Keskiluokan farmarivaunujen koeajo: Käsityöläisten ryhmä

He liikkuvat valtatietä pitkin rauhallisessa ryhmässä, mutta niiden välillä käydään kovaa taistelua jokaisesta radalla tai teillä saavutetusta pisteestä. Kymmenen dieselmoottorilla varustettua keskiluokan farmariautoa, joiden teho on noin 170 hv. esiintyä kansainvälisen tuomariston edessä. Kuka heistä saa mitalin mestarillisesta esityksestä?

Jos testatut keskiluokan farmariautot olivat ihmisiä, he eivät todennäköisesti olisi pitäneet edes vähimmäisetäisyyttä niiden välillä. Yhdessäkään aikaisemmassa mestaritestissä osallistujat eivät asettuneet niin pieneen ryhmään. Ei ole todellisia häviäjiä, mutta on osanottajia, jotka tarvitsevat parannusta. Kaikki saavat korkeat arvosanat dynaamisesta ja turvallisesta tien käyttäytymisestä. Kuitenkin, vaikkakin vähän, mutta voittaja tuli ulos, ja hän:

Audi A4

Osallistuaksesi 136 hv:lla sinun on oltava erittäin itsevarma. 170 hevosvoiman farmarimallien testissä - varsinkin kun sopivampia vaihtoehtoja ei mallistossa ole tarpeeksi. Audi otti kuitenkin riskin lähettääkseen A4 2.0 TDIe:n taloudellisen version mestaritestiin. Sen vahvuus ei riitä voittoon moottoritilassa, mutta lopullisessa rankingissa auto sijoittuu ensimmäiselle sijalle. Vain pisteen edellä VW Passatia sen 170 hv. TDI. On hämmästyttävää, kuinka vaatimattomasta tehosta huolimatta nelivetoinen malli onnistuu luomaan hyvän subjektiivisen vaikutelman dynamiikasta ja voimakkaasta vääntömomentista. Sen TDIe on selvästi viritetty puhtaaseen käynnistykseen, ja siinä on käyttövalmis tehoa jopa alhaisilla kierroksilla. Vaikka 1500 rpm:llä kilpailijat eivät ole vielä ulos turbon reiästä, Audin moottori käy jo reippaasti, mikä motivoi kuljettajaa ajamaan taloudellisesti.

Tämä miellyttää keskinäytön "säästöpankkia". Hän ei vain suosittele vaihtamisajankohtia, vaan kiinnittää huomion myös ilmastointilaitteen ja muiden järjestelmien käytöstä aiheutuviin lisäkustannuksiin. 4,70 m Avant on yhtä helppokäyttöinen kuin vallan vapauttaminen. Tämä tunne alkaa oikeasta istuma-asennosta ja valtavasta säätöalueesta, jatkuu helposti ymmärrettävällä ergonomisella logiikalla, mukaan lukien selkeät grafiikkasäätimet, ja päättyy selvästi yli tasapainotetun jäykän jousituksen, joka pysyy motivoituneena jopa tien pitkällä laiminlyönnillä.

A4 absorboi epäsäännöllisyydet puhtaalla ja hallitulla tavalla pienillä kehon liikkeillä. Nopeudesta riippuvan ohjaustehostuksen takia ohjausjärjestelmä näyttää joskus iso, melkein eristetty ohjauspyörän tuntemuksesta. Tämä ei kuitenkaan estä Avantia selviytymästä nopeasti ja sujuvasti sekä dynaamisilla testeillä todistetulla kentällä että vapaalla maastoajolla. Autolla on jopa korkeimmat pisteet hyvästä käsittelystä. Näin ollen Audi-malli, joka ei voittanut missään testin osassa, onnistui lopulta pääsemään rankingissa.

