Toyota RAV4 2.0 Valvematic 152 л.с. – практичность по-прежнему в цене
Не так давно RAV4 отождествлялся со всей категорией внедорожников, но теперь, с усилением конкуренции, сможет ли Toyota снова принять вызов?
Прежде всего мир
С визуальной стороны Toyota никого не поставит на колени. И спереди, и сзади автомобиля мы получаем только правильный дизайн. С другой стороны – не сомневаюсь, что такой консервативный подход к проекту тоже найдет немало клиентов. Любителям более спортивных, динамичных силуэтов остается только любоваться боковой линией с плавно вытянутой линией крыши со спойлером.
Места вполне достаточно
В четвёртом поколении RAV4 мы можем не заметить никаких сюрпризов — но места найдём много. По сравнению со своим предшественником он на 20 см длиннее, хотя размеры и пространство уже не такие впечатляющие, как в дебюте. Возьмем пример проверено недавно Тусонкоторый по габаритам в салоне способен превзойти японское предложение. Тем не менее внедорожник Toyota по-прежнему без проблем перевезет пятерых пассажиров — и никто из них не пожалуется на отсутствие комфорта. Людей с более скромной фигурой я бы рекомендовал размещать только на среднем заднем сиденье; контуры боковых сидений могут заставить более высоких людей жаловаться на «боковые панели», торчащие сзади. Наш пятый пассажир не будет возражать против очень низкого центрального тоннеля.
Интерьер по-прежнему не впечатляет своим дизайном
Теперь, когда мы попали внутрь, пора взглянуть на приборную панель — и насколько актуален на данный момент фрагмент теста несколькомесячной давности, где Бартош Лесневский писал об элегантности, достигаемой при низких затратах. Нельзя сказать, что Toyota уродлива, но можно с уверенностью сказать, что это не дизайн, подготовленный для 2015 года. Хотя внушительное количество отсеков для хранения может компенсировать некоторые недостатки, в глаза сразу бросается характерная коричневая кожа. «плавник», тянущий практически от руля к пассажирской двери. Теоретически здесь все хорошо, так как цвет обивки соответствует отделке сидений — но чувствуется некий конфликт, особенно если сравнивать RAV4 с более новыми соперниками.
Кнопки кажутся «рассинхронизированными» друг с другом аналогичным образом. В то время как верхнюю часть борта еще можно было считать хорошо «прошитой», вид снизу — там, где кнопки, управляющие подогревом сидений, — заставит нас сразу перенестись в 90-е годы прошлого века. Мы не забудем об этом и тогда, когда возьмемся за удобный трехспицевый руль.
Находясь за креслами, невозможно не подчеркнуть их удобство. Хорошая боковая поддержка и широкое сиденье позволяют с комфортом преодолевать ближайшие километры; может отсутствовать только регуляция поясничной области.
Перед тем, как отправиться в путь, нам, вероятно, придется упаковать багаж — а здесь мы действительно можем поместить его очень много. 547 и 1746 литров (после складывания сидений) — действительно приличные показатели, чему дополнительно помогает ровный пол, позволяющий перевозить длинномеры. В RAV4 сетка для мелочей тоже диковинка.
Toyota в очередной раз сосредоточилась не на дизайне и технологических наворотах, а прежде всего на относительной практичности. Это автомобиль, на который владелец знает, что может положиться. Это разумная покупка. Покупка, результатом которой является транспортное средство, гарантирующее проезд из точки А в точку Б, вмещающее всех членов семьи.
Садись, езжай и ни о чем не беспокойся
С бесступенчатым вариатором, настроенным на двухлитровый двигатель мощностью 152 л.с. (при 6200 об/мин) и крутящим моментом 195 Нм при 4000 об/мин, можно пожаловаться на то, что обороты держат чуть дольше — но лично мне такое сочетание очень понравилось. Учитывая, что RAV4 ориентирован на надежность, легкость в управлении и плавность хода, винить в этом инженеров не приходится.
У нас есть три режима вождения – ECO, нормальный и спортивный. Первый хорошо зарекомендует себя в улиточной езде по городу, максимально ограничивая возможности приводного агрегата. Ни в одном другом случае я не нашел практического применения; потому что в следующих нормальный режим работает отлично. В режиме Sport Тойота очень быстро реагирует на добавление газа, хотя, конечно, приходится учитывать повышенный аппетит к топливу. Если при устойчивой спокойной езде на скорости 90 км/ч RAV4 достаточно около 7 литров на 100 километров, то при более динамичной городской езде расходуется от 10 до 13 литров — как при движении на шоссейных скоростях.
Toyota лучше на асфальте, чем на бездорожье, но ей не привыкать к более быстрой езде или хорошему удержанию дороги на поворотах. Достаточно жесткая подвеска позволяет чувствовать себя в безопасности, а способность проглатывать неровности даже на самых некачественных покрытиях позволит на мгновение расслабиться, не беспокоясь за жизнь амортизаторов. Прекрасная обзорность также поможет избежать более крупных впадин — а если мы выйдем на ровную дорогу, то разгонимся до сотни за 10,7 секунды.
Автомобиль для всех?
Прямо изнутри и снаружи, уделяя особое внимание функциональности, безопасности и комфорту в путешествии. Toyota RAV4 не может быть мечтой каждого автолюбителя, но в то же время это один из самых разумных вариантов на рынке. Приличный двухлитровый двигатель без турбонаддува и бесступенчатая трансмиссия гарантируют не только плавность, но и надежную езду.
Прейскурант продаж RAV4 открывает базовую модель, доступную за 84 900 злотых в версии Active, с бензиновым двигателем 2.0 (124 л.с.) и приводом на одну ось. Мы получим привод 4X4, потратив 109 100 злотых, при получении пакета Premium + VIP. Наша тестовая версия с двигателем мощностью 152 л.с. и автоматической коробкой передач Multidrive S с пакетами Premium, Executive и VIP в последнем предложении производителя стоила 127 500 злотых.
