Тест драйв модели универсалов среднего класса: Группа мастеров

Тест драйв модели универсалов среднего класса: Группа мастеров

По шоссе они движутся мирной группой, но между ними идет ожесточенная битва за каждое выигранное очко на полигоне или на дорогах. Десять универсалов среднего класса с дизельными двигателями мощностью около 170 л.с. предстать перед международным жюри. Кто из них получит медаль за мастерское выступление?

Если бы тестируемые универсалы среднего класса были людьми, они, вероятно, не выдержали бы даже минимального расстояния между ними. Ни в одном предыдущем мастер-тесте участники не выстраивались в такую ​​компактную группу. Настоящих проигравших нет, но есть участники, которым необходимо улучшение. Все получают высокие оценки за динамичное и безопасное поведение на дороге. Однако, хоть и немного, но победитель вышел, и он:

Audi A4

Чтобы участвовать со 136 л.с., нужно быть предельно уверенным в себе. в тесте 170-сильных моделей универсалов — тем более, когда в модельном ряду не хватает более подходящих вариантов. Однако Audi рискнула отправить на мастер-тест экономичную версию A4 2.0 TDIe. Его силы недостаточно для победы в моторном отсеке, но в итоговом рейтинге автомобиль занимает первое место. Только на очко впереди VW Passat с его мощностью 170 л.с. TDI. Удивительно, как, несмотря на скромную мощность, полноприводной модели удается создать хорошее субъективное впечатление динамики и сильного крутящего момента. Его TDIe заметно настроен на чистый запуск и имеет готовую к использованию мощность даже на низких оборотах. В то время как на 1500 оборотах в минуту конкуренты еще не вышли из турбо-дыры, двигатель Audi уже работает резво, мотивируя водителя на экономичный стиль вождения.

Это способно порадовать «сберегательную кассу» центрального дисплея. Он не только рекомендует, когда следует переключаться, но также обращает внимание на дополнительные расходы, связанные с работой кондиционера и других систем. Управлять Avant длиной 4,70 м так же легко, как и раскрывать его мощность. Это ощущение начинается с правильного положения на сиденье с огромным диапазоном регулировки, продолжается с простой для понимания логикой эргономики, включая элементы управления с четкой графикой, и заканчивается далеко за пределами сбалансированной жесткой подвески, которая не теряет духа даже при долгом пренебрежении дороги.

A4 поглощает неровности чисто и контролируемым образом, при слабых движениях тела. Из-за зависящего от скорости усилителя рулевого управления система рулевого управления иногда выглядит громоздкой, почти изолированной от ощущения рулевого колеса. Однако это не мешает Avant быстро и плавно справляться как с динамическими тестами на полигоне, так и со свободным вождением по бездорожью. За хорошо управляемое поведение автомобиль получает даже максимальное количество баллов. Таким образом, модель Audi, не победившая ни в одном разделе теста, в итоге смогла вырваться вперед в рейтинге.

VW Passat

Хотя некоторые шутили, приписывая ему роль библейского старика в испытании, цыплят посчитали осенью, и тогда VW Passat едва не поднялся на верхнюю ступеньку почетной лестницы. И снова он полагается на свои уравновешенные качества, выиграв всего три секции. Один из них связан с кузовом, и в нем Passat, хорошо адаптированный к потребностям практики, зарабатывает много очков за свой щедрый дизайн интерьера, множество мест для небольшого багажа и солидное качество изготовления. Испытателям также нравится комфорт подвески, которым модель обязана адаптивными амортизаторами. В комфортном режиме они мягко нейтрализуют как маленькие, так и большие удары — независимо от того, движется ли Variant с максимальной нагрузкой или почти без груза.

