Диктаторы любили хорошие машины
Что связывает диктаторов с разных континентов, кроме безжалостных правительств, ужасного имиджа и? довольно часто ? наконец, трагический отрыв от власти? Очень хороший, даже утонченный автомобильный вкус и полный гараж действительно хороших автомобилей.
Уникальные предметы Саддама
Вы, наверное, помните, как 11 лет назад, после успешного вторжения в Ирак, американские солдаты решили взорвать не очень знакомый на вид внедорожник. Фотографии этой странной операции разошлись по миру, вызвав множество протестов — поврежденным автомобилем стал уникальный Lamborghini LM002, экспериментальная модель, выпущенная итальянской маркой в количестве всего 300 экземпляров. Как нетрудно догадаться, последние годы он служил семье Саддама Хусейна (на нем ездил его сын Удай).
О коллекции автомобилей, собранных Хусейнами, ходят только легенды – и то потому, что подобная участь внедорожного Lamborghini постигла в том числе и несколько моделей Ferrari (в том числе розовые Testarossa и F40), BMW Z1 (всего 8 выпущенных экземпляров) или Porsche 911. Безусловно, из имущества иракского диктатора был спасен темно-бордовый Rolls-Royce Corniche — лимузин с открывающейся крышей в 2008 год попал даже на аукцион Ebay, за 370 долларов.
У Саддама в гараже был еще один уникальный автомобиль – красивый Mercedes 600, в редкой (59 экземпляров!), четырехдверной версии ландо (в основном производились 6-дверные версии). Шикарный автомобиль (пробег 5200 км!) был вывезен из Багдада при не до конца выясненных обстоятельствах, а затем продан музею Петерсена в Лос-Анджелесе.
Гитлер любил Мерседес
Слабость Хусейна к “Мерседесу 600” неудивительна в мире безжалостных сатрапов – этим лимузином в различных его вариантах управляли более или менее обескровленные начальники, в том числе Югославия (Иосип Броз Тито), Румыния (Николае Со? Эску), Гаити (Франсуа Дювалье), Центральноафриканская империя (Жан-Бедель Бокасса; сегодня Центральноафриканская Республика), СССР (Леонид Брежнев), Куба (Фидель Кастро), Уганда ( Иди Амин), Китае (Мао Цзэдун) и Северной Корее (Ким Ир Сен). Именно поэтому автомобиль, выпускавшийся в период с 1963 по 1981 год, часто называют «флагманом диктаторов».
Адольф Гитлер тоже благоговейно относился к «Мерседесу», несмотря на то, что у него, вероятно, не было водительских прав. Двумя моделями, которые он больше всего ценил как легковой, были, конечно же, W31 Type G4 (выпускался в 1934-1939 гг.) и 770. Первую можно было назвать прародительницей сегодняшних внедорожников — шестиколесный G4 весил 4 тонн, имел 5-литровый двигатель и одинаково хорошо справлялся с асфальтом и неровностями бездорожья. Это также дало фюреру большее чувство безопасности. Тем не менее, он обычно ассоциируется с моделью 770, которая выпускалась двумя сериями в период с 1930 по 1943 год. Модель 770, также известная как «Гроссер Мерседес», была самым распространенным нацистским правительственным лимузином — именно в ней Гитлер чаще всего фотографировался на публике. Интересно, что еще до войны Mercedes 770 второго поколения был самым дорогим автомобилем, предлагавшимся в Третьем рейхе, но его цена не обнародовалась. Он был настроен “auf anfrage” – по запросу, но известно, что он достиг 65 марок.
Согласно нацистской легенде, Гитлер не только ценил чудеса тогдашнего автомобилестроения, но и умел формировать его лично. Когда в начале 30-х годов Фердинанд Порше начал работать над немецким народным автомобилем, вождю Третьего рейха предстояло не только точно определить его свойства (маленький, дешевый, практичный — для семьи 2+3), но и зарисовать силуэт более позднего Жука на салфетке в одном из мюнхенских кафе. Это довольно характерный и вневременной элемент построения культа личности.