VW Passat

Vaikka jotkut vitsailivat ja katsoivat hänelle raamatullisen vanhan miehen roolin kokeessa, kanat laskettiin syksyllä, ja sitten VW Passat melkein nousi kunniatikkaiden ylimmälle tasolle. Ja jälleen hän luottaa tasapainoisiin ominaisuuksiinsa ja voitti vain kolme osaa. Yksi niistä liittyy koriin, ja tässä harjoituksen tarpeisiin hyvin mukautetussa Passatissa ansaitsee paljon pisteitä runsaasta sisustuksestaan, runsaasti tilaa pienille matkatavaroille ja vankasta työstöstä. Testaajat pitävät myös jousituksen mukavuudesta, jonka malli on mukautuvien vaimentimien ansiosta. Comfort-tilassa ne vaimentavat hellävaraisesti sekä pienet että suuret iskut - ajetaanpa Variantilla maksimikuormalla tai melkein ilman kuormaa.

Se on jo kuormattu - ei vain mukavan takaistuimen, vaan kaikkien testiin osallistuneiden autojen vuoksi, siinä on suurin ja helpoin käyttää tavaratila (603 - 1731 litraa). Lisäksi selkeästi luettavissa olevilla mittareilla, intuitiivisella ergonomialla ja kirkkailla bi-xenon-ajovaloillaan Passat päättää kilpailla turvallisuusosuudella. Tämä ei kuitenkaan riitä ajonautinnon kuninkaaksi. Sen ohjaus on liian kömpelö, sen tiekäyttäytyminen - turvallisuuden vuoksi - aliohjautumisesta vapaalle. Se tarvitsee hieman enemmän tilaa kuin jotkut ketterät kilpailijat kiertääkseen tiukkoja kaarteita sivuteillä, mutta se istuu silti jossain keskellä tiedynamiikan osassa. Mennään taas eteenpäin polttoaineenkulutuksen suhteen - 4,7 litraa normaalitiellä ja 7,1 litraa 100 km:llä testissä keskimäärin, jopa vähemmän kuin heikomman 34 hv:n kulutus. ympäristöystävällinen Audi. Heikkoudet Passat osoitti vain jarrutettaessa - varsinkin μ-jaossa, jossa hän tarvitsee pisimmän jarrutusmatkan.

BMW 3 -sarja

Jokainen, joka haluaa saada jotain enemmän rahoilleen, tulee pettymään täällä - "troika" Touring ei houkuttele koolla ja tilalla, vaan lumoavalla dynamiikalla. Ainoassa Seat Exeossa on pienemmät sisämitat ja tavaratila. BMW design tarjoaa kuitenkin laadukkaan mittatilauspuvun asiakkaille, jotka eivät aio ajaa suuria perheitä, joissa on paljon matkatavaroita joka päivä. Ja ajamisen iloa etsivät ihmiset eivät halua lähteä ulos ollenkaan - jo pelkästään laadukkaan huomaamattoman sisustuksen takia, joka ei ärsytä aisteja tuhansien kilometrien jälkeenkään. Mukavat etuistuimet ja moitteeton ergonomia, mukaan lukien i-Drive-komentojärjestelmä, täydentävät miellyttävän cocktailin. Vain takapenkillä istuvat ovat taloudellisia kehuja - heille matkan iloa varjostaa suhteellisen pieni tila ja liian pehmeä istuin.

Vielä enemmän suosionosoituksia sai 177 hv:n 0-litrainen dieselmoottori, joka kiihdyttää BMW-mallin nollasta 100 km/h vain kahdeksassa sekunnissa. Moottorissa yhdistyy tasainen ajo, tasainen tehonjako ja rautainen säästämistahto vakiovarusteiden ansiosta. kuten -stop tai generaattori, jota ei ole kytketty pysyvästi moottoriin. Jos suostut käyttämään seitsemän litraa 100 kilometriä kohden, liikut hyvin nopeasti; edes viidellä litralla nopeus ei ole liian alhainen. Tähän on lisätty jousitus, joka poistaa matkustajat onnistuneesti maanteille ja tavallisille teille tutuista kuoppista - tässä vaikuttavat myös 16 tuuman renkaat, jotka ovat melko joustavia renkaiden vieriessä. Vain silloin, kun tien pinnassa on suuria halkeamia ja täydessä kuormassa, "troikan" alavaunu on kuormitettu ja reagoi selvästi käsin kosketeltavaan kasvaviin pystysuuntaisiin iskuihin. Äärimmäisissä tapauksissa ohjaajan on pakko korjata kurssiviivaa, mikä ei ole vaikeaa tarkan ja suoran ohjauksen ansiosta.