Он уже загружен — не только из-за удобного заднего сиденья, но и из-за всех автомобилей, участвовавших в тесте, у него самый большой и легкий в использовании багажный отсек (объемом от 603 до 1731 литра). Кроме того, с его отчетливо разборчивыми приборами, интуитивно понятной эргономикой и яркими биксеноновыми фарами Passat решает соревноваться в секции безопасности. Однако этого недостаточно, чтобы быть провозглашенным королем удовольствия от вождения. Его рулевое управление слишком неуклюже, поведение на дороге — в целях безопасности — от недостаточной поворачиваемости до нейтральной. Ему нужно немного больше места, чем некоторым проворным конкурентам, чтобы преодолевать крутые повороты на второстепенных дорогах, но он все равно остается где-то посередине в разделе динамики дороги. Снова бросимся вперед в сравнении по расходу топлива — 4,7 литра на стандартной трассе и 7,1 литра на 100 км в среднем в тесте даже меньше, чем расход более слабого с 34 л.с. экологически чистая Audi. Слабые стороны Passat показал только при торможении — особенно на μ-сплите, где ему нужен самый длинный тормозной путь.

BMW 3-я серия

Здесь будут разочарованы все, кто хочет получить за свои деньги что-то побольше — «тройка» Touring привлекает не размерами и пространством, а завораживающей динамикой. Единственный Seat Exeo имеет меньшие внутренние габариты и объем багажного отделения. Тем не менее, дизайн BMW предлагает качественный костюм, сделанный на заказ для клиентов, которые не собираются водить большие семьи с большим количеством багажа каждый день. А людям, ищущим удовольствия от вождения, совсем не хочется выходить — хотя бы из-за качественного сдержанного салона, который не раздражает чувства даже после тысяч километров. Комфортные передние сиденья и безупречная эргономика, включая систему команд i-Drive, дополняют приятный коктейль. Только сидящие сзади экономнее относятся к похвалам — для них удовольствие от поездки затмевается относительно небольшим пространством и чрезмерно мягким сиденьем.

Еще больше аплодисментов получил двухлитровый дизель мощностью 177 л.с., который всего за восемь секунд разгоняет модель BMW от 0 до 100 км / ч. Двигатель сочетает плавность хода с однородным распределением мощности и железную волю к экономии благодаря стандартным аксессуарам, таким как система старт-стоп или генератор, который не подключен к двигателю постоянно. Если вы согласитесь израсходовать семь литров на 100 км, вы будете двигаться очень быстро; даже с пятью литрами скорость не будет слишком низкой. К этому добавляется подвеска, которая успешно избавляет пассажиров от привычных для шоссе и обычных дорог неровностей — здесь вносят свой вклад и 16-дюймовые, достаточно эластичные при накатывании шин. Только в случае крупных трещин на дорожном покрытии и полной нагрузки ходовая часть «тройки» испытывает нагрузку и реагирует отчетливо ощутимыми усиливающимися вертикальными толчками. В самом крайнем случае пилот вынужден корректировать линию курса, что не составляет особого труда благодаря точному и прямому рулевому управлению.

🚀Еще по теме:
  Тест драйв Audi A6 50 TDI quattro: Большой и легкий

Эти качества в сочетании с нейтральностью, с мягким акцентом на заднюю часть, поведением на дороге единственного заднеприводного универсала в тестах, выводят «тройку» вперед в тестах на ухоженном асфальте. Но как бы они ни были счастливы совершать быстрые повороты на узких дорогах, на динамическом полигоне модель опережает других участников. Причина тому — схема привода, которая, особенно на мокром покрытии, существенно требует умелых действий с рулем — несмотря на корректирующие вмешательства двухступенчатой ​​ESP.

