Ездили: BMW K 1600 GT и GTL

• Видео: BMW K 1600 GTL
• Видео: BMW K 1600 GT и GTL (заводское видео)
• Vидея: Работа адаптивного освещения (заводское видео)

BMW известен своими шестицилиндровыми двигателями с плавным ходом, хорошими характеристиками и приятным звуковым сопровождением. Я забыл спросить, почему шестицилиндровый мотоцикл не был разработан раньше, но на международной презентации они сказали, что серьезно отнеслись к этой идее в 2006 году. Тогда пять лет назад! Пожалуйста, не загружайте тот факт, что Concept6 был представлен в Милане в 2009 году в качестве приманки, как вопрос о том, каково происхождение рынка для шести подряд. Я бы раньше сказал, что это просто подогрев: внимание, идет шестицилиндровый двигатель! И это появилось в первую очередь в двух моделях – GT и GTL.

Разница только в среднем чемодане, который одновременно является удобной спинкой для девушки? Нисколько. Форма, рама и двигатель одинаковы (почти до последней детали), но с некоторыми изменениями, которые они добились, мы справедливо говорим о двух разных моделях, а не только о базовой и лучше оснащенной версии. Самый простой способ проиллюстрировать предназначение отдельного мотоцикла – сравнить его с нашими предками. GT будет (или уже, поскольку он больше не производится) придет на смену K 1300 GT, а GTL (наконец-то!) Придет на смену уже древнему K 1200 LT. Они не делали этого годами, но у их владельцев до сих пор есть очень веские и разумные объяснения, почему это лучше, чем Gold Wing. Ну, не все, и известно, что именно из-за слишком долгой смены баварцев некоторые перешли в стан Хонды. В последние годы у Gold Wing практически не было реального соперника, что также было видно по статистике регистраций новых автомобилей: Gold Wing хорошо продавался в нашей стране, в тяжелые времена как вверх, так и вниз. Итак: K 1600 GT вместо 1.300cc GT и K 1600 GTL вместо 1.200cc LT.

Давайте рассмотрим подробнее. GT – путешественник, и это не какая-то роскошная полутоновая корова, а уже несколько спортивный туристический мотоцикл. С передним ветровым стеклом, обеспечивающим достаточный сквозняк вокруг шлема в самом нижнем положении, с вертикальной позой водителя и удивительно живыми ходовыми качествами. Поймите – он весит столько-то килограммов, но он не неудобен, даже на месте, так как сиденье находится на очень удобной высоте, и поэтому подошвы стабильно достигают пола. Если вы можете повернуть мотоцикл на стоянке с полностью повернутым рулем (с помощью двигателя, а не ногами), вас (как и меня) будет беспокоить тот факт, что руль почти касается топливного бака. и поэтому с повернутым вправо рулем затруднено управление рычагом дроссельной заслонки. Если бы я мог быть немного придирчивым, я бы указал на несколько неестественную реакцию на быстрые повороты рычага дроссельной заслонки (с километрами человек к этому привыкает, а это заметно только при трогании с места или повороте на стоянке) и на мои 182 сантиметра слишком далеко от поясничной опоры водителя: когда я хотел опереться на эту опору, мои руки были слишком вытянуты, но я определенно чувствовал себя намного лучше на этом 1.600cc GT, чем на K 1300 GT.

Разница в весе очень заметна, когда я хочу поднять GTL с боковой стойки. При большем сопротивлении рулевое колесо, которое находится ближе к водителю, поворачивается на месте и поэтому не приближается к топливному баку в крайних положениях, как на GT. Он сидит более “круто”, с правильным расстоянием от спинки сиденья, педалей и руля. Забавно кажется, что ручки пассажира так близко к (богато дозированному) сиденью, что пена уже давит на пальцы. По моей логике, они должны быть немного дальше вперед и примерно на дюйм выше, но я не проверял их во время вождения, поэтому оценка может быть неточной. Позвольте ей пойти с вами в салон, и она скажет вам, подходит он вам или нет.

За рулем? Я все еще переживаю это. Представьте себе широкие дороги с неровным асфальтом, почти 30 градусов по Цельсию, группу REM в динамиках и 160 «лошадей» справа. Двигатель просто создан для такого пакета, как GTL. Если бы это оставалось только при вождении GT, я бы сказал, здорово, прекрасно, великолепно, но… Шестицилиндровый двигатель создан для путешественника высшего класса. Сначала он крутится, потом свистит, и на добрых шести тысячах оборотов он вдруг меняет звук и начинает рычать, что его приятно слушать. Звук не сравним со спиральными тысячными кубометрами четырехцилиндровых двигателей, но в нем больше глубины, благородства. Вввууууууууумммм…

Очарование такого большого объема в шести цилиндрах заключается в том, что вы можете управлять серпантином на шестой передаче и всего с 1.000 об / мин, а на высоких оборотах он предлагает мощность, которая разгоняет GTL до 220 километров в час и даже больше. И это с полностью вертикальным козырьком! Коробка передач имеет короткие движения и не любит грубых команд, а мягких и точных. При резком движении компьютер показывал десятую часть меньше семи, а в более неторопливой (но далеко не медленной) поездке GT потреблял ровно шесть литров на сотню километров. Завод заявляет расход 4 литра (GT) или 5 литра (GTL) при скорости 4 км / ч и 6, 90 или 5 литра при 7 км / ч. Это немного.

