Keskiluokan farmarivaunujen koeajo: Käsityöläisten ryhmä

Keskiluokan farmarivaunujen koeajo: Käsityöläisten ryhmä

He liikkuvat valtatietä pitkin rauhallisessa ryhmässä, mutta niiden välillä käydään kovaa taistelua jokaisesta radalla tai teillä saavutetusta pisteestä. Kymmenen dieselmoottorilla varustettua keskiluokan farmariautoa, joiden teho on noin 170 hv. esiintyä kansainvälisen tuomariston edessä. Kuka heistä saa mitalin mestarillisesta esityksestä?

Jos testatut keskiluokan farmariautot olivat ihmisiä, he eivät todennäköisesti olisi pitäneet edes vähimmäisetäisyyttä niiden välillä. Yhdessäkään aikaisemmassa mestaritestissä osallistujat eivät asettuneet niin pieneen ryhmään. Ei ole todellisia häviäjiä, mutta on osanottajia, jotka tarvitsevat parannusta. Kaikki saavat korkeat arvosanat dynaamisesta ja turvallisesta tien käyttäytymisestä. Kuitenkin, vaikkakin vähän, mutta voittaja tuli ulos, ja hän:

Audi A4

Jos haluat osallistua 136 hv: lla, sinun on oltava erittäin luottavainen. 170-vaunujen testissä - varsinkin kun mallivalikoimasta puuttuu sopivampia vaihtoehtoja. Audi otti kuitenkin riskin lähettää taloudellisen A4 2.0 TDIe: n pääkokeeseen. Sen vahvuus ei riitä voittamaan moottoritilassa, mutta auto ottaa ensimmäisen sijan lopullisessa sijoituksessa. Vain piste edellä VW Passatia 170 hevosvoimalla. TDI. On hämmästyttävää, kuinka vaatimattomasta voimasta huolimatta nelivetoinen malli onnistuu luomaan hyvän subjektiivisen kuvan dynamiikasta ja voimakkaasta vääntömomentista. Sen TDIe on huomattavasti viritetty puhtaaseen käynnistykseen ja sillä on käyttövalmis teho myös matalilla kierroksilla. Kun kilpailijat ovat 1500 rpm: n nopeudella vielä turboahtimessa, Audi-moottori käy jo reippaasti ja motivoi kuljettajaa taloudelliseen ajotyyliin.

Tämä miellyttää keskinäytön "säästöpankkia". Hän ei vain suosittele vaihtamisajankohtia, vaan kiinnittää huomion myös ilmastointilaitteen ja muiden järjestelmien käytöstä aiheutuviin lisäkustannuksiin. 4,70 m Avant on yhtä helppokäyttöinen kuin vallan vapauttaminen. Tämä tunne alkaa oikeasta istuma-asennosta ja valtavasta säätöalueesta, jatkuu helposti ymmärrettävällä ergonomisella logiikalla, mukaan lukien selkeät grafiikkasäätimet, ja päättyy selvästi yli tasapainotetun jäykän jousituksen, joka pysyy motivoituneena jopa tien pitkällä laiminlyönnillä.

A4 absorboi epäsäännöllisyydet puhtaalla ja hallitulla tavalla pienillä kehon liikkeillä. Nopeudesta riippuvan ohjaustehostuksen takia ohjausjärjestelmä näyttää joskus iso, melkein eristetty ohjauspyörän tuntemuksesta. Tämä ei kuitenkaan estä Avantia selviytymästä nopeasti ja sujuvasti sekä dynaamisilla testeillä todistetulla kentällä että vapaalla maastoajolla. Autolla on jopa korkeimmat pisteet hyvästä käsittelystä. Näin ollen Audi-malli, joka ei voittanut missään testin osassa, onnistui lopulta pääsemään rankingissa.

