Елч – хорошие перспективы на будущее

Новинкой этого года является цельнобронированная кабина с уровнем сопротивления 2 в соответствии со STANAG 4569, как для баллистической, так и для противоминной защиты.

В автомобильном сегменте, с сильной поляризацией рынка с точки зрения размера предприятий, польская компания Jelcz Sp. z o. o. сегодня принадлежит к группе нишевых производителей. Однако в этой группе он занимает особое место, являясь уникальным явлением в мировом масштабе. Он поддерживает только одного получателя. Причем одно дело не только из-за вида продуктов, но и из-за их количества. Этот клиент – польские вооруженные силы. Эта ситуация является результатом многих факторов, которые произошли за последние три десятилетия.

Во-первых, это очень важно – даже стратегическое значение, принимая во внимание нынешнее положение завода, принятое в начале 90-х годов решение о выходе в военный сектор со специально разработанной категорией продукции. До 1989 года грузовики Jelcz также попадали в Польскую армию, но, как правило, это были дорожные двух- и трехосные шасси, а также двух- и трехосные тягачи с приводными системами 4 × 2 и 6 × 2. Кроме того, имелись пожарные автомобили, построенные на собственном шасси Jelcz 300-й серии и внедорожном шасси Old 244, а также специализированные постройки в Старом. Первой типично военизированной моделью — официально представленной в 1993 году — стал трехосный тягач C642D/1 BK в трансмиссии 6×4 с двигателем Steyr мощностью 306/320 л.с. и увеличенной с 1 до 2 мм колесной базой 3200–3400. Колесная база была увеличена, так как машина входила в состав аэродромного топливного набора и поэтому за кабиной располагались, в том числе, распределитель. В последующие годы количество грузовиков Jelcz, все более военизированных в армии, начало планомерно расти. В мае 1994 года на Международном автосалоне в Познани состоялась премьера трехосного шасси P662D/1 — первого полностью внедорожного грузовика в истории Jelcz, предназначенного для серийного производства, за исключением нескольких прототипов. Он был подготовлен с нуля с учетом требований военных. Он имел, среди прочего, длинная кабина, только одинарные шины с внедорожным протектором, двигатель Steyr мощностью 306/320 л.с. и вертикально направленный выхлоп, и послужило основой для подготовки последующих военных изданий – усиленное трехосное шасси повышенной грузоподъемности с высокой тактической подвижностью в 2000, представленная в 6×6 — P662D.43 с двигателем Iveco FPT Cursor 430 мощностью 10 л.с. шины сзади P662D.43 и трехосный тягач повышенной проходимости C6D.6 4×8. Первая из этих разновидностей была представлена ​​в 6 году, вторая — в 862-м. Тем временем было военизировано малопроходимое четырехосное шасси в трансмиссии 43×662 Р43.

Неуклонно растущее число предложений для вооруженных сил в 90-х и начале этого века было результатом двух взаимосвязанных элементов. С одной стороны, Jelcz постепенно терял гражданский сегмент, где укреплялись позиции западных концернов. В результате он полностью вышел из нее в 2003–2004 годах. С другой стороны, польская армия нуждалась в новых грузовиках, в основном большегрузных внедорожниках, потому что те, которые они эксплуатировали до сих пор, были все более и более старыми и частично поступившими из СССР, а для массовых закупок у магнатов или даже у Чешские Татры, оборонного ведомства в то время не было. И здесь следует подчеркнуть самое главное – Елч в нужный момент предлагал военизированные автомобили по относительно привлекательным ценам – дешевле, чем их западные аналоги и, таким образом, отлично использовал возможность, предоставленную ему военными. Год за годом, набираясь опыта, он последовательно разрабатывал для WP все более сложные машины. Более того, он стал успешно совмещать преимущества серийного производителя, способного собирать даже несколько сотен штук в одной строго стандартизированной комплектации в год, и нишевого, готового собрать один-два экземпляра нетипичных спецификаций. Именно эта гибкость отличала его от великих игроков, в то время не очень рвавшихся к таким индивидуальным, несерийным модификациям. Все это означало, что со временем была создана очень симбиотическая система по линии Министерства национальной обороны – Елч. Военные размещали на заводе все больше и больше заказов на все большее количество вариантов, в то время как Елч строил на заказ колесные транспортные средства – полностью оптимизированные, когда и когда этого хотела WP, к тому же по конкурентоспособным ценам. В результате Jelcz сегодня играет важную роль для военной безопасности государства, так как фактическая мобильность и в широком смысле материально-техническое обеспечение подразделений все больше зависят от его продукции. В то же время Jelcz действует только для ранее заявленных потребностей армии, т. е. готовит дальнейшие конструкции ex post в ответ на их ранее заявленные потребности. Поэтому сначала Министерство национальной обороны указывает, какой тип подвижного состава оно хочет приобрести, и если Jelcz может разработать и собрать такой тип, оно делает это. Так создавались почти все новые военные поселки Елче.