Ford Мондео

Mondeo Turnier длиной 4,83 м и шириной 1,89 м предлагает самый яркий контраст между «тройкой» Touring и Seat Exeo ST. Но модель Ford может гордиться не только размером XXL. Например, когда дело доходит до комфорта, наряду с чистым пространством для пассажиров и багажа, Mondeo предлагает щедрые передние и задние сиденья с подходящим контуром, дополняющие привлекательное предложение чистой подвеской. Он одинаково тщательно поглощает как маленькие, так и большие волны на асфальте. Даже при полной нагрузке шасси работает вполне успешно. Здесь на помощь приходит точная система рулевого управления. Он самопроизвольно реагирует из среднего положения руля и передает свои команды на колеса без раздражающей нервозности, а толчки не ощущаются даже при движении по разбитой дороге.

В целом модель Ford ведет себя на удивление шустро для своих размеров. Он аккуратно входит в повороты и остается слегка недостаточной поворачиваемостью до нейтральной, без коварных цифр при отпускании дроссельной заслонки. Однако, когда ситуация становится напряженной, чувствительный экстрасенсор деликатно вмешивается и успокаивает темп. Только при двойной смене мокрой полосы автомобилю требуется более концентрированная реакция. Водители Mondeo всегда могут положиться на свои тормоза, ощущение педали и тормозной путь остаются неизменными даже при длительном использовании.

2,2-литровый TDCi впечатляет стабильным развитием мощности, менее убедительными манерами и расходом топлива. При минимальном расходе 5,5 литра и среднем 7,7 литра Mondeo весом 1677 килограммов не может занять место ниже среднего, результат аналогичен с точки зрения динамических характеристик.

Renault Лагуна

Прощай, посредственный продукт для заклятых франкофилов, привет, дорожная динамика, которая всем нравится! На испытательном полигоне с пилонами, несмотря на немного искусственное ощущение руля, Laguna опережает своих конкурентов с большим преимуществом. Будь то слалом, смена полосы движения или избегание препятствий, все остальные дышат пылью. А когда на трассе нет пыли, а есть вода, французская машина быстро проходит тест объезда и легко управляется.

В этом случае версия GT выигрывает от стандартного заднего привода. До 60 км / ч они отклоняются на 3,5 градуса в сторону, противоположную повороту передних колес, а выше этой скорости они поворачиваются в том же направлении, что и они. Это делает Laguna не только маневренной, но и простой в управлении. Несмотря на энергичные действия рулевым колесом, на высоких скоростях автомобилю не грозят коварные задние конечности или нервные удары.

Что касается привычного по прошлому упругого комфорта подвески, то теперь Laguna, похоже, отказалась от него в пользу конкурентов. В частности, передний мост стучит, нервно реагирует на поперечные стыки на асфальте и передает короткие удары кузову в практически нефильтрованном виде. Это ухудшает комфорт езды по трассе, аналогичный эффект имеют отчетливо слышимый шум двигателя и воздушного потока. Дело вкуса — это слегка приподнятое положение на плотно обитых спортивных сиденьях, а также эргономика, которая смущает новичков разнообразием кнопок и элементов управления. После некоторого привыкания манипуляции становятся намного проще.

Дизельный двигатель мощностью 178 л.с. — зарезервировано исключительно для версии GT — благодаря своим 400 ньютон-метрам он показывает мускулистость в среднем диапазоне оборотов, но до этого позволяет себе небольшую слабость при трогании с места, а средний расход в тесте 8,4 л / 100 км довольно запредельный. Ксеноновые фары Renault — одни из лучших на рынке, то же самое можно сказать о продуманной эргономике складывающегося заднего сиденья и качестве материалов в интерьере.

Toyota Avensis

С двигателем D-CAT, который имеет рабочий объем 2,2 литра, Toyota Avensis получает пропуск в клуб «400 ньютон-метров». С его помощью автомобиль не только достигает 100 км / ч менее чем за девять секунд, но и благодаря равномерному развитию мощности и соответствующим передаточным числам развивает впечатляющую тягу на обгонах. С другой стороны, ему даже не нужно много топлива. В отличие от двигателя с ограничением шума, звуковая электроника становится шумной даже в тривиальных случаях. И впечатления от качества интерьера, частично облицованного пластиком, чувствительным к царапинам, и передние сиденья с редкой обивкой вызывают желание чего-то лучшего. Передним пассажирам не хватает достаточной поддержки — боковой и для плеч, а также удовлетворительного положения на сиденьях.