VW Passat

Vaikka jotkut vitsailivatkin, pitivät häntä raamatullisen vanhan miehen roolina testissä, kanat laskettiin syksyllä, ja sitten VW Passat nousi melkein kunniaportaiden huipulle. Jälleen hän luottaa tasapainoisiin ominaisuuksiinsa voittaen vain kolme osaa. Yksi niistä liittyy koriin, ja siinä Passat, joka on hyvin sovitettu harjoittelun tarpeisiin, ansaitsee paljon pisteitä ylellisestä sisustuksestaan, runsaasta pienestä matkatavaratilastaan ​​ja vankasta ammattitaidostaan. Testaajat rakastavat myös ajomukavuutta, jonka malli on velkaa mukautuvilta vaimentimilta. Comfort-tilassa ne absorboivat varovasti sekä pieniä että suuria iskuja - riippumatta siitä, ajetaanko Variantia maksimikuormituksella vai melkein ilman kuormaa.

Se on jo ladattu - paitsi mukavan takaistuimen, myös kaikkien testattavien autojen takia, sillä on suurin ja helpoin käyttää tavaratilaa (603 - 1731 litraa). Lisäksi selkeästi luettavilla instrumenteillaan, intuitiivisella ergonomialla ja silmiinpistävillä bi-ksenon-ajovaloilla Passat päättää kilpailla turvaosassa. Tämä ei kuitenkaan riitä, että häntä tervehditään ajonautinnon kuninkaana. Sen ohjaus on liian hankala, ja tien käyttäytyminen - turvallisuussyistä - alikäyttöisyydestä neutraaliin. Se tarvitsee hieman enemmän tilaa kuin jotkut ketterät kilpailijat ratkaistakseen tiukat kulmat toissijaisilla teillä, mutta se pysyy silti tien dynamiikan osassa keskellä. Hyppäämme jälleen eteenpäin polttoaineenkulutuksen suhteen - 4,7 litraa tavallisella radalla ja 7,1 litraa 100 kilometriä kohden testissä ovat jopa pienempiä kuin heikomman, 34 hv: n kulutus. ympäristöystävällinen Audi. Passat osoitti heikkouksia vain jarrutettaessa - varsinkin μ-jaossa, missä se tarvitsee pisimmän pysähtymismatkan.

BMW 3 -sarja

Täällä jokainen, joka haluaa saada jotain enemmän rahoistaan, tulee pettymään - Touring-troikka ei houkuttele kokoaan ja tilaa vaan kiehtovaa dynamiikkaa. Ainoalla Seat Exeolla on pienemmät sisämitat ja tavaratilan tilavuus. BMW Design tarjoaa kuitenkin laadukkaan räätälöidyn puvun asiakkaille, jotka eivät aio ajaa suurperheitä paljon matkalaukkuja päivittäin. Ja ajamisen iloa etsivät ihmiset eivät halua mennä lainkaan ulos - vain laadukkaan huomaamattoman sisustuksen takia, joka ei ärsytä aisteja edes tuhansien kilometrien jälkeen. Mukavat etuistuimet ja moitteeton ergonomia, mukaan lukien i-Drive-komentojärjestelmä, antavat miellyttävän cocktailin. Ainoastaan ​​takana olevat ovat kiitollisempia - heille matkan iloa varjostaa suhteellisen pieni tila ja liian pehmeä istuin.

Vielä enemmän suosionosoituksia annettiin 177 hevosvoiman 0-litraiselle dieselmoottorille, joka kuljettaa BMW-mallia 100-100 km / h vain kahdeksassa sekunnissa. - pysäytin tai generaattori, jota ei ole pysyvästi kytketty moottoriin. Jos suostut käyttämään seitsemää litraa 16 kilometriä kohti, siirryt hyvin nopeasti; jopa viiden litran nopeudella ei ole liian alhainen. Tähän lisätään jousitus, joka vapauttaa matkustajat onnistuneesti tavallisista kolhuista maantiellä ja tavallisilla teillä - myös XNUMX-tuumaiset renkaat, jotka ovat varsin joustavia liikkeessä, vaikuttavat tähän. Ainoastaan ​​silloin, kun tienpinnassa on suuria halkeamia ja täysi kuorma, troikan alavaunu kokee kuorman ja reagoi selvästi havaittavien voimistuvien pystysuorien iskujen kanssa. Pahimmassa tapauksessa ohjaajan on pakko korjata kurssilinja, mikä ei ole vaikeaa tarkan ja suoran ohjauksen vuoksi.