Сместив производственный профиль исключительно на военные модели, завод также накопил необходимые знания и опыт. Первые военизированные автомобили все же базировались на гражданской технике. Следующими во все большей степени становились уже военные автомобили. В то же время — с ростом навыков — появлялись более совершенные конструкции. В производство поступило четырехосное шасси повышенной грузоподъемности и тактической подвижности — 882 8×8, сначала P882D.43 с двигателем Iveco Cursor 430 мощностью 10 л.с., а затем 882.53 с более мощным двигателем — 535/540 л.с. Cursor 13. До сих пор это самый большой и мощный грузовик, произведенный в Польше предприятием с исключительно польским капиталом.

Еще одним элементом стратегического и долгосрочного значения стало вхождение в категорию среднетоннажных, а точнее на границу классов средней и большой вместимости. Это было связано с желанием представить преемника Star 266 после того, как MAN перестал собирать Starów 944 и 1466 и окончательно отказался от проекта Star 1444. Благодаря этому в 2007 году был создан прототип первого среднетоннажного и внедорожного грузовика – военный тип P442D.28 4×4 Bartek. Однако, поскольку попытки приобрести преемников «Старых городов» закончились фиаско в конце прошлого десятилетия, а в последующие годы военные несколько повысили свои требования, в том числе по массе, грузоподъемности и соотношению мощность/масса, компания пришлось разработать де-факто новую версию. Это был тип 442.32 4×4, который первым от Jelcza получил двигатель MTU (Mercedes). После завершения установки двигателей Mielec и двигателей Steyr, со второй половины 90-х компания использовала французские двигатели Iveco Cursor, кроме 442.28 4×4, который был отдан итальянскому двигателю Iveco NEF.

Вторым после автомобиля 442.32 4×4 с двигателем MTU стал трехосный т.н. легкое шасси 2014 663.32×6, служащее базой для 6-мм самоходной гаубицы Kryl разработки Huta Stalowa Wola SA

Всего сегодня на заводе выпускается около 60 типов и модификаций, все они основаны на одних и тех же базовых, ключевых компонентах. Военные заказывают отдельные типы транспортных средств непосредственно у Елча, или он является субподрядчиком шасси. Вот как компания Cargotec монтирует краны Hiab, систему погрузки с крюковым погрузчиком Multilift MK IV и резервуары Celtech. Воспользовавшись этой возможностью, военные указывают шасси Jelcz в последующих тендерах как уже введенную в эксплуатацию технику.

За последние три десятилетия Jelcz полностью изменил свой производственный профиль – от массового производителя, предлагающего дорожные и легкие автомобили повышенной проходимости, к нишевому производителю, предлагающему только узкоспециализированные и специализированные военизированные и военные варианты. Все для одного получателя.

Последние 30 лет также связаны с очень значительными изменениями в структуре собственности. В 1994 году завод был приватизирован, и его владельцем стала группа Zasada. С сегодняшней точки зрения эту приватизацию следует оценивать крайне негативно. Разделение на головную компанию и дочерние, произведенное в 2001 году, также оказалось неудачным. Тот факт, что Jelcz пережил этот чрезвычайно трудный период, объясняется многочисленными преданными сотрудниками, которые не уволились, армией, которая последовательно размещала заказы, и решимостью развиваться, несмотря на многочисленные неблагоприятные обстоятельства. Ситуация в сфере собственности изменилась только в 2012 году, когда Jelcza была куплена у доверительного управляющего компанией Huta Stalowa Wola SA, которая теперь является частью PGZ Capital Group.

Поглощение государственной компанией, наконец, внесло в компанию под Вроцлавом элементы, которых у нее не было, когда она принадлежала группе Zasada, в том числе: финансовая стабильность, в том числе обеспечение финансирования новых проектных работ; стабилизация системы собственности; относиться к фабрике как к предприятию, которое своим развитием должно способствовать росту всей группы HSW; возможность проведения совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с HSW и, шире, в рамках PGZ.

С момента присоединения к Группе HSW завод может постоянно повышать свою конкурентоспособность по всем ключевым направлениям деятельности и строительства: укрепление финансового положения; возможность приготовления новых, все более сложных продуктов; производственная мощность; инвестирование в человеческий капитал и необходимые машины и оборудование.

Применительно к финансовому положению, в первую очередь, необходимо обратить внимание на постоянно фиксируемое улучшение результатов за счет повышения рентабельности производства, что выражается, в том числе, в постоянный рост чистой прибыли. Его стоимость в последние годы была следующей:

• 2015 р. – 400 000 злотых,
• 2016 г. – 900 000 злотых,
• 2017 г. – 5 200 000 злотых,
• 2018 г. – 14 500 000 злотых.