Нескромный Fiat 500 Каддафи
Спустя более 70 лет у ливийского диктатора Муаммара Каддафи, конструктора прототипа автомобиля под названием Сарух эль-Джамахирия (в переводе «Ливийская ракета») была аналогичная фантазия, цена которой оценивалась примерно в 2 миллиона евро. Модель немного напоминала гоночный катер, говорили, что она невероятно безопасна и сделана по вкусу полковника. Салон был обшит кожей и ливийскими коврами, а под капотом должен был работать 3-литровый двигатель мощностью 230 л.с. К сожалению, неизвестно, что стало с двумя прототипами «Ракеты» после гражданской войны, охватившей страну в 2011 году и приведшей к свержению Каддафи.
Стоит добавить, что хотя ливийский автократ не чурался роскошных лимузинов (у него был бронированный классический Mercedes S600 Pullman середины 90-х и топовая версия белого BMW 7 Series), одним из его любимых автомобилей был . .. Fiat 500. Это в некотором роде понятно – Каддафи любил Италию. Но помните, ливийский 500 был поистине уникальным — сделанным на заказ, зелено-золотым, без дверей, но с электромотором и национальной символикой вместо логотипа Fiat. А теперь внимание — доработанный Кастанья Милано малыш для Каддафи стоил около 175 фунтов стерлингов!
Бенито Муссолини тоже вздохнул при виде автомобилей из Италии, которые легче понять. Вождь фашистской Италии любил быструю езду, а особенно ценил Alfa Romeo и гордился наличием, среди прочего, 6C 2300 Pescara Spyder 1934 года, участвовавший в знаменитой гонке Mille Miglia. Еще одним легендарным автомобилем Иль Дуче была Alfa Romeo 6C Sport Berlinetta 1939 года. С другой стороны, в более официальных ситуациях Муссолини использовал более роскошные лимузины — Lancia Artena III Serie Torpedo 1935 года (в варианте со складной матерчатой крышей), Fiat Torpedo 1939 года и Lancia Astura, которую в просторечии называли даже ” Астура Муссолини». Чтобы сделать вещи еще более интересными, Бенито нанял Эрколе Борратто, бывшего тест-пилота Alfa Romeo, вместо шофера. Отметим также, что Муссолини и Гитлер подарили друг другу лучшие автомобили отечественного производства. И вот из Берлина в Италию проехал Mercedes G4, а в обратном направлении, в подарок фюреру – упомянутый ранее Fiat 2800 Torpedo.
Диктаторы и их Феррари
Поскольку мы имеем дело с итальянским автопромом, то нельзя забывать и о любви к Феррари, которая чаще всего проявлялась у довольно экзотических руководителей. У короля Фарука I, правившего Египтом с 1936 по 1952 год, было несколько моделей марки, в том числе сделанный на заказ 212 Inter 1952 года. Подобное чудо приобрел и Хуан Перон, президент Аргентины (правил в 1946-1955 гг.). Его 212 Inter был еще более особенным – желто-черный кузов был разработан Ghia. Жан-Клод Дювалье, забравший кровавую власть на Гаити от своего отца Франсуа в 19 лет, особенно боготворил Ferrari 356 GT 2+2. В свою очередь, Рафаэль Трухильо, диктатор Доминиканской Республики – Ferrari 330GT. Трухильо также ценил классические американские круизеры, в том числе впечатляющий Chevrolet Bel Air 1957 года. По иронии судьбы именно в этой машине он попал в засаду, которая закончилась не только его тиранией, но и его жизнью. 30 мая 1961 года в пригороде столицы был обстрелян «Бель Эйр» с президентом Доминиканской Республики. Что Трухильо и не подумал заказать в Америке бронированную версию своего лимузина…