🚀Lisää aiheesta:
  DS5 BlueHDi 180 S&S EAT6 Sport Chic Our Road Test - Road Test

Nämä ominaisuudet yhdistettynä neutraaluuteen, jossa painotetaan pehmeästi takaosaa ja tien käyttäytymistä ainoassa takavetoisessa farmarivaunussa testeissä, vievät "kolme" eteenpäin hyvin hoidetun asfaltin testeissä. Mutta riippumatta siitä, kuinka onnellisia he ovat nopeissa käännöksissä kapeilla teillä, malli on dynaamisen alueen muiden osallistujien edessä. Syynä tähän on käyttöpiiri, joka erityisesti märillä pinnoilla vaatii huomattavasti taitoa ohjauspyörässä - kaksivaiheisen ESP: n korjaavista toimenpiteistä huolimatta.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier on 4,83 metriä pitkä ja 1,89 metriä leveä ja tarjoaa silmiinpistävimmän kontrastin Touring-trion ja Seat Exeo ST: n välillä. Mutta Ford ei voi olla ylpeä vain XXL-koosta. Esimerkiksi mukavuuden, matkustajien ja matkalaukkujen puhtaan tilan ohella, Mondeo tarjoaa runsaasti muotoillut etu- ja takaistuimet täydentämään houkuttelevaa puhdasta jousitusta. Se imee sekä pienet että suuret aallot asfaltilla yhtä huolellisesti. Jopa täydellä kuormalla, alusta toimii melko hyvin. Täsmäohjaus on hyödyllinen. Se reagoi spontaanisti keskiohjausasennosta ja välittää käskynsä pyöriin ilman ärsyttävää hermostuneisuutta, ja iskut eivät tunnu edes roiskealla tiellä ajaessasi.

Kaiken kaikkiaan Ford-malli on yllättävän ketterä koostaan. Se menee kulmiin siististi ja pysyy hieman alijäähdyttämässä vapaa-asentoon ilman, että kuristusluvut ovat, kun kaasu vapautetaan. Kuitenkin kun tilanne kirenee, herkkä psyykki puuttuu herkästi ja rauhoittaa vauhtia. Vain vaihdettaessa märät kaistat kahdesti, auto vaatii keskittyneemmän reaktion. Mondeo-kuljettajat voivat aina luottaa jarruihinsa, polkimen tunteeseen ja pysähtymismatkaan pysyvät muuttumattomina myös pitkäaikaisen käytön jälkeen.

2,2 litran TDCi on vakuuttunut vakaasta tehonkehityksestään, vähemmän vakuuttavista käytöstavoistaan ​​ja polttoainetaloudesta. Vähintään 5,5 litran kulutuksella ja keskimäärin 7,7 litralla 1677 kilogrammaa painava Mondeo ei voi olla keskimääräistä alempi, tulos on sama dynaamisten ominaisuuksien kannalta.

Renault Laguna

Hyvästi keskinkertainen tuote vannouteille frankofiileille, hei teiden dynamiikka, jota kaikki rakastavat! Pylonitestillä, hieman keinotekoisesta ohjaustunnelmasta huolimatta, Laguna erosi kilpailijoitaan suurella marginaalilla. Olipa kyseessä slaalomi, kaistojen vaihtaminen tai esteiden välttäminen, kaikki muut hengittävät pölyä. Ja kun radalla ei ole pölyä, mutta vettä on, ranskalainen auto läpäisee kiertotestin nopeasti ja on helppo hallita.

Tässä tapauksessa GT-versio hyötyy tavanomaisesta vetopyörästä. 60 km / h saakka ne poikkeavat 3,5 astetta etupyörien vastakkaiseen suuntaan, ja tämän nopeuden yläpuolella ne kääntyvät samaan suuntaan kuin ovat. Tämä tekee Lagunasta paitsi ohjattavan myös helpon käytön. Huolimatta ohjauspyörän voimakkaasta toiminnasta, suurilla nopeuksilla autoa ei uhkaa petollinen takaraaja tai hermostunut isku.

