Ford Fiesta R5: как себя ведет на дороге? – Спортивные автомобили
По мере того, как утреннее солнце сушит его, асфальт превращается из черного в более светлый и светло-серый, а в изумрудной долине, окруженной крутыми скалами, царит спокойный и безмятежный воздух: это классическая панорама Озерного края. Когда я наслаждаюсь шоу, у меня в голове возникает вопрос: Фиеста или Феррари?
Я не сумасшедший. А Fiesta R5 da сплотиться он стоит столько же, сколько 458 Italia, и оба разрешены на улице. Итак, вернемся к нам: если бы вы были на моем месте, какой из них вы бы выбрали для преодоления горного перевала? Из радио раздается хриплый голос, который внезапно возвращает меня к реальности, предупреждая, что пора. Я включаю Fiesta и ухожу. Я собираюсь найти ответ …
Я всегда хотел получить удовольствие от вождения настоящего раллийного автомобиля по очень нормальной дороге. Во время ралли это происходит часто, как во время этапов – в случае асфальтовых гонок, таких как Джим Кларк, – так и при переходе с одного этапа на другой. Но в обоих случаях цель не в том, чтобы повеселиться. Однако сегодня я хочу открыть для себя, насколько весело управлять настоящим раллийным автомобилем в хорошем темпе ради этого, без боязни соревнований или стресса, связанного с необходимостью быстро преодолевать дистанции, чтобы добраться до места. финиш во времени. следующий шаг. Когда я говорю «в хорошем темпе», я имею в виду высокую скорость, но, очевидно, намного меньшую, чем та, которую тот же автомобиль может держать на той же дороге, если рядом с вами находится навигатор, который дает вам точные указания и с установленной безопасностью. от того, что вы знаете, что не рискуете сделать фронт с автомобилем, идущим с противоположной стороны.
ВЧЕРА НОВАЯ ВЕЧЕРИНКА R5 Он был впервые представлен прессе, и сегодня я поеду на нем по дороге в Чешир, где он примет участие в спортивном мероприятии Cholmondeley Pageant of Power. Формула R5 – это своего рода WRC за полцены и заменит S2000 и Regional Rally Cars, которые используются в WRC2 (где сейчас занимается Роберт Кубица) и в Чемпионат Европы по ралли, также Citroën, Skoda e Peugeot будут участвовать в Формуле R5 и в настоящее время разрабатывают собственные автомобили, но М-Спорт первым представит готовый продукт.
Впервые я увидел Fiesta R5 сегодня утром на огромном заводе М-Спорт, где механики готовили автомобили WRC в катарской раскраске для отправки на Сардинию во второй половине дня. Еще пять R5 находились на разной стадии строительства на заводе. Если бы не аэродинамический обвес (их самая отличительная черта), я бы принял их за автомобили WRC. Оба имеют секвентальная коробка передач e Амортизаторы Reiger, полный привод и вес при 1.200 кг.
IL ДВИГАТЕЛЬ РАЗРАБОТАН M-Sport для Fiesta R5, с другой стороны, он совершенно другой, потому что он должен соблюдать определенные правила: для начала установите один фланец 32 мм вместо 33 мм у автомобилей WRC. R5 на 90% новый, и есть важные отличия, которые помогают снизить затраты. Например, для R5 широко используются стандартные компоненты, и хотя автомобили WRC стремятся к легкости, R5 может выдержать несколько лишних килограммов. Чтобы понять разницу в концепции между ними, просто взгляните нагенератор: автомобиль WRC – это драгоценный камень, который стоит около 3.000 евро и его можно поднять одной рукой, в то время как R5 взят из Volvo, он довольно тяжелый и стоит 300 евро. То же самое и с другими компонентами, поэтому стоимость Fiesta R5 составляет около 185.000 XNUMX евро. Однако он меньше половины автомобиля WRC, несмотря на то, что он медленнее всего на одну секунду на километр и намного проще в управлении.
Рядом со мной, чтобы взять на себя управление автомобилем (и убедиться, что он не наделает глупостей) Эльфин Эванс, выбранный для этой задачи самим руководителем M-Sport, Малкольм Уилсон: Эванс – 25-летний чемпион Академия WRC, сын легендарного Гвиндаф и в настоящее время пилот WRC (в Ралли д’Италия он финишировал шестым с Вечеринка WRC). Он очень скромный парень. После восхождения на штанга a Gabbia и опускаемся в салон (первые километры сидел на пассажирском сиденье), застегиваем ремни через шесть точек и надев наушники, Эванс вкратце объясняет, что мне нужно знать, чтобы водить эту машину.
Стартовый ритуал шумная вечеринка это невероятно просто. На полу перед ручник и рычаг переключения передач. В правом верхнем углу панели находится переключатель – просто поверните его вниз, чтобы услышать, как Fiesta просыпается от свиста, грохота и разноцветных огней. Затем вы наступаете на маленькую педаль Frizione и нажимаем кнопку с зеленой надписью: Start. Я хочу попробовать ускоритель в то время как двигатель просыпается очень спокойно (как настоящий суперкар), но Эванс успокаивает меня: четыре цилиндра не нуждаются в помощи. Фактически, мгновение спустя двигатель просыпается с лаем, от которого гудит весь салон.
Мы идем по мокрым улочкам поселка Кокмута, и даже если сиденье настолько низкое, что я едва вижу из лобового стекла, невозможно не заметить прохожих, которые останавливаются, чтобы с любопытством взглянуть на R5. Он отдаленно напоминает стандартную Fiesta, но с заниженной отделкой и матово-серо-красной ливреей, подчеркивающей закругленные колесные арки, он притягивает взгляды и эстетически ему нечему завидовать суперкару. У него даже есть карбоновые зеркала.