Nämä ominaisuudet yhdistettynä neutraalisuuteen, takaosan pehmeään korostukseen, ainoan takavetoisen farmariauton ajokäyttäytymiseen, vievät "troikan" eteenpäin testeissä hyvin hoidetulla asfaltilla. Mutta vaikka he ovatkin iloisia nopeista käännöksistä kapeilla teillä, malli on muita osallistujia edellä dynaamisella harjoituskentällä. Syynä tähän on ajoasetelma, joka varsinkin märillä pinnoilla vaatii paljon taitavaa ohjausta - kaksivaiheisen ESP:n korjaavista toimenpiteistä huolimatta.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier on 4,83 metriä pitkä ja 1,89 metriä leveä ja tarjoaa silmiinpistävimmän kontrastin Touring-trion ja Seat Exeo ST: n välillä. Mutta Ford ei voi olla ylpeä vain XXL-koosta. Esimerkiksi mukavuuden, matkustajien ja matkalaukkujen puhtaan tilan ohella, Mondeo tarjoaa runsaasti muotoillut etu- ja takaistuimet täydentämään houkuttelevaa puhdasta jousitusta. Se imee sekä pienet että suuret aallot asfaltilla yhtä huolellisesti. Jopa täydellä kuormalla, alusta toimii melko hyvin. Täsmäohjaus on hyödyllinen. Se reagoi spontaanisti keskiohjausasennosta ja välittää käskynsä pyöriin ilman ärsyttävää hermostuneisuutta, ja iskut eivät tunnu edes roiskealla tiellä ajaessasi.

Kaiken kaikkiaan Ford-malli on yllättävän ketterä koostaan. Se menee kulmiin siististi ja pysyy hieman alijäähdyttämässä vapaa-asentoon ilman, että kuristusluvut ovat, kun kaasu vapautetaan. Kuitenkin kun tilanne kirenee, herkkä psyykki puuttuu herkästi ja rauhoittaa vauhtia. Vain vaihdettaessa märät kaistat kahdesti, auto vaatii keskittyneemmän reaktion. Mondeo-kuljettajat voivat aina luottaa jarruihinsa, polkimen tunteeseen ja pysähtymismatkaan pysyvät muuttumattomina myös pitkäaikaisen käytön jälkeen.

2,2 litran TDCi on vakuuttunut vakaasta tehonkehityksestään, vähemmän vakuuttavista käytöstavoistaan ​​ja polttoainetaloudesta. Vähintään 5,5 litran kulutuksella ja keskimäärin 7,7 litralla 1677 kilogrammaa painava Mondeo ei voi olla keskimääräistä alempi, tulos on sama dynaamisten ominaisuuksien kannalta.

Renault Laguna

Hyvästi keskinkertainen tuote vannouteille frankofiileille, hei teiden dynamiikka, jota kaikki rakastavat! Pylonitestillä, hieman keinotekoisesta ohjaustunnelmasta huolimatta, Laguna erosi kilpailijoitaan suurella marginaalilla. Olipa kyseessä slaalomi, kaistojen vaihtaminen tai esteiden välttäminen, kaikki muut hengittävät pölyä. Ja kun radalla ei ole pölyä, mutta vettä on, ranskalainen auto läpäisee kiertotestin nopeasti ja on helppo hallita.

Tässä tapauksessa GT-versio hyötyy tavanomaisesta vetopyörästä. 60 km / h saakka ne poikkeavat 3,5 astetta etupyörien vastakkaiseen suuntaan, ja tämän nopeuden yläpuolella ne kääntyvät samaan suuntaan kuin ovat. Tämä tekee Lagunasta paitsi ohjattavan myös helpon käytön. Huolimatta ohjauspyörän voimakkaasta toiminnasta, suurilla nopeuksilla autoa ei uhkaa petollinen takaraaja tai hermostunut isku.