Перед водителем на обеих моделях находится настоящий небольшой информационный центр, которым управляет вращающееся колесо с левой стороны руля. Есть возможность изменять настройки подвески (водитель, пассажир, багаж) и двигателя (дорога, динамика, дождь), отображать данные бортового компьютера, управлять магнитолой… Патент совсем не сложен: вращение означает ходьбу вверх-вниз, Подтверждение щелчком правой кнопкой мыши, возврат левой кнопкой мыши в главный селектор. Спидометры и обороты двигателя остаются аналоговыми, а в верхней части приборной панели есть (съемное) навигационное устройство с сенсорным экраном. На самом деле это устройство Garmin, которое подключено к мотоциклу и, таким образом, отправляет команды через звуковую систему. Но вы же знаете, как приятно, когда дама на крайнем юге Африки любезно предупреждает вас, что вам придется повернуть направо. На словенском. В отличие от приборной панели с хорошей контрастностью, экран навигации от солнца сзади менее заметен.

Ветрозащита настолько хороша, что вентиляционные отверстия на брюках и куртке с трудом служили своему назначению, но немцы придумали и такие случаи: сбоку от решетки радиатора есть две заслонки, которые вывернуты наружу (вручную, а не электрически). и таким образом воздух обтекает тело. Просто и полезно.

Еще много заметок за два дня езды, а места и времени так мало. Может быть, другое: к сожалению, мы не ездили ночью, так что, честно говоря, я не знаю, действительно ли этот дьявол светит в повороте. Но у кого-то рядом со мной он уже есть, и он говорит, что эта техника творит чудеса. На данный момент это так, и мы обещаем провести испытания на отечественных бревнах, как только первые образцы прибудут в Словению.

НЕ как Триумф!

Линии дизайна несут значительную часть спортивного послания. Обратите внимание на маску, отделенную от бокового пластика – подобное решение использовалось в спортивном S 1000 RR. В остальном линии делают мотоцикл длинным, гладким и низким.

Видно, что они имели в виду хорошую ветрозащиту водителя и пассажира, так как все поверхности с передней части слегка загибались. На вопрос, какие проблемы у них возникли при объединении относительно широкого двигателя в единое целое, Дэвид Робб, вице-президент группы разработчиков, сказал, что двигатель частично использовался для защиты от ветра.

А именно, они хотели оставить его видимым для глаз, чтобы боковая линия (если смотреть с плана этажа) также проходила непосредственно через первый и шестой цилиндры. С помощью простого наброска на обратной стороне визитки мистер Робб очень быстро объяснил, почему маска GT даже не похожа на ту, что была на Triumph Sprint. Признаюсь, после публикации первых фотографий я заметил некоторое сходство, но на самом деле маски англичанина и немца не похожи.

Матевж Хрибар, фото: BMW, Матевж Хрибар

Первое впечатление

Внешний вид 5

Законченный. Элегантный, слегка спортивный, полный аэродинамических деталей. Он нравится широкой аудитории, в том числе и не знаменитостям. Это особенно тяжело, когда в сумерках горит свет.

Мотор 5

Чрезвычайно полный крутящего момента на ускорениях и на серпантинах, почти невероятно сильный на максимальных оборотах. Вибрации нет или их можно сравнить со встряхиванием стакана с тонущей пчелой. Реакция рычага дроссельной заслонки немного медленная и неестественная.

Комфорт 5

Наверное, лучшая защита от ветра в мире мотоспорта, удобное и просторное сиденье, качественная экипировка. В частности, мотоциклисты старшего возраста чувствуют себя комфортно в обоих случаях.

Сена 3

Может, кто-то, судя по цене при запуске S 1000 RR, думал, что GT и GTL будут дешевле, но цифра вполне верная. Ожидайте увеличения суммы за счет аксессуаров.

Первый класс 5

В случае с автомобилями такое заявление сложно написать без колебаний, но нет никаких сомнений в том, что мир на двух колесах не вызывает сомнений: BMW установила стандарт в мире туристических мотоциклов.

Цена для словенского рынка:

K 1600 GT 21.000 евро

K 1600 GTL 22.950 евро

Технические характеристики K 1600 GT (K 1600 GTL)

двигатель: рядный шестицилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.649 см? , электронный впрыск топлива? 52.

Максимальная мощность: 118 kW (160, 5) pri 7.750/min.

Максимальный крутящий момент: 175 Нм при 5.250 об / мин.

Передача энергии: сцепление с гидроприводом, 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал.

Рамка: легкий чугун.

Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные губки с четырьмя стержнями, задний диск? 320 мм, двухпоршневой.

Подвеска: передний двойной рычаг, ход 115 мм, задний одиночный качающийся рычаг, одинарный амортизатор, ход 135 мм.

Шины: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Высота сиденья от земли: 810–830 (750)*.

Топливный бак: 24 л (26, 5 л).

Колесная база: 1.618 мм.

Масса: 319 кг (348 кг) **.

Представитель: BMW Motorrad Словения.

* GT: 780/800, 750 и 780 мм

GTL: 780, 780/800, 810/830 мм

** Готов к вождению, с 90% топливом; информация применима без чемоданов для GT и с чемоданами для GTL.