Простая Toyota в очередной раз завоевала симпатию крупных, четко спроектированных органов управления и безошибочной эргономики кондиционера и радио, но сразу потеряла их в тесте на управляемость. 1,6-тонный автомобиль неуклюже следует за элементами управления системой рулевого управления, что создает искусственное ощущение; на более высоких скоростях он недостаточно поворачивается и замедляется как по собственному желанию, даже до того, как ESP сделает это. Поскольку Avensis Combi движется не очень быстро или точно, он получает средние оценки в тестах дорожной динамики. Аналогичная ситуация и с комфортом подвески — она ​​передает на кузов короткие неровности, как бы копируя поверхность трассы, но при этом хорошо справляется со средними и длинными волнами на асфальте.

В свете все выглядит темнее. Как единственный игрок на поле с галогенными фарами, Avensis занимает последнее место как в тестах в световом туннеле, так и в ночном вождении. С другой стороны, сильные и надежные тормоза японца обеспечили ему победу в соответствующем разделе и в итоге заняли шестое место.

Opel Эмблема

Интересно, как Insignia до сих пор не раздавлена ​​невыносимым грузом больших надежд, которые Opel возлагает на этот автомобиль. Одним махом он устраняет прагматичный дух Vectra — забудьте о Caravan, теперь Sports Tourer заботится о пяти пассажирах и до 1530 литров багажа. Поклонники Vectra воют от боли, потому что знают, что это на 320 литров меньше, чем их питомец. Жертва принесена во имя новой планировки спинки, которая затрудняет загрузку из-за сильно выступающего нижнего края.

🚀Еще по теме:
  Тест-драйв Kia Sorento Prime

Несмотря на внушительные внешние размеры, в предложенной дисциплине Insignia занимает не выше середины рейтинга среди участников мастер-теста. С точки зрения гибкости салона и полезной нагрузки автомобиль еще больше отстает, но затраченное время компенсируется специально подобранными передними сиденьями, подходящими для длительных поездок. Эргономика требует привыкания из-за большого количества клавиш и элементов управления, а также из-за того, что некоторые функции управляются с двух мест. Однако к хорошей маневренности привыкает сразу — рулевая система самопроизвольно реагирует на среднее положение руля, а удачно настроенная ходовая часть побуждает быстро и плавно преодолевать повороты.

Одним нажатием кнопки характеристики адаптивных амортизаторов, гидроусилителя рулевого управления и поведение двигателя при ускорении можно настроить в диапазоне от жесткого прямого до комфортного. В принципе, маневренный и нейтральный в поворотах, универсал длиной 4,91 м и весом 1,7 т не допускает недостаточной поворачиваемости или резких реакций при отпускании дроссельной заслонки. От этого машина выигрывает как на трассе, так и на тестовой трассе. Независимо от того, идет ли речь о слаломе или двойной смене полосы движения на мокрой поверхности, модель Opel справляется с этим без особых усилий со стороны человека, сидящего за рулем.

Однако над двухлитровым CDTi с не очень плавным ходом инженерам пришлось потрудиться. Заметная слабость двигателя при запуске сочетается с «длинными» передаточными числами и приводит к ужасно плохим показателям, измеренным в тесте на эластичность. Однако такая комбинация снижает стоимость, что наряду с лучшим освещением (по данным туннельной проверки) возвращает улыбки на лицах тестеров.