Mitä tulee menneisyyden pomppivaan jousitusmukavuuteen, Laguna näyttää nyt luopuneen siitä kilpailun hyväksi. Erityisesti etuakseli koputtaa, reagoi hermostuneesti jalkakäytävän poikittaissaumoihin ja välittää lyhyitä kolhuja päällirakenteeseen lähes suodattamattomassa muodossa. Tämä heikentää maantiellä ajon mukavuutta, selvästi kuuluvalla moottorin äänellä ja ilmavirralla on samanlainen vaikutus. Makukysymys on voimakkaasti pehmustettujen urheiluistuimien hieman kohotettu asento sekä ergonomia, joka hämmentää aloittelijaa erilaisilla painikkeilla ja säätimillä. Muutaman totuttelun jälkeen manipuloinnista tulee paljon helpompaa.

178hv dieselmoottori - varattu yksinomaan GT-versiolle - 400 newtonmetrinsä ansiosta se näyttää lihaksikkaasti keskikierrosluvulla, mutta sitä ennen se sallii itselleen hieman heikkoutta liikkeelle lähdettäessä, ja testin keskikulutus on 8,4 l / 100 km varsin kiellettyä. Renaultin ksenon-ajovalot ovat markkinoiden parhaita, samoin kuin taitettavan takaistuimen nerokas ergonomia ja sisämateriaalien laatu.

Toyota avensis

D-CAT-moottorilla, jonka iskutilavuus on 2,2 litraa, Toyota Avensis pääsee 400 Nm:n kerhoon. Sen avulla auto ei vain saavutta 100 km/h alle yhdeksässä sekunnissa, vaan tasaisen tehonkehityksen ja sopivien välityssuhteiden ansiosta se kehittää vaikuttavaa pitoa ohitettaessa. Toisaalta se ei edes vaadi paljoa polttoainetta. Toisin kuin melua rajoittava moottori, audioelektroniikka kohoaa jopa triviaalisissa tapauksissa. Sekä vaikutelmat naarmuuntumisherkällä muovilla vuoratun sisätilan laadusta että niukasti verhoiltuista etuistuimista saavat kaipaamaan jotain parempaa. Etumatkustajilta puuttuu riittävä tuki sivusuunnassa ja olkapäille sekä tyydyttävä asento istuimilla.

Yksinkertainen Toyota voitti jälleen sympatiaa suuria, hyvin suunniteltuja säätimiä ja erehtymätöntä ilmastointi- ja radioergonomiaa kohtaan, mutta menetti ne ajotestissä. 1,6-tonninen auto seuraa ohjausjärjestelmän säätimiä kömpelösti, mikä luo keinotekoisen tunteen; suuremmilla nopeuksilla se aliohjautuu ja hidastaa ikään kuin itsestään, jopa ennen ESP:tä. Koska Avensis Combi ei liiku kovin nopeasti tai tarkasti, se saa keskimääräiset arvosanat tiedynamiikkatesteissä. Tilanne on samanlainen jousituksen mukavuuden kanssa - se välittää lyhyitä kuoppia vartaloon, ikään kuin kopioiden radan pintaa, mutta samalla se selviää hyvin keskipitkistä ja pitkistä aalloista asfaltilla.

Kaikki näyttää tummemmalta valossa. Avensis on ainoa pelaaja, joka on kentällä halogeenivaloilla ja sijoittuu viimeiseksi sekä kevyissä tunnelitesteissä että yöajossa. Toisaalta japanilaisten vahvat ja luotettavat jarrut takasivat hänelle voiton vastaavassa osassa ja nousivat lopulta kuudenneksi.