Mitä tulee aikaisemmin tuttuun joustavaan jousituksen mukavuuteen, Laguna näyttää nyt ojentaneen sen kilpailun hyväksi. Erityisesti etuakseli kolhii, reagoi hermostuneesti päällysteen poikittaisliitoksiin ja välittää lyhyitä iskuja kehoon melkein suodattamattomana. Tämä heikentää moottoriteillä ajamisen mukavuutta, samankaltaisella vaikutuksella on selvästi kuultava moottorin melu ja ilmavirta. Maun asia on hieman kohonnut sijainti tiheästi pehmustetuissa urheiluistuimissa sekä ergonomia, joka sekoittaa uudet tulokkaat erilaisiin painikkeisiin ja hallintalaitteisiin. Hieman tottumisen jälkeen manipuloinnista tulee paljon helpompaa.

Dieselmoottori 178 hv. - Varattu yksinomaan GT-versioon - sen 400 Newton-metrin ansiosta lihaksisuus näkyy keskimääräisellä kierrosalueella, mutta ennen sitä se antaa itselleen pienen heikkouden lähdettäessä, ja testin keskimääräinen kulutus 8,4 l / 100 km on melko kohtuuton. Renaultin ksenonvalot ovat markkinoiden parhaita, ja sama voidaan sanoa taitettavan takaistuimen hienostuneesta ergonomiasta ja sisätilojen materiaalien laadusta.

Toyota avensis

2,2 litran D-CAT-moottorilla varustettu Toyota Avensis saa 400 Newton-metrisen klubilipun. Sen avulla auto saavuttaa 100 km / h alle yhdeksässä sekunnissa, mutta myös kehittää vaikuttavan pidon ohitettaessa tasaisen tehokehityksen ja vastaavien välityssuhteiden ansiosta. Toisaalta se ei edes tarvitse paljon polttoainetta. Toisin kuin melurajoitettu moottori, äänielektroniikka meluaa jopa vähäisissä tapauksissa. Ja vaikutelma sisätilojen laadusta, osittain naarmuuntumiselle herkällä muovilla, ja harvoin verhoillut etuistuimet saavat sinut haluamaan jotain parempaa. Etumatkustajilta puuttuu riittävä sivu- ja hartiatuki ja tyydyttävä istuma-asema.

Yksinkertainen Toyota voitti jälleen suurten, hyvin suunniteltujen hallintalaitteiden ja ilmastointilaitteen ja radion virheettömän ergonomian myötätunnon, mutta menetti heti käsittelytestissä. 1,6 tonnin painoinen auto seuraa hankalasti ohjausjärjestelmän hallintalaitteita keinotekoisen tunnelman saamiseksi; suuremmilla nopeuksilla se ei pyöri tarpeeksi ja hidastuu samalla tavalla kuin ennen ESP: tä. Koska Avensis Combi ei liiku kovin nopeasti tai tarkasti, se saa tien dynamiikkakokeissa keskiarvon. Tilanne on samanlainen jousituksen mukavuuden kanssa - se siirtää lyhyitä epäsäännöllisyyksiä kehoon, ikään kuin kopioi radan pinnan, mutta samalla selviytyy hyvin keskipitkän ja pitkän aallon kanssa asfaltilla.

Kaikki näyttää tummemmalta valossa. Avensis on ainoa pelaaja, joka on kentällä halogeenivaloilla ja sijoittuu viimeiseksi sekä kevyissä tunnelitesteissä että yöajossa. Toisaalta japanilaisten vahvat ja luotettavat jarrut takasivat hänelle voiton vastaavassa osassa ja nousivat lopulta kuudenneksi.

Opelin tunnus

Kiinnostavaa kyllä, Insigniaa ei ole vielä murskattu sietämättömällä suurten odotusten kuormituksella, jonka Opel on kiinnittänyt tähän autoon. Yhdellä iskulla se poistaa Vectran käytännöllisen hengen - unohda asuntovaunu, Sports Tourer huolehtii nyt viidestä matkustajasta ja jopa 1530 320 litraan matkatavaroista. Vectra-fanit ulvovat kipua, koska he tietävät, että se on XNUMX litraa pienempi kuin heidän lemmikkinsä. Uhri tehtiin uuden selän asettelun nimissä, mikä vaikeuttaa kuormitusta voimakkaasti ulkonevan alareunan vuoksi.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Toyota RAV4