Таким образом, всего за четыре года – в условиях роста продаж и выручки – чистая прибыль увеличилась более чем в 36 раз! Увеличение прибыли имеет много положительных последствий. Например, становятся возможными серьезные инвестиции, на которые раньше не было средств, в т.ч. на приобретение новых машин и устройств, новых технологий и решений, организацию современного конструкторского бюро и повышение компетенций людей. В случае инвестиций в материальные активы это в основном касается строительства современного покрасочного цеха примерно на 5-6 млн злотых, а финансирование из собственных средств возможно в течение 2-3 лет. При этом – в контексте инвестиций – думают не столько об увеличении производственных мощностей, определяемых примерно на уровне 500 автомобилей в год, сколько о дальнейшем повышении качества и сокращении времени и стоимости производства.

В целом современное оборудование и человеческий потенциал, в том числе квалифицированный инженерно-технический персонал, играют ключевую роль в этих процессах совершенствования. В настоящее время на заводе работает около 650 человек, а в самом конструкторском отделе, оснащенном новейшим оборудованием и программным обеспечением, в том числе программами САПР, 30 человек. При этом, как подчеркнули в Елче, предприятие не ограничивается вопросами развития, а активно сотрудничает в этом отношении с внешними субъектами – поставщиками комплектующих, а также научно-исследовательскими институтами и университетами. Это, в свою очередь, повышает доверие к компании как к деловому партнеру.

Этот рост важности и положения Jelcz как делового партнера, отмеченный в последние годы, ярко выражен, в частности, в отношениях с поставщиками и внешними партнерами, включая западные концерны. В течение многих лет Елч не рассматривался ими как равноправная сторона. Это нашло выражение, среди прочего в том, что закупила необходимые комплектующие у т.н. полки, т.е. общедоступные, без возможности последующей адаптации оптимизации под ваши конкретные нужды или только с небольшими изменениями. В настоящее время ситуация совсем другая. Даже крупные игроки стали относиться к Елчу как к важному получателю. Есть среди прочих готовы подготовить компоненты в требуемой им окончательной спецификации: например, они могут предложить оси или коробки передач с конкретными передаточными числами, соответствующим образом подобранными в соответствии с требованиями трансмиссии в данной модели. Более того, эти субпоставщики начинают сотрудничать с фабрикой в ​​реализации новых амбициозных проектов. В то же время есть проекты, в которых Jelcz — в силу своего положения — может выбирать партнеров, в некоторых случаях даже имея в своем распоряжении несколько конкурентов. Так было недавно с новыми цельнобронированными кабинами – короткой и удлиненной обитаемой, обе соответствуют требованиям баллистической и противоминной защиты уровня 2 STANAG 4569. Эти кабины были разработаны с нуля в течение года. Они были изготовлены из броневого листа SSAB. Специальные сиденья были предоставлены компанией из Дании, бронированное стекло – компанией из Великобритании, а бронеплита для пола – польской – от Cognor HSJ SA. редактируемые решения, а сами партнеры инвестируют в будущие проекты, реализованные специально для него, потому что знают, что Елч вернется к ним с заказами. И такие программы могут стоить этим партнерам миллионы долларов. Примером может служить покупка специальных фантомов с сопутствующим оборудованием, используемых при детонационных испытаниях.

В целом сотрудничество с производителями комплектующих, в том числе с мировыми, такими как MTU, Iveco, ZF, AxelTech, позволяет значительно сократить сроки реализации некоторых проектов. Проводимые с ними регулярные встречи служат для уточнения конкретных вопросов, решения возникающих проблем на постоянной основе и наметки планов на будущее. Такое согласование деталей с поставщиками и прямое делегирование им некоторых задач также означает разделение с ними рисков и ответственности.

Конкретным расширением собственного конструкторского отдела является также сотрудничество с научно-исследовательскими учреждениями, включая институты и университеты. Тем более, что поддержка отечественной интеллектуальной базы играет очень важную роль в научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе. Он выражается, в том числе, в благодаря тесным контактам с ведущими польскими университетами, в том числе с политехническими университетами. По понятным причинам крупнейший по масштабу касается Вроцлавского технологического университета, но также поддерживаются тесные контакты и совместные проекты с Военным техническим университетом и Ченстоховским техническим университетом. Такое сотрудничество также позволяет приобретать лучших студентов и выпускников. Политехнические вузы обращают внимание на Елча как на привлекательного работодателя, а Елч, со своей стороны, предпринимает ряд сопутствующих действий, чтобы завоевать их расположение. Близость к Вроцлаву также работает в пользу завода.

