорог добралась и до Европы. Шестое поколение Mustang выходит на рынок в ярком стиле. Эффектный кузов, достойный интерьер, отличные двигатели и хорошо настроенная подвеска сочетаются с выгодно рассчитанной ценой. Для базовой версии необходимо подготовить 148 800 злотых!
Mustang впервые официально доступен в европейской сети Ford. Продажа была поручена избранным дилерам. В Польше есть шесть торговых точек Ford Store. Покупатели могут выбирать между версиями Fastback (купе) и Convertible (кабриолет). Топовая версия — Mustang GT Convertible 5.0 V8 с автоматической коробкой передач — стоит 195 400 злотых.
Не только привлекательные цены сделали Мустанг тепло принятым. Очерченный современными линиями и более тонкий, чем прежде, кузов привлекает множество любопытных взглядов и возносит большие пальцы других водителей вверх. В прошлом году Mustang отпраздновал свое 50-летие. Прекрасный повод сослаться на основателя саги при проектировании кузова автомобиля. Стилисты Ford сумели сохранить характерный силуэт, капот с ярко выраженными складками, выпуклые края передних крыльев, трапециевидную решетку радиатора и минималистичный задний фартук с тройными фонарями и круглым логотипом.
В интерьере также были отсылки к прошлому. Климат создают закрытые трубками датчики, традиционные переключатели в нижней части центральной консоли или круглые форсунки, встроенные в металлическую полосу. Пользователи новых Фордов быстро окажутся в Мустанге. Спортсмен получил – известную по популярным моделям – раскладку кнопок на руле, бортовой компьютер и даже выключатель света. Штатная мультимедийная система SYNC2 позволила «очистить» кабину от кнопок. Сенсорный экран используется, среди прочего для управления направлением воздушного потока. Качество отделочных материалов разное. Форд потянулся к мягким и твердым материалам, а также к пластику, который притворялся металлом. Это не решения, ориентированные на премиум-бренды, но в целом они производят хорошее впечатление. Те, кто считает, что американские автомобили сырые, испытают положительное разочарование.
В первом ряду места предостаточно, а широкий диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки позволяет легко найти оптимальное положение. Задние сиденья подходят для перевозки покупок или не слишком подросших детей. Самая большая проблема — ограниченное пространство под круто наклонной линией крыши. Хорошей оценки заслуживает багажник — разумеется, в рейтинговой шкале для спортивных автомобилей, где высокий погрузочный порог или неровная поверхность боковин закрывают глаза. Купе может вместить 408 литров, а кабриолет — 332 литра вне зависимости от положения крыши. Плюс за большой погрузочный проем и возможность складывания спинок в купе.
На борту также были гаджеты. Цвет подсветки приборной панели можно изменить. В меню бортового компьютера вы найдете вкладку Track Apps — красная надпись напоминает о том, что его компоненты следует использовать только на треке. Приложение умеет измерять перегрузки и время разгона 1/4 мили, 0-100 и 0-200 км/ч и т. д. Пятилитровый Mustang GT с МКПП имеет функции Launch Control и Line Lock. Первый оптимизирует пробуксовку колес при резких стартах. Обороты (3000-4500 об/мин), с которых заведется автомобиль, можно регулировать в зависимости от типа дорожного покрытия и типа шин. После активации процедуры запуска роль водителя ограничивается нажатием газа в пол и быстрым отпусканием сцепления. Перед сложной процедурой запуска Line Lock блокирует тормоза передних колес на 15 секунд. За это время задние могут свободно поворачиваться. Функция заключается в облегчении прогрева шин перед гонками на 1/4 мили. Его также можно с успехом использовать для «сжигания резины». Сцепление будет нагружено значительно меньше, чем при прогаре тормоза.
Любители американской классики обязательно выберут Mustang GT с могучим 5.0 Ti-VCT V8. Невероятно атмосферный двигатель совершенно не соответствует эпохе уменьшения габаритов. Он развивает 421 л.с. при 6500 об/мин и 524 Нм при 4250 об/мин. Сухие цифры не врут. V8 любит вращаться. На сильный обратный пинок при подаче газа можно рассчитывать, когда тахометр показывает не менее 4000 об/мин. Чем выше обороты, тем лучше звучит пятилитровый V8. Тот, кто рассчитывал на известное по американским фильмам бульканье низких оборотов и пронзительный рык в районе отсечки зажигания, будет разочарован. Мустанг — один из самых модифицированных автомобилей в мире, поэтому найти дополнительные глушители или полный выхлоп не проблема. Цены? $600 и выше.