Vaikuttavista ulkoisista ulottuvuuksistaan ​​huolimatta ehdotetussa ohjelmassa Insignia on korkeimmalla tasolla kuin keskiarvo mestarikokeeseen osallistuneiden keskuudessa. Matkustamon joustavuuden ja hyötykuorman suhteen auto on vielä jäljessä, mutta kuluneen ajan tasoittavat erityisesti pitkille matkoille sopivat etuistuimet. Ergonomiaan tarvitaan jonkin verran tottumista, koska näppäimiä ja hallintalaitteita on paljon, ja koska joitain toimintoja ohjataan kahdesta paikasta. Hän kuitenkin tottuu heti hyvään ohjattavuuteen - ohjausjärjestelmä reagoi spontaanisti ohjauspyörän keskiasentoon, ja hyvin viritetty runko kannustaa sinua kääntymään nopeasti ja sujuvasti.

Painikkeen painalluksella adaptiivisten vaimentimien, ohjaustehostimen ja moottorin kiihtyvyyden ominaisuudet voidaan säätää kovasta suorasta mukavaan. Periaatteessa ketterä ja neutraali kääntyessään 4,91 m pitkä ja 1,7 tonnin vaunu estää alivalvontaa tai ankaria reaktioita kaasua vapauttaessa. Auto hyötyy tästä sekä radalla että testiradalla. Olipa kyseessä slaalomi vai kaksinkertainen kaistamuutos märillä pinnoilla, Opel-malli käsittelee sen kuljettajan vaivattomasti.

Suunnittelijoiden piti kuitenkin työskennellä kovasti kahden litran CDTi: n parissa ei kovin sujuvalla ajomatkalla. Moottorin havaittavissa oleva heikkous käynnistyksen yhteydessä yhdistetään "pitkiin" vaihdeosuuksiin ja johtaa kapeasti heikkoon suorituskykyyn mitattuna joustokokeessa. Tämä yhdistelmä kuitenkin alentaa kustannuksia, mikä yhdessä parempien valaistusten kanssa (tunnelikokeilla mitattuna) tuo hymyillen takaisin testaajien kasvoihin.

Istuin Exeo

"Hei taas!" - Jotkut TV-isännät haluavat sanoa, ja Seat voisi käyttää tätä osoitetta Exeo-iskulauseena. Itse asiassa malli herättää Audi A4: n pilaantuneen sukupolven toisen elämän. Säilytetty mallinnuspolitiikan ansiosta kierrätyksestä, pienen kosmeettisen korjauksen jälkeen entinen Avant palaa ST: nä. Tämä mahdollistaa kahden keskitason farmariautojen sukupolven vertailun. Auton ensimmäinen paikka vakuuttaa meidät siitä, että vanha Audi ei ole loppunut tuotannosta huonon rakenteen vuoksi. Kuten aina tiukasti Exeo-kuvassaan, hän näyttää joillekin nuorille kilpailijoille, kuinka tehdä asioita.

Hyvät materiaalivalinnat, tukevat saumat, tarkat saumat ja hallitsevilla suorilla viivoilla herättävät myötätuntoa, mutta eivät tarpeeksi pisteitä estämään ruumiinosan menetyksiä. Liian pieni ohjaamon koko, huono tilan tunnelma ja pieni tavaratila sekä sisätilojen joustavuuden puute ovat syitä Exeon jäämiseen. Kojelaudan ergonomia, jossa on pieni määrä valikoita, useita painikkeita ja hallintalaitteita, houkuttelee niitä, jotka istuvat autoon ensimmäistä kertaa. Matalan näytön säätimet näyttävät kuitenkin olevan vanhentuneita.

Mukavuuden suhteen tilanne on parempi, tässä suhteellisen hiljainen espanjalainen liikkuu pöydän keskellä hyökkäämään hieman myöhemmin 170 hevosvoiman TDI: llä Common Rail -ruiskutuksella. Tehokas pito ja hyvä dynaaminen suorituskyky alhaisella polttoaineenkulutuksella antavat sen jopa ylittää seuraajansa, A4 Avantin. Taloudellinen versio Audista 136 hv. kuluttaa keskimäärin vain 0,2 litraa vähemmän - paljon vaikuttavammilla mitoilla ja samalla painolla.