Кроме того, очень важную роль играет постоянное совершенствование за счет приобретения новых навыков, при этом устраняя имеющиеся недостатки. В первую очередь завод тщательно анализирует комментарии армии — непосредственно от частей или Инспекции обеспечения — и проводит исследования по эксплуатируемым до сих пор машинам. Это позволяет обнаружить возможные слабые места, чтобы с одной стороны их устранить, а с другой проверить правильность ранее принятых допущений и, как следствие, дополнительно улучшить конструкцию. В данном контексте отмечается, что тип 442.32 4×4 к настоящему времени произведен в количестве более 1500 единиц, а некоторые его экземпляры прошли даже более 100 000 км. Благодаря этому был собран очень большой аналитический материал, который уже используется в дальнейших разработках.

Другим важным элементом является валидация, так что рынок выходит на рынок с продуктами, которые максимально усовершенствованы и, таким образом, лишены порочащих детских болезней. В случае валидации т.н. связанных с ними многогранных и многонаправленных действий. Во-первых, поскольку завод не имеет собственного испытательного полигона, он использует военный полигон Вроцлавской академии сухопутных войск, фрагменты которого аналогичны военному полигону Военного института бронетанковой и автомобильной техники в Сулейовеке. . Во-вторых, сотрудничество с WITPiS продолжается. В-третьих, большое внимание уделяется результатам испытаний собственных компонентов-прототипов, которые только предстоит произвести. Одним из последних примеров являются цельнобронированные кабины. Сначала проводились симуляции их срабатывания и взрывов, затем проводились реальные испытания в WITPiS. Прототип более короткой разновидности успешно прошел их с первого раза. Однако в прототипе удлиненной версии оказались необходимыми доработки. Эта версия не прошла первое испытание взрывом, хотя, к счастью, недостатки касались не основных вопросов, а деталей. Тщательный анализ недостатков привел к тому, что внесенные изменения эффективно их устранили. В результате этого типа кабина снова прошла взрывные испытания, на этот раз без каких-либо замечаний. В Елче с нескрываемой гордостью подчеркивают, что тесты были пройдены практически сразу — с первой и второй попытки, когда иногда бывает, что конкурирующим предложениям приходится пройти несколько, а то и десяток таких тестов, прежде чем они будут полностью разработаны. И, в-четвертых, в связи с растущим значением Jelcz некоторые испытания продукции, изготовленной для него, берут на себя кооператоры. Благодаря этому завод может быть уверен, что получает полностью рабочий элемент, и если есть необходимость в дополнительных исправлениях, они вносятся.

В результате повышения собственных уникальных компетенций Елч взялся за создание продукта, считающегося самым элитным в отрасли. Вопрос касается тяжелого вездеходного тягача-балластного тягача с бронированной кабиной, вместе с низкопольным многоосным полуприцепом образующим комплект для перевозки многотонной боевой техники, именуемой ИУ Як . Возможность его реализации совместно с польским производителем полуприцепов Demarko Sp. z o.o. Sp.k. – Jelcz победил после участия в тендере, оставив RMMV-MAN в проигрыше. В связи со сложностью вопроса завод привлек к его реализации внешних партнеров. Каждый из них должен предоставить компоненты, специально разработанные для этого проекта, хотя, конечно, они могут быть основаны на существующих базовых модулях. Это относится, в том числе, к для коробки передач с гидротрансформатором или усиленными ведущими мостами. В этом контексте стоит обратить внимание на одну принципиальную деталь – т.е. компания всячески поддерживает полонизацию комплектующих и там, где она демонстрирует экономическую и эксплуатационную целесообразность, делает ставку на отечественных поставщиков. Тем не менее, подчеркнем – речь идет не о силовой, а обдуманной полонизации. Поэтому никакого технического шарлатанства в виде рассверливания чьей-то оси. Поэтому компания продолжает сотрудничать с авторитетными зарубежными поставщиками, если запуск производства в стране – кроме политического – не имеет никакого смысла, а иностранные партнеры гарантируют самое главное – надежность и качество.

Что же касается дальнейшего развития продаж, то стоит отметить, что на текущем этапе не предполагается выхода на типично гражданский рынок – единственным исключением могут быть специфические, нишевые сборки, которые могут быть оформлены в индивидуальном порядке, созданные для таких получателей, как энергетика, карьеры, разведка нефти и газа. При этом речь идет о весьма специфических продуктах, собранных в единичных экземплярах, о необычных решениях шасси, осевой системы или других элементах, необходимых получателю в каждом конкретном случае. Что касается внешних рынков, Jelcz хочет выступать только в качестве поставщика шасси в качестве перевозчиков систем вооружения и материально-технического обеспечения. Следовательно, никаких самостоятельных экспортных продаж она не планирует. В то же время он хочет еще больше диверсифицировать свою деятельность, чтобы все большая часть доходов поступала из-за пределов автомобильного сектора.