Opelin tunnus

Ihmettelen, miten Opelin tähän autoon asettamien suurten odotusten sietämätön paino ei ole vielä murskaanut Insigniaa. Se poistaa yhdellä iskulla Vectran pragmaattisen hengen - unohda Caravan, nyt Sports Tourer huolehtii viidestä matkustajasta ja jopa 1530 litraa matkatavaroista. Vectran fanit ulvovat kivusta, koska he tietävät sen olevan 320 litraa vähemmän kuin heidän lemmikkinsä. Uhri tehty uuden selkänojan asettelun nimissä, joka vaikeuttaa lastausta voimakkaasti esiin työntyvän alareunan takia.

Vaikuttavista ulkomitoista huolimatta Insignia sijoittuu ehdotetulla alalla korkeintaan luokituksen keskikohtaan mestaritestin osallistujien joukossa. Sisustuksen joustavuuden ja hyötykuorman osalta auto jää vielä enemmän jälkeen, mutta aikaa kompensoivat pitkille matkoille sopivat erikoisvarustetut etuistuimet. Ergonomia vaatii hieman totuttelua näppäinten ja säätimien suuren määrän sekä sen vuoksi, että joitain toimintoja ohjataan kahdesta paikasta. Hyvään ohjattavuuteen tottuu kuitenkin heti - ohjausjärjestelmä reagoi spontaanisti ohjauspyörän keskiasentoon, ja hyvin viritetty alusta kannustaa käännöksien ylittämiseen nopeasti ja sujuvasti.

Painikkeen painalluksella adaptiivisten vaimentimien, ohjaustehostimen ja moottorin kiihtyvyyden ominaisuudet voidaan säätää kovasta suorasta mukavaan. Periaatteessa ketterä ja neutraali kääntyessään 4,91 m pitkä ja 1,7 tonnin vaunu estää alivalvontaa tai ankaria reaktioita kaasua vapauttaessa. Auto hyötyy tästä sekä radalla että testiradalla. Olipa kyseessä slaalomi vai kaksinkertainen kaistamuutos märillä pinnoilla, Opel-malli käsittelee sen kuljettajan vaivattomasti.

Suunnittelijoiden piti kuitenkin työskennellä kovasti kahden litran CDTi: n parissa ei kovin sujuvalla ajomatkalla. Moottorin havaittavissa oleva heikkous käynnistyksen yhteydessä yhdistetään "pitkiin" vaihdeosuuksiin ja johtaa kapeasti heikkoon suorituskykyyn mitattuna joustokokeessa. Tämä yhdistelmä kuitenkin alentaa kustannuksia, mikä yhdessä parempien valaistusten kanssa (tunnelikokeilla mitattuna) tuo hymyillen takaisin testaajien kasvoihin.

Istuin Exeo

"Hei taas!" Jotkut TV-juontajat haluavat sanoa, ja Seat voisi käyttää tätä osoitetta Exeo-iskulauseena. Itse asiassa malli herättää toiselle elämälle Audi A4:n haalistuneen sukupolven. Entinen Avant, joka on pelastettu romutukselta muotoilupolitiikan ansiosta, palaa pienen kosmeettisen retusoinnin jälkeen ST:ksi. Näin voit verrata kahta sukupolvea keskitason vaunumalleja. Auton ensimmäinen istuin vakuuttaa, että vanhaa Audia ei lopeteta huonon kokoonpanon vuoksi. Vankka kuin aina, Exeon varjossa hän näyttää nuorille kilpailijoille, kuinka asiat pitäisi tehdä.

Hyvä materiaalivalinta, kiinteät saumat, selkeät saumat ja suorien linjojen hallitsema asettelu ovat sympaattisia, mutta eivät tarpeeksi pisteitä estämään kehon osan menetystä. Liian vaatimattomat sisämitat, huono tilantunne ja pieni tavaratila sekä ohjaamon joustavuuden puute ovat syynä Exeon jättämiseen. Kojelaudan ergonomia, jossa on vähän valikkoja ja runsaasti painikkeita ja säätimiä, houkuttelee niitä, jotka nousevat autoon ensimmäistä kertaa. Matala näytön säätimet tuntuvat kuitenkin vanhentuneilta.