Exeon viive on havaittavissa tien käyttäytymisessä. Auto voittaa melko hankalasti käännökset ja ohittaa pylväät, osa ohjauspyörästä tulevista impulsseista menetetään korin heilumisessa. Lisäksi se hidastaa pahinta - nopeudella 100 km / h ero pysähdysmatkan ja parhaan välillä on yhdestä kahteen metriä.

Citroen C5

Sitä ei vain kutsuta Toureriksi, vaan itse asiassa. Tehokkaalla äänieristyksellä, mukavasti viritetyillä iskunvaimentimilla ja jousilla, ylellisillä istuimilla (kuljettajan hierontatoiminnolla) Citroen C5 -matkustajat voivat matkustaa kaukaisiin paikkoihin ja matkasta tulee nautittavaa. Pitkät etäisyydet eivät pelota 170 hevosvoiman biturbo -dieseliä, joka kiinteästä, lähes 1,8 tonnin painostaan ​​huolimatta mahdollistaa korkean keskinopeuden saavuttamisen - tosin suhteellisen suuren polttoaineenkulutuksen kustannuksella. C5 tarvitsee keskimäärin aina litran enemmän kuin päätestin edullisimmat mallit.

Hänen sanomansa ei kuitenkaan ole osoitettu taloudellisimmille, vaan tuotemerkin faneille, jotka tahallaan välttävät standardeja - kiinteällä ohjauspyörän napalla, monilla painikkeilla ja houkuttelevilla hallintalaitteilla (mukaan lukien öljylämpömittari), joiden pienet kädet ovat valitsinten kehällä. Kuljettajien on parempi pidättäytyä pyörryttävästä kulmien takana - ohjausjärjestelmä toimii ikään kuin ilman suoraa yhteyttä ohjauspyörään, ja hallinta on liian flegmaattinen. Verrattuna ketterämpiin malleihin Citroen-farmari vaatii enemmän liikkumavaraa nopeasti, mutta se ei koskaan lyö sinua kavalilla numeroilla.

Älä odota hydropneumaattisen jousituksen ihmeitä - se reagoi epävarmasti lyhyisiin kolaroihin, antaen vaikutelman kolhuista, ja vain pitkien aaltojen päällysteillä paljastaa potentiaalinsa sileälle mukavuudelle. Tiukempi vaimennintila rauhoittaa C5: n tärinää vielä nopeammin. 2,2 litran moottori vetää hyvin, mutta kuormitettuna ilmoittaa voimakkaasti. Ja kuusivaihteinen vaihdelaatikko voisi olla tarkempi.

Mazda 6

Tehokkain moottori, pienin paino - todellinen urheilija on piilotettava Mazda 6 Sport Kombi -laitteen sileiden viivojen taakse. Yli 300 kiloa kevyempi kuin rasvaiset Opel ja Citroën, japanilaisen mallin odotetaan ylittävän ne kaikilla urheilulajeilla. Mutta mitä tapahtuu? Viimeinen paikka tien käyttäytymistä koskevassa osassa! Vain tulvalla liikenneympyrällä Mazda onnistuu ajamaan itsevarmasti, saavuttaen suuren nopeuden ja samalla helposti hallittavan. Muussa tapauksessa testilentäjät valittavat taipumusta hermostua nurkassa, ja reaktiot ovat huomattavat kaasua otettaessa. Tämä johtaa mataliin nopeuksiin ja huomattavaan kuljettajan työhön, etenkin märän esteen välttämisen testissä.

Samanlaisia ​​vaikutuksia esiintyy voimakkaammalla ajolla sivuteillä. Täällä Mazda näyttää aluksi hieman alijäämää, jonka jälkeen takaosa alkaa mennä sivuttain. Tämä on kosto vaaditusta urheiluympäristöstä, joka voi tuoda hymyjä vain dynaamisen pilotoinnin raskaille faneille. Luotettaessa ohjausjärjestelmään, joka toimii vähän keinotekoisesti, mutta antaa hyvät tietiedot ja huolellisesti viritetyt jousielementit, he etsivät onneksi nurkkaa.