Seat Exeo

«И снова здравствуйте!» — любят говорить некоторые телеведущие, и Seat мог бы использовать этот адрес как слоган Exeo. И действительно, модель пробуждает для второй жизни потускневшее поколение Audi A4. Сохраненный от утилизации благодаря политике моделирования, после небольшого косметического ретуширования бывший Avant возвращается как ST. Это позволяет сравнить два поколения моделей универсалов среднего класса. Самое первое сиденье в машине убеждает в том, что старая Audi снята с производства не из-за плохой сборки. Как всегда твердо, в образе Exeo, он показывает некоторым молодым конкурентам, как нужно делать вещи.

Удачный выбор материала, твердые стыки, четко очерченные стыки и макет с доминирующими прямыми линиями вызывают симпатию, но недостаточно очков, чтобы предотвратить потерю в части тела. Чрезмерно скромные размеры салона, слабое ощущение пространства и небольшой багажник вместе с недостаточной гибкостью салона — причина, по которой Exeo остается позади. Эргономика приборной панели с небольшим количеством меню и множеством кнопок и элементов управления понравится тем, кто садится в машину впервые. Однако элементы управления с низким экраном кажутся устаревшими.

С точки зрения комфорта ситуация лучше, здесь относительно тихий испанец маневрирует в центре стола, чтобы чуть позже атаковать своим 170-сильным TDI с системой впрыска Common Rail. Мощная тяга и хорошие динамические характеристики при низком расходе топлива позволяют ему даже опередить своего преемника A4 Avant. Экономичная версия Audi мощностью 136 л.с. потребляет в среднем всего на 0,2 литра меньше — при значительно более внушительных размерах и том же весе.

Отставание Exeo заметно по его поведению на дороге. Машина довольно неуклюже преодолевает повороты и объезжает пилоны, часть импульсов, идущих от руля, теряется в раскачивании кузова. К тому же он тормозит худший — на 100 км / ч разница в тормозном пути между ним и лучшим составляет от одного до двух метров.

Citroеn C5

Его не только называют Tourer, но и на самом деле. Благодаря эффективной звукоизоляции, комфортно настроенным амортизаторам и пружинам, роскошно подобранным сиденьям (с функцией массажа водителя) пассажиры Citroen C5 могут путешествовать в далекие места, и путешествие становится приятным. Большие расстояния не пугают 170-сильный битурбодизель, который, несмотря на солидный вес почти 1,8 тонны, позволяет достичь высокой средней скорости — правда, ценой относительно большого расхода топлива. В среднем C5 всегда нужно на литр больше, чем самым экономичным моделям в мастер-тесте.

Однако его послание адресовано не самым экономным, а поклонникам бренда, сознательно избегающим стандартов — с фиксированной ступицей рулевого колеса, множеством кнопок и привлекательными элементами управления (включая термометр для масла), чьи маленькие руки по периметру циферблатов. Водителям лучше воздержаться от пьянящей езды на поворотах — рулевая система работает как бы без прямой связи с рулем, а управление слишком флегматично. По сравнению с более маневренными моделями универсалу Citroen требуется больше места для быстрых маневров, но он никогда не поражает вас коварными цифрами.

Не стоит ожидать и от гидропневматической подвески чудес — она ​​неуверенно реагирует на короткие неровности, создавая впечатление неровности, и только на длинноволновом асфальте раскрывает свой потенциал плавного комфорта. В более плотном режиме амортизатора колебания C5 успокаиваются даже немного быстрее. Двигатель объемом 2,2 литра тянет хорошо, но при загрузке громко заявляет о своих усилиях. А шестиступенчатая коробка передач могла бы работать точнее.

Mazda 6

Самый мощный двигатель, наименьший вес — за плавными линиями кузова Mazda 6 Sport Kombi должен скрываться настоящий спортсмен. Будучи более чем на 300 килограммов легче толстых Opel и Citroën, японская модель, как ожидается, превзойдет их во всех видах спорта. Но что происходит? Последнее место в разделе о поведении на дороге! Только на затопленной кольцевой развязке Mazda удается уверенно вести себя, достигая высокой скорости и в то же время легко управляемой. В противном случае летчики-испытатели жалуются на склонность к нервному поведению в углу с заметными реакциями при приеме газа. Это приводит к низкой скорости и значительным усилиям со стороны водителя, особенно в тесте на избегание препятствий на мокрой поверхности.