Mukavuuden suhteen tilanne on parempi, tässä suhteellisen hiljainen espanjalainen liikkuu pöydän keskellä hyökätäkseen hieman myöhemmin 170 hevosvoiman TDI:llä yhteispaineruiskutuksella. Tehokas pito ja hyvä ajodynamiikka yhdistettynä alhaiseen polttoaineenkulutukseen nostavat sen jopa seuraajansa A4 Avantin edelle. Economy-versio Audista 136 hv kuluttaa keskimäärin vain 0,2 litraa vähemmän - paljon vaikuttavampi koko ja sama paino.

Exeo-viive on havaittavissa sen käyttäytymisessä tiellä. Auto ylittää melko kömpelösti käännökset ja kiertää pylväitä, osa ohjauspyörästä tulevista impulsseista katoaa korin keinumiseen. Lisäksi se hidastaa pahinta - 100 km / h jarrutusmatkan ero sen ja parhaan välillä on yhdestä kahteen metriin.

Citroen C5

Sitä ei kutsuta vain Toureriksi, vaan itse asiassa. Tehokkaan äänieristyksen, mukavasti viritettyjen vaimentimien ja jousien, ylellisesti varustettujen istuinten (kuljettajan hierontatoiminnolla) ansiosta Citroen C5:n matkustajat voivat matkustaa kaukaisiin paikkoihin, ja matkasta tulee nautinnollinen. Pitkät välimatkat eivät pelota 170 hevosvoiman biturbodieseliä, joka lähes 1,8 tonnin kiinteästä painosta huolimatta mahdollistaa suuren keskinopeuden saavuttamisen - kuitenkin suhteellisen korkean polttoaineenkulutuksen kustannuksella. C5 tarvitsee keskimäärin aina litran enemmän kuin mestaritestin taloudellisimmat mallit.

Sen viesti ei kuitenkaan ole säästellisimmille, vaan standardeja tietoisesti välttäville merkkifaneille - kiinteällä ohjauspyörän navalla, runsailla painikkeilla ja houkuttelevilla säätimillä (mukaan lukien öljylämpömittari), joiden pienet osoittimet ovat valitsimeen kehän ympärillä. Kuljettajien tulee pidättäytyä päihteestä kaarreajoista - ohjausjärjestelmä toimii ikään kuin ilman suoraa yhteyttä ohjauspyörään ja ohjaus on liian flegmaattinen. Ketterämpiin malleihin verrattuna Citroen-farmari tarvitsee enemmän tilaa nopeille liikkeille, mutta se ei koskaan lyö sinua hankalia numeroita.

Sinun ei pitäisi odottaa ihmeitä hydropneumaattiselta jousituksesta - se reagoi epävarmasti lyhyisiin töyssyihin ja antaa vaikutelman töyssyistä, ja vain pitkäaaltoisella asfaltilla paljastaa potentiaalinsa tasaiseen mukavuuteen. Vaimentimen tiukemmalla asetuksella C5:n tärinä vaimenee jopa hieman nopeammin. 2,2-litrainen moottori vetää hyvin, mutta antaa äänekkäästi ponnistelunsa kuormitettuna. Kuusivaihteinen vaihteisto voisi olla tarkempi.

Mazda 6

Tehokkain moottori, vähiten paino - Mazda 6 Sport Kombin rungon sileiden linjojen taakse on piilotettava todellinen urheilija. Yli 300 kiloa kevyempää kuin paksu Opel ja Citroën, japanilaisen mallin odotetaan ylittävän ne kaikissa urheilulajeissa. Mutta mitä tapahtuu? Viimeinen paikka käyttäytymistä tiellä käsittelevässä osiossa! Vain tulvimassa liikenneympyrässä Mazda onnistuu ajamaan itsevarmasti, saavuttaen suuria nopeuksia ja samalla helposti hallittavissa. Muutoin testilentäjät valittavat taipumuksestaan ​​tärinäkäyttäytymiseen nurkassa ja reagoivat havaittaviin kaasua käytettäessä. Tämä johtaa alhaiseen nopeuteen ja kuljettajan huomattavaan ponnistukseen, erityisesti märän esteen välttämistestissä.