Kulmien väliset suorat osat nielee suurina paloina melko voimakas ja hieman tärisevä 2,2 litran moottori. Se hyökkää väkivaltaisesti enintään 400 Nm: n vääntömomentilla, erityisesti keskinopeusalueella. Hän ei pidä matalista kierrosta - aivan kuten runko ei pidä lyhyistä kolhuista. Sport Kombi haluaa jatkuvasti dynaamisia liikkeitä, mutta siinä ei ole käytännön kykyjä. Esimerkiksi 60 km / h: n nopeudesta alkaen tutkan kaistanvaihdon avustaja antaa visuaalisen ja kuuluvan varoituksen, jos toinen ajoneuvo tulee kuolleelle alueelle kummallakin puolella. Tähän lisätään tilava tavaratila, jossa on käytännöllinen taittokansi ja takaistuimet, joiden alaosa ja selkänojat taittuvat alas samanaikaisesti vivun painalluksella. Vaikka takaistuimet ovat riittävän mukavat ajaa, kaikki testaajat valittavat kovan muovisen sisustuksen, korin tuen puutteen ja etuistuinten pienien mittojen lisäksi.

🚀Lisää aiheesta:
  Säleikötesti: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Yhdistettynä korkeisiin matkustamon melutasoihin ja jäykempään jousitukseen tämä tarkoittaa sekä pitkän matkan mukavuutta että hyviä testituloksia.

teksti: Jorn Thomas

kuva: Ahim Hartman

Arviointi

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ja ympäristö - 462 ruiskua.

Ei ainoasakaan huono suorituskyky, ja ekologiaosassa ensimmäinen sija BMW: n kanssa - siksi ympäristöystävällinen Audi A4 voittaa turvallisella käyttäytymisellä, yksinkertaisella ergonomialla ja edullisilla kustannuksilla mestarikokeet huomattavasti pienemmästä tehosta huolimatta. Sen kaksi litran TDI 136 hv. se tekee vaikutuksen lähinnä miellyttävällä matalalla kierrosluvulla.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 точек

Testin kevyin ja tehokkain auto otti viimeisen sijan - mitkä ovat syyt? Yksi niistä on asetusten peräkkäinen suuntaus maksimaaliseen dynamiikkaan. Esimerkiksi jäykkä jousitus johtaa pisteiden siirtymiseen, mikä johtuu heikosta äänieristyksestä ja ohjattavuudesta, mutta hieman hermostuneesta käyttäytymisestä tiellä. Jopa ksenonvalot hehkuvat pöydän päässä - tässä tilanteessa jopa 185 hevosvoimaa dieselmoottoria ja hyvät mahdollisuudet sisäisiin muutoksiin voivat vaikuttaa.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 pistettä

Sen ansioista ei tule vanhentuneita - malli osoittaa itsensä vakuuttavasti tilan, mukavuuden ja turvallisuuden vertailussa, mikä paitsi tuo tasapainoisen kokonaisvoiton Passatille yksittäisissä osissa, myös tuo sen melkein huipulle, yhteen paikkaan A4: llä. Vain huono pysäkki estää häntä voittamasta.

3. BMW 320d Touring - 453 pistettä.

Se ei ehkä tarjoa paljon tilaa, mutta se on nautinto hallita. Lisäksi voimakas "troikka" säästää polttoainetta ja todistaa ilmeisellä tavalla, että ekologisuus, tehokkuus ja dynamiikka eivät ole toisiaan poissulkevia. Useimmiten helppo ajaa ja hallita, ainoa takavetokokeessa osallistuva vaatii reagoivan ohjauspyörän vaarallisemmissa tilanteissa.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 pistettä

Iso ja mukava auto - Mondeo houkuttelee paitsi vaikuttavalla sisätilalla matkustajille ja matkatavaroille. Mallissa on mukava jousitus, mukavat etu- ja takaistuimet, sen käyttäytyminen tiellä on aina turvallista ja jarrut ovat erittäin luotettavia. Vain 2,2 litran moottori on merkittävästi huonompi kuin paras.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pistettä