Mustang GT разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды. В том же спринте базовая версия 2.3 EcoBoost проигрывает круглую секунду, что тоже отличный результат. Посадку под капот четырехцилиндрового двигателя 2.3 можно считать частичным возвратом к истокам. Двигатели того же рабочего объема предлагались на Мустангах второго и третьего поколения. Из-за их плохой работы поклонники американской иконы хотели бы забыть о них. Бедный 2.3 остался в прошлом. EcoBoost современного Мустанга разрывается от мощности. Он предлагает 317 л.с. при 5500 об/мин и 434 Нм при 3000 об/мин. Злоумышленники говорят, что четырехцилиндровый двигатель — это дань уважения европейским покупателям, которые выберут более слабый Mustang, чтобы избежать высоких налогов за выбросы углекислого газа в атмосферу. На кону серьезные деньги. Например, в Великобритании за годовую эксплуатацию версии 2.3 EcoBoost придется заплатить 350 фунтов стерлингов, а вариант 5.0 V8 сократит ваш счет на целых 1100 фунтов стерлингов.
Стоит поинтересоваться более слабой версией не только из налоговых соображений. При динамичной езде за городом Mustang 2.3 EcoBoost потреблял в среднем около 9-10 л/100 км. 5.0 V8 выпьет 13-15 л/100км. В городском цикле различия еще более стратифицированы. Форд официально заявляет 10,1 и 20,1 л/100 км. Четыре цилиндра — это еще не половина удовольствия от вождения. Кто садится в Мустанг 2.3 EcoBoost впервые, может задаться вопросом, а нет ли под капотом V6 или V8. Турбокомпрессор с двойной спиралью обеспечивает хорошую реакцию на газ даже на низких оборотах, рвение двигателя к работе не уменьшается даже вокруг красного поля на тахометре, а электроника улучшает проникающие в салон звуки. Вариант 2.3 EcoBoost — это самый сбалансированный Mustang из когда-либо существовавших: только 52% веса приходится на переднюю ось. В сочетании с весом, который на 65 кг меньше, чем у 5.0 V8, это приводит к тому, что автомобиль поворачивается и хорошо реагирует на команды. Перед оформлением заказа стоит устроить тест-драйв и оценить, действительно ли стоит доплачивать за V8.
Американцы не любят механические коробки передач. «Автоматы» — неотъемлемая часть оснащения даже самых маленьких автомобилей. Правило не распространяется на спортивные автомобили. В случае с Mustang 5.0 V8 целых 60% покупателей выбирают механическую коробку передач. Ничего необычного. Форд предложил одну из лучших трансмиссий на рынке. Ход и сопротивление рычага — это именно то, что мы ожидаем от спортивного купе. Сцепление хоть и приспособлено для передачи огромного крутящего момента, работает легко и плавно.
Электроусилитель руля имеет трехступенчатую регулировку характеристики (Normal, Comfort и Sport). Независимо от этого, реакцию на газ можно точно настроить. Доступны режимы Normal, Sport+, Track и Snow/Wet. ESP имеет двухступенчатый переключатель. Короткое нажатие на кнопку переводит систему контроля тяги в спящий режим и сдвигает порог электронного вмешательства. После удержания в течение пяти секунд водителю приходится полагаться на собственные навыки. Предсказуемый занос обеспечивают независимая подвеска задних колес (впервые), длинная колесная база (2720 мм) и механическая блокировка дифференциала, стандартная для обоих двигателей.
Европейский Mustang в стандартной комплектации получает Performance Pack — измененные характеристики амортизаторов, пружин и стабилизаторов, более низкую стойку передней подвески, усиленные тормоза и колеса большего размера. Такой укомплектованный автомобиль скрупулезно следует по выбранной трассе, коммуникабелен, не кренится на поворотах, но при этом эффективно гасит неровности. Наиболее заметными являются короткие поверхностные разломы. Стоит подчеркнуть, что Мустанг не вежливый автомобиль. Он может ездить на газу, и если обращаться с ним слишком резко, он быстро преподаст водителю урок смирения.
Тем, кто любит динамичную езду, стоит выбрать Fastback. Кабриолет Mustang весит всего на 60 кг больше. У европейских спортсменов разница между открытым и закрытым часто превышает 200 кг. Умеренное количество усилений не мешает при движении с закрытой крышей. Когда брезент с металлическим каркасом опускается, неровности могут вызвать ощутимую вибрацию кузова автомобиля. Крыша кабриолета Mustang — одна из самых быстрых на рынке. После снятия блокировки на рамке лобового стекла достаточно восемь секунд удерживать переключатель рядом с ней. Закрытие крыши такое же гладкое. Жаль, что виндшота не было в списке опций. Сетка за спинками передних сидений уменьшит турбулентность воздуха в салоне при быстрой езде.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
За шестым поколением легендарного Mustang выстраиваются длинные очереди. Также в Польше. Ford планировал продать сто единиц к концу этого года. Все нашли владельцев до появления авто в автосалонах! Все указывает на то, что спрос еще долго будет превышать предложение. Ford создал великолепный автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и доступен по цене. Конкуренция должна брать пример!