Samanlaisia ​​vaikutuksia esiintyy voimakkaammalla ajolla sivuteillä. Täällä Mazda näyttää aluksi hieman alijäämää, jonka jälkeen takaosa alkaa mennä sivuttain. Tämä on kosto vaaditusta urheiluympäristöstä, joka voi tuoda hymyjä vain dynaamisen pilotoinnin raskaille faneille. Luotettaessa ohjausjärjestelmään, joka toimii vähän keinotekoisesti, mutta antaa hyvät tietiedot ja huolellisesti viritetyt jousielementit, he etsivät onneksi nurkkaa.

Melko äänekäs ja hieman tärisevä 2,2-litrainen moottori nielee nurkkien väliset suorat osat suurissa paloissa. Se hyökkää raivokkaasti 400 Nm:n maksimivääntömomentilla, erityisesti keskikierrosluvulla. Se ei pidä alhaisista kierroksista - aivan kuten alusta ei pidä lyhyistä töyssyistä. Sport Kombi kaipaa jatkuvasti dynaamista liikettä, mutta se ei ole vailla käytännön kykyjä. Esimerkiksi 60 km/h nopeudesta alkaen tutkan kaistanvaihtoavustaja varoittaa visuaalisella ja äänimerkillä, jos toinen ajoneuvo tulee molemmilta puolilta kuolleeseen kulmaan. Tähän on lisätty tilava tavaratila, jossa on käytännöllinen taitettava kansi ja takaistuimet, joiden alaosa ja selkänojat taittuvat samalla kun vipua painetaan. Vaikka takaistuimet ovat riittävän mukavia ajaa, kaikki testaajat valittavat kovan muovisisäosan lisäksi vartalon tuen puutteesta ja pienistä etuistuimista.

Yhdistettynä korkeisiin matkustamon melutasoihin ja jäykempään jousitukseen tämä tarkoittaa sekä pitkän matkan mukavuutta että hyviä testituloksia.

teksti: Jorn Thomas

kuva: Ahim Hartman

Arviointi

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​462 шт.

Ei ainuttakaan huonoa suorituskykyä, ja ympäristöluokituksen ykkössija BMW:llä – siksi turvallisella käytöksellä, yksinkertaisella ergonomialla ja edullisilla kustannuksilla ympäristöystävällinen Audi A4 voittaa mestaritestit, vaikka teho on huomattavasti pienempi. Sen kaksilitrainen TDI 136 hv. tekee vaikutuksen pääasiassa miellyttävän ajon mahdollisuudella alhaisilla nopeuksilla.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 pistettä

Testin kevyin ja tehokkain auto sijoittui viimeiseksi - mitkä ovat syyt? Yksi niistä on asetusten johdonmukainen suuntaus maksimaalisen dynamiikan saavuttamiseksi. Esimerkiksi jäykkä jousitus johtaa pisteiden ajautumiseen, sama tapahtuu huonon äänieristyksen ja ketteryyden vuoksi, mutta hieman hermostuneesta käytöksestä tiellä. Jopa xenon-ajovalot hehkuvat pöydän päässä - tässä tilanteessa edes 185 dieselhevosvoimaa ja hyvät mahdollisuudet sisäisiin muunnoksiin eivät voi muuttaa mitään.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 pistettä

Sen hyveet eivät vanhene koskaan - malli toimii vakuuttavasti tilan, mukavuuden ja turvallisuuden vertailussa, mikä paitsi tuo Passatiin tasapainoisen kokonaisvoiton yksittäisissä osissa, myös nostaa sen melkein huipulle yhdessä paikassa A4. Vain huono pysähdys estää häntä voittamasta.