Подобные эффекты возникают при более энергичном вождении по второстепенным дорогам. Здесь модель Mazda сначала демонстрирует небольшую недостаточную поворачиваемость, после чего задняя часть начинает уходить вбок. Это реванш востребованного спортивного сеттинга, который может вызвать улыбки только у заклятых поклонников динамичного пилотирования. Опираясь на систему рулевого управления, которая работает немного искусственно, но дает хорошую информацию о дороге, и тщательно настроенные элементы подвески, они с радостью охотятся за поворотами.

Прямые участки между углами большими кусками проглатывает довольно громкий и слегка вибрирующий 2,2-литровый двигатель. Он яростно атакует с максимальным крутящим моментом 400 Нм, особенно в среднем диапазоне оборотов. Он не любит низких оборотов — точно так же шасси не любит короткие неровности. Спорт Комби имеет постоянную тягу к динамичным движениям, но не лишен практических талантов. Например, начиная со скорости 60 км / ч, радарный помощник по смене полосы движения предупреждает с помощью визуального и звукового сигнала, если другой автомобиль въезжает в слепую зону с обеих сторон. К этому добавляется просторный грузовой отсек с практичным откидным чехлом и задние сиденья, нижняя часть которых и спинки складываются одновременно с нажатием на рычаг. Хотя задние сиденья достаточно удобны для езды, все испытатели жалуются, помимо жесткого пластикового салона, на недостаточную поддержку кузова и малые размеры передних сидений.

🚀Еще по теме:
  Тест драйв Kia Sorento Prime 2015

В сочетании с высоким уровнем шума в салоне и жесткой подвеской это в равной мере сказывается как на комфорте на дальних дистанциях, так и на хороших результатах испытаний.

текст: Йорн Томас

фото: Ахим Хартман

Оценка

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment — 462 шт.

Ни одной плохой производительности, и в разделе экологии первое место вместе с BMW — поэтому с безопасным поведением, простой эргономикой и низкой стоимостью экологически чистый Audi A4 побеждает в мастер-тестах, несмотря на значительно меньшую мощность. Его двухлитровый TDI мощностью 136 л.с. впечатляет в основном возможностью приятной езды на низких оборотах.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD — 412 точек

Самая легкая и самая мощная машина в тесте заняла последнее место — каковы причины? Один из них — последовательная ориентация настроек на максимальную динамику. Например, жесткая подвеска приводит к выносу баллов, то же самое происходит из-за плохой звукоизоляции и маневренности, но немного нервного поведения на дороге. Даже ксеноновые фары светятся в конце стола — в этой ситуации даже 185 лошадиных сил дизеля и хорошие возможности для внутренних преобразований ничего не могут изменить.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline — 461 точка

Его достоинства не устаревают — модель убедительно показывает себя в сравнении пространства, комфорта и безопасности, что не только приносит сбалансированный общий выигрыш Passat в отдельных частях, но и выводит его почти на вершину, в одном месте на A4. Только плохой стоп мешает ему выиграть.

3. BMW 320d Touring — 453 балла.

Он может не предлагать много места, но управлять им одно удовольствие. К тому же мощная «тройка» экономит топливо, красноречиво доказывая, что экология, экономичность и динамика не исключают друг друга. В основном легкий в управлении и управлении, единственный участник теста заднего привода требует чувствительного рулевого колеса в более рискованных ситуациях.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium — 452 балла

Большой и хороший автомобиль — Mondeo привлекает не только внушительным внутренним пространством для пассажиров и багажа. Модель имеет удобную подвеску, удобные передние и задние сиденья, ее поведение на дороге всегда безопасно, а тормоза чрезвычайно надежны. Лишь 2,2-литровый двигатель значительно уступает лучшим.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP — 446 точек

