Audi TT Roadster – ближе к миру
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Audi T всегда выглядел интересно. Первое поколение своей овальной формой не походило ни на одну модель, выпускавшуюся в то время. Вторая пошла по тому же пути и, несмотря на