3. BMW 320d Touring – 453 pistettä.

Se ei ehkä tarjoa paljon tilaa, mutta se on nautinto hallita. Lisäksi voimakas "troikka" säästää polttoainetta ja todistaa ilmeisellä tavalla, että ekologisuus, tehokkuus ja dynamiikka eivät ole toisiaan poissulkevia. Useimmiten helppo ajaa ja hallita, ainoa takavetokokeessa osallistuva vaatii reagoivan ohjauspyörän vaarallisemmissa tilanteissa.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 pistettä

Iso ja hyvä auto - Mondeo houkuttelee paitsi vaikuttavalla sisätilallaan matkustajille ja matkatavaroille. Mallissa on mukava jousitus, mukavat etu- ja takaistuimet, sen käyttäytyminen tiellä on aina turvallista ja jarrut ovat erittäin luotettavia. Vain 2,2 litran moottori on huomattavasti huonompi kuin paras.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pistettä

Tiedynamiikan testeissä kilpailulla ei ole mahdollisuuksia - nelipyöräinen Laguna GT on nopea ja helppo ohjata pylväiden välissä ja kaarteissa sivuteillä. Olisi kuitenkin mukava ajaa mukavammin ja kuluttaa vähemmän polttoainetta.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 pistettä

Avensis voittaa jarrujen suhteen, muuten se tekee vaikutuksen ennen kaikkea 2,2 litran moottorin hyvällä joustavuudella. Ergonomia ei ole ongelma, mutta ohjattavuus on hieman hankalaa. Mitä tulee istuinten mukavuuteen ja laatuun, niitä voidaan edelleen parantaa - myös halogeenivaloilla, jotka valaisevat tietä vähiten.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 dollaria.

Vaikuttava ilmiömäinen sisustus on toisin kuin vähemmän ilmiömäinen sisustus. Samaan aikaan selkänojan muoto häiritsee kuormitusta ja näkyvyyttä, ja ergonomia kärsii painikkeiden runsaudesta. Insignia on puolestaan ​​ketterä ja luotettava tiellä, istuimet peittävät rungon ja ksenon-ajovalot ovat erityisen kirkkaita ja tehokkaita. Pettymys on kahden litran CDTi, joka on kohtuullisen taloudellinen, mutta toimii epätasaisesti ja osoittaa ilmeistä heikkoutta käynnistyksen yhteydessä.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 pistettä

Lämpeneminen saattaa tehdä eilisestä vuoasta maukkaamman, mutta ei vanhan Audi A4: n. Ulkoisesti Exeo ST -malli osoittaa vain, että eteneminen ei koskaan pysähdy. Työskentelyn, ergonomian ja mukavuuden kannalta espanjalainen auto ei ole huonompi kuin muut, samoin kuin tehokas ja taloudellinen TDI, jolla on 170 hv. se voi jopa miellyttää monia. Tarjottavat jarrut, ketteryys ja tilavuus osoittavat kuitenkin selvän viiveen.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 pistettä

C5 toimii vakuuttavasti pitkän matkan autoa, vaikka sen hydropneumaattinen jousitus ei reagoi niin mukavasti kuin voisi odottaa. Auto puolestaan ​​ajaa hiljaa tien varrella, hemmottelemalla matkustajia erityisen ilmapiirin mukavilla istuinmukavuuksilla. Tiedynamiikka ja talous eivät kuitenkaan kuulu sen vahvuuksiin.

tekniset yksityiskohdat

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 pistettä	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 pistettä	3. BMW 320d Touring – 453 pistettä.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 pistettä	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pistettä	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 pistettä	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 dollaria.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 pistettä	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 pistettä
Työtilavuus	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Teho	136 k. nopeudella 4200 rpm	185 k. nopeudella 3500 rpm	170 k. nopeudella 4200 rpm	177 k. nopeudella 4000 rpm	175 k. nopeudella 3500 rpm	178 k. nopeudella 3750 rpm	177 k. nopeudella 3600 rpm	160 k. nopeudella 4000 rpm	170 k. nopeudella 4200 rpm	170 k. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
täydellä nopeudella	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Lähtöhinta	35 EUR (Saksassa)	32 EUR (Saksassa)	35 EUR (Saksassa)	35 EUR (Saksassa)	32 EUR (Saksassa)	32 EUR (Saksassa)	32 EUR (Saksassa)	31 EUR (Saksassa)	30 EUR (Saksassa)	32 EUR (Saksassa)