Ездили: BMW G 310 GS

Полудорожный мотоцикл полендуро наконец-то начал свое завоевательное шествие. ездить – звучит как бирка BMW G310GS и является последним приобретением все более мощного мотоцикла класса 300. Он пахнет Спартой, по крайней мере, на мотоциклетной арене, и это, конечно, подходит мне как типичному представителю класса 300. Самый молодой и самый молодой член династии GS, которого можно найти практически на любом основании, в октябре прошлого года имел возможность управлять журналистами со всего мира – да, это самый маленький GS, очевидно, на всех мировых рынках.

Как антипод хрупкой политической ситуации (опять же, не так) mini GS зарекомендовал себя как надежный пассажир, который немного (слишком) трясет только в диапазоне от 5.000 до 7.000 об / мин, иначе его можно легко толкнуть. по трассе, с точностью до ограничений и плавным переходом. Журналисты проехали значительную часть дорог между Барселоной и Таррагоной и испытали много адреналина на серпантинах природного парка Эль-Гарраф. Узкие горные дороги круто поднимались и спускались, что не мешало мотоциклу, и то и дело открывалось вид на море. Нас ждала остановка в ресторане Cal Joan в Olesa de Bonesvalls, в месте, также называемом Curva Magica.

В остальном маленький кроссовер предназначен езда по более легкому бездорожью – Нет, румынцам не удастся, но это правда, что более легкие мотоциклисты, не выросшие до высоты более 180 сантиметров, выжмут из мотоцикла гораздо больше. Например, старшие и более тяжелые коллеги-мужчины жаловались, что руль установлен слишком низко, чтобы стоять стоя, что, конечно, не проблема, если вы не супермодель или представитель самой тяжелой боксерской категории. Можно почти сказать, что мотоцикл был изготовлен по размерам мечты 170-сантиметрового мотоциклиста-искателя приключений. Сиденье может быть не самое низкое – стандартная высота 835 миллиметров, с возможностью поднятия или опускания на 25 миллиметров или минус 20, но быстро привыкаешь к тому, что это не поплавок и что высота пригодится. в городских толпах. Когда мы возвращались в Барселону «с дикой природы», мы попали в час пик, и именно здесь гены энтуризма маленького GS действительно проявили себя. Извилистость между машинами, какой короткий путь по тротуару, пссш… все это небольшая закуска для маленького GS. В конце концов, я считаю двухчасовую битву с часом пик в Барселоне самым интересным опытом вождения в Каталонии. После этого довольно экстремального опыта я свято обещаю, что никогда больше не буду жаловаться на движение в Любляне, и, прежде всего, что я объявлю войну на двух колесах во время мотоциклетного сезона.

BMW G 310 GS подготовлен к динамичной городской езде благодаря небольшому весу (169,5 при всех 11 литрах топлива), хорошему обзору движения благодаря вертикальному и расслабленному сидению, короткому радиусу поворота и живому, высокочувствительному одноцилиндровому двигателю. Двигатель, а те же характеристики в сочетании с превосходной 180-миллиметровой задней подвеской и увеличенным 19-дюймовым передним колесом идеально подходят для облегчения работы на бездорожье. Мотоцикл потребляет всего 3,33 литра на 100 километров, а это значит, что с одним баком можно проехать более 300 километров. Чудесно!

Слово «прощение» лучше всего описывает этот мотоцикл, но я знаю, что серьезным мотоциклистам это название не понравится. 34 лошадиных сил в одноцилиндровом агрегате достаточно, чтобы доставить вас на вершину горных скози и по лесной дороге – одним нажатием кнопки разумно отключить АБС !. Если GS является синонимом туристического мотоцикла, то самый маленький GS является синонимом быстрого бегства по городу и за его пределами.

Тина Торелли

беседило: Тина Торелли · фото: BMW Motorrad