Tien dynamiikkakokeissa kilpailijoilla ei ole mitään mahdollisuuksia - Laguna GT neljällä ohjauspyörällä käsittelee nopeasti ja helposti pylväiden välillä ja kulmien takana toissijaisilla teillä. Olisi kuitenkin mukavaa ajaa mukavammin ja käyttää vähemmän polttoainetta.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 tuotetta

Avensis voittaa jarrutusosassa, muuten se vakuuttaa ennen kaikkea 2,2 litran moottorinsa hyvällä joustavuudella. Ergonomia on suoraviivaista, mutta ohjattavuus on hieman hankala. Istuinten mukavuutta ja laatua voidaan edelleen parantaa - myös halogeenivaloilla, jotka valaisevat tietä vähiten.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 kapselia.

Vaikuttava ilmiömäinen sisustus on toisin kuin vähemmän ilmiömäinen sisustus. Samaan aikaan selkänojan muoto häiritsee kuormitusta ja näkyvyyttä, ja ergonomia kärsii painikkeiden runsaudesta. Insignia on puolestaan ​​ketterä ja luotettava tiellä, istuimet peittävät rungon ja ksenon-ajovalot ovat erityisen kirkkaita ja tehokkaita. Pettymys on kahden litran CDTi, joka on kohtuullisen taloudellinen, mutta toimii epätasaisesti ja osoittaa ilmeistä heikkoutta käynnistyksen yhteydessä.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 pistettä

Lämpeneminen saattaa tehdä eilisestä vuoasta maukkaamman, mutta ei vanhan Audi A4: n. Ulkoisesti Exeo ST -malli osoittaa vain, että eteneminen ei koskaan pysähdy. Työskentelyn, ergonomian ja mukavuuden kannalta espanjalainen auto ei ole huonompi kuin muut, samoin kuin tehokas ja taloudellinen TDI, jolla on 170 hv. se voi jopa miellyttää monia. Tarjottavat jarrut, ketteryys ja tilavuus osoittavat kuitenkin selvän viiveen.

9. Citroеn C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 tuotetta

C5 toimii vakuuttavasti pitkän matkan autoa, vaikka sen hydropneumaattinen jousitus ei reagoi niin mukavasti kuin voisi odottaa. Auto puolestaan ​​ajaa hiljaa tien varrella, hemmottelemalla matkustajia erityisen ilmapiirin mukavilla istuinmukavuuksilla. Tiedynamiikka ja talous eivät kuitenkaan kuulu sen vahvuuksiin.

tekniset yksityiskohdat

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ja ympäristö - 462 ruiskua.10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 точек2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 pistettä3. BMW 320d Touring - 453 pistettä.4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 pistettä5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 pistettä6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 tuotetta7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 kapselia.8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 pistettä9. Citroеn C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 tuotetta
Työtilavuus----------
Teho136 k. nopeudella 4200 rpm185 k. nopeudella 3500 rpm170 k. nopeudella 4200 rpm177 k. nopeudella 4000 rpm175 k. nopeudella 3500 rpm178 k. nopeudella 3750 rpm177 k. nopeudella 3600 rpm160 k. nopeudella 4000 rpm170 k. nopeudella 4200 rpm170 k. nopeudella 4000 rpm
max.

vääntömomentti

----------
Kiihtyvyys

0-100 km / h

10,2 s8,6 s9,4 s8,0 s9,5 s9,1 s8,8 s10,9 s9,0 s10,3 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

39 m40 m40 m40 m39 m39 m39 m39 m41 m39 m
täydellä nopeudella208 km / h216 km / h223 km / h228 km / h218 km / h213 km / h210 km / h212 km / h224 km / h216 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

7,3 l7,7 l7,1 l7,0 l7,7 l8,4 l7,7 l7,6 l7,5 l8,3 l
Lähtöhinta35 EUR (Saksassa)32 EUR (Saksassa)35 EUR (Saksassa)35 EUR (Saksassa)32 EUR (Saksassa)32 EUR (Saksassa)32 EUR (Saksassa)31 EUR (Saksassa)30 EUR (Saksassa)32 EUR (Saksassa)
SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Keskiluokan farmarivaunujen koeajo: Käsityöläisten ryhmä

Lisää kommentti