Через пару километров Эльфин останавливается и оставляет мне место водителя. В некотором роде автомобили из сплотиться управлять ими несложно: во-первых, все элементы управления разработаны таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ к ним. Со стороны водителя вид не ровный и не пугающий, как на Radical или Atom, но больше всего меня пугают две вещи. Первый – это шум: R5 это буквально оглушительно, и без изоляционных панелей для защиты кабины, любого нажатия на педали или все Скорость кажется усиленным до десятой степени. Каждый раз, когда вы касаетесь дроссельной заслонки или переключаете передачи, двигатель он отвечает свистом, лаем и ревом. И пилот оказался в эпицентре этой бури шума: это нервирует.
Вторая вещь, которая заставляет меня нервничать, – это там Frizione. Частично это шум, который заставляет вас думать, что вы даете двигателю больше оборотов, чем необходимо, поэтому вы уменьшаете дроссельную заслонку, и когда вы отпускаете сцепление, двигатель выключается. Кроме того, скорость падает, как только сцепление отпускается, поэтому и в этом случае вам нужно хорошо дозировать газ, чтобы не заглушить автомобиль. Сразу поняв, в чем проблема, за рулем Эльфина я посмотрел, какой режим он начал ему подражать и не обманул себя.
Кажется, я хорошо усвоил урок, поскольку моя машина не выключается ни разу за два часа пути. Деревни, маневры, узкие места: мне всегда удается ехать без толчков, пока я не буду вынужден остановиться на холме. В гору и с 20-процентным уклоном. Я должен остановиться, чтобы позволить паре стариков проехать на Micra, и когда я собираюсь уезжать, я даю немного бензина и бац, машина останавливается. Однажды это случилось с Эльфин, так что я не слишком расстроен этим, но после повторной попытки и повторного выключения я начинаю беспокоиться. После четвертой неудачной попытки у меня на лбу выступили капли пота, и я боюсь, что мы пробудем здесь надолго. В конце концов, я понимаю, что для начала нужно просто сильно поднять скорость, поэтому держу сцепление в нажатом положении, открываю газ и когда шины они начинают снимать я снимаю ногу с сцепления. Автомобиль заводится, и лай мотора раздается среди каменных стен, словно предупреждая всю долину о том, что я сделал это.
В движении трение становится неактуальным, и вы можете наслаждаться радостями последовательный шестиступенчатая. Рычаг переключения передач немного легче и длиннее, чем я ожидал, но шестерни попадают в цель с приятным механическим ощущением. По мере того, как темп увеличивается и я привыкаю к R5, я позволяю режиму расти и понимаю, насколько короткие передачи. Даже на узкой и извилистой дороге, такой как та, которая ведет к перевалу Хонистер, где для большинства автомобилей хватило бы второго, R5 постоянно едет вверх и вниз. Когда я говорю об этом с Эльфином, он говорит мне, что R5 в настоящее время запрограммирован на работу максимум 170 в час. Теперь я понимаю, почему не могу отпустить коробку передач.
Благодаря тому, что двигатель развивает свои предполагаемые 280 л.с. (примерно на 30 меньше, чем у WRC), передаточные числа кажутся еще короче. В нормальном режиме с отключенным анти-лагом мощность 280 л.с. действительно взрывоопасна: выше 3.500 об / мин, если вы не переключаете передачу быстро, вы сразу попадаете на ограничитель. Там М-Спорт Он не хотел раскрывать данные о крутящем моменте R5, но, судя по ударам, которые он наносит вам в спину, он выглядит как McLaren 12C.
Lo рулевое управление это еще более исключительно. На низкой скорости (то есть никогда, потому что невозможно устоять перед соблазном увеличить темп) он не очень чувствителен, но очень точен, и у автомобиля хорошее сцепление с дорогой. Отчасти это зависит от того, что он устанавливает набор Michelin последнего поколения на круги 18 дюймов. Шины тоже вызвали у меня беспокойство. Перед тем как сесть за руль, меня просили только о двух вещах: не врезаться и не потерять шины. Дорога, по которой мы едем, окаймлена острыми камнями, и если я случайно прикоснусь к ним и оторвется шина, мне придется выйти из машины и начать погоню за ней, как будто моя жизнь уходит. Состав шин настолько секретен, что M-Sport подписал соглашение, которое обязывает его выплатить штраф в размере одного миллиона евро, если он потеряет хотя бы одну шину …
Повернуться, подняться, подняться на одну, две, затем на три передачи, тормозить, снизить две передачи, войти в поворот, избегать овец, увеличить передачу, перешагнуть лужу, соблюдая аквапланирование и не попадая в переднюю часть автомобилей. двигаясь в обратном направлении, я останавливаюсь, опускаю сцепление и… делаю глубокий вдох. Самое страшное, что, хотя я еду с головокружительной скоростью, быстрее, чем любая другая машина на этом извилистом и шатком участке дороги, я далеко не на грани R5, и я понимаю это по тому факту, что машина не движется. она кажется полностью счастливой. R5 показывает лучшее, только если вы въезжаете в повороты на максимально возможной скорости. Но ездить на нем на такой скорости – жестокое испытание, которое лучше всего доверить ралли PS.
Это ни в коем случае не означает, что мне это не понравилось. Напротив. С этой точки зрения R5 похож на 458 или GT3: он знает, как привлечь вас и развлечь, даже если вы не тянете за шею. Но это также дает вам понять, сколько компромиссов приходится идти на компромиссы, даже самые экстремальные, чтобы сделать ее доступной. производительность.
M-Sport рассматривает идею создания ограниченной серии дорожных R5, как это произошло с базами группы B. Достаточно лишь немного удлинить шестерни, чтобы поднятьподрезать и установить менее агрессивную резину… хочу ее!
