Двигатель Mercedes OM668
Содержание
1.7-литровый двигатель Мерседес ОМ668 или Ванео 1.7 CDI производился с 1998 по 2005 годы и устанавливался только на первое поколение A-Class или аналогичный ему компактвэн Vaneo. У дизеля было две версии: обычная DE 17 LA и дефорсированная DE 17 LA red. без интеркулера.
В R4 входят: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Технические характеристики мотора Mercedes OM668 1.7 CDI
| Точный объем | 1689 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 60 – 75 л.с. |
| Крутящий момент | 160 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 19.5 |
| Особенности двс | EGR |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1689 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 90 – 95 л.с. |
| Крутящий момент | 180 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 19.5 |
| Особенности двс | EGR, intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
Вес двигателя OM668 по каталогу составляет 136 кг
Номер двигателя OM668 находится на стыке блока с поддоном
Расход топлива двс Мерседес OM668
На примере Mercedes Vaneo 1.7 CDI 2003 года с механической коробкой передач:
| Город | 7.4 литра |
| Трасса | 5.1 литра |
| Смешанный | 5.9 литра |
На какие автомобили ставили двигатель OM668 1.7 l
| A-Class W168 | 1998 – 2004 |
| Vaneo W414 | 2001 – 2005 |
Недостатки, поломки и проблемы двс OM668
Под капотом мало места и для обслуживания дизель нужно опускать с подрамником
Топливная система Bosch надежна, часто сбоит только регулятор давления топлива
При потере тяги проверьте датчик давления во впускном коллекторе и его патрубок
Регулярно здесь встречаются течи топлива по ТНВД либо масла по теплообменнику
К слабым местам этого агрегата также относят расходомер, генератор и клапан ЕГР
Турбину нельзя назвать слабой, но она часто требует ремонта к 200 000 км пробега
После 200 000 км нередко залегают поршневые кольца и появляется расход смазки