В тестах на дорожную динамику у конкурентов нет шансов — Laguna GT с четырьмя управляемыми колесами быстро и легко управляется между пилонами и на поворотах второстепенных дорог. Однако было бы неплохо ездить более комфортно и расходовать меньше топлива.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive — 433 точки

Avensis выигрывает в тормозной части, в остальном он впечатляет, прежде всего, хорошими показателями упругости его 2,2-литрового двигателя. Эргономика не создает затруднений, но маневренность немного громоздка. Что касается комфорта и качества сидений, то их еще можно улучшить — в том числе с галогенными фарами, которые меньше всего освещают дорогу.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition — 430 капсул.

Впечатляющий феноменальный интерьер контрастирует с не столь феноменальным интерьером. При этом форма спинки мешает загрузке и обзорности, а эргономика страдает от обилия кнопок. В свою очередь, Insignia ведет себя проворно и надежно на дороге, сиденья закрывают кузов, а ксеноновые фары особенно яркие и эффективные. Разочаровывает двухлитровый CDTi, который хоть и прилично экономичен, но работает неравномерно и показывает явную слабость при запуске.

8. Сиденье Exeo ST 2.0 TDI CR Style — 419 точек

Прогрев может сделать вчерашнюю запеканку вкуснее, но не старый Audi A4. Во внешнем виде Exeo ST модель лишь показывает, что прогресс никогда не останавливается. По качеству изготовления, эргономике и комфорту испанский автомобиль не уступает другим, а также мощный и экономичный TDI мощностью 170 л.с. это может даже понравиться многим. Однако предлагаемые тормоза, маневренность и простор говорят о явном отставании.

9. Citroеn C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive — 416 точек

C5 убедительно работает в качестве автомобиля для длительных путешествий, хотя его гидропневматическая подвеска не реагирует так комфортно, как можно было бы ожидать. В свою очередь, автомобиль бесшумно дрейфует по дороге, балуя пассажиров превосходным комфортом сидений в особенной атмосфере. Однако динамика дороги и экономичность не входят в число его сильных сторон.

технические данные

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment — 462 шт.10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD — 412 точек2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline — 461 точка3. BMW 320d Touring — 453 балла.4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium — 452 балла5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP — 446 точек6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive — 433 точки7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition — 430 капсул.8. Сиденье Exeo ST 2.0 TDI CR Style — 419 точек9. Citroеn C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive — 416 точек
Рабочий объем
Мощность136 к. с. при 4200 об./мин185 к. с. при 3500 об./мин170 к. с. при 4200 об./мин177 к. с. при 4000 об./мин175 к. с. при 3500 об./мин178 к. с. при 3750 об./мин177 к. с. при 3600 об./мин160 к. с. при 4000 об./мин170 к. с. при 4200 об./мин170 к. с. при 4000 об./мин
Максимум

крутящий момент

Ускорение

0-100 км / ч

10,2 с8,6 с9,4 с8,0 с9,5 с9,1 с8,8 с10,9 с9,0 с10,3 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

39 м40 м40 м40 м39 м39 м39 м39 м41 м39 м
Максимальная скорость208 км/ч216 км/ч223 км/ч228 км/ч218 км/ч213 км/ч210 км/ч212 км/ч224 км/ч216 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

7,3 л7,7 л7,1 л7,0 л7,7 л8,4 л7,7 л7,6 л7,5 л8,3 л
Базовая цена35 000 евро (в Германии)32 800 евро (в Германии)35 550 евро (в Германии)35 450 евро (в Германии)32 400 евро (в Германии)32 400 евро (в Германии)32 350 евро (в Германии)31 405 евро (в Германии)30 290 евро (в Германии)32 400 евро (в Германии)
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Тест драйв модели универсалов среднего класса: Группа мастеров

Добавить комментарий