Двигатель Land Rover 276DT
Содержание
2.7-литровый двигатель Land Rover 276DT или Discovery 3 2.7 TDV6 собирали с 2004 по 2010 год и устанавливали на внедорожники Ленд Ровер и целый ряд моделей Ягуар под индексом AJD. На автомобилях концерна Пежо-Ситроен этот дизельный силовой агрегат известен как 2.7 HDi.
К линейке Ford Lion также относят: 306DT, 368DT и 448DT.
Технические характеристики мотора Land Rover 276DT 2.7 TDV6
| Точный объем | 2720 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 190 л.с. |
| Крутящий момент | 440 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень и цепи |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | BorgWarner BV50 |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 2720 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 207 л.с. |
| Крутящий момент | 435 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 17.3 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень и цепи |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | две Garrett GTA1544VK |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Расход топлива двс Ленд Ровер 276DT
На примере Land Rover Discovery 3 TDV6 2007 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.5 литра |
| Трасса | 8.2 литра |
| Смешанный | 9.4 литра |
На какие автомобили ставился двигатель 276DT 2.7 l
| Discovery 3 (L319) | 2004 – 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 – 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 – 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 – 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 – 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 – 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы двс 276DT
Больше всего проблем доставляет топливная система Siemens с пьезофорсунками
Далее здесь идет быстрый износ вкладышей, вплоть до клина и поломки коленвала
Еще тут регулярно встречаются течи смазки и особенно часто течет теплообменник
Ремень ГРМ нужно менять каждые 120 тысяч км или при его обрыве загнет клапана
К слабым местам двс относят термостат, клапан ЕГР и передний сальник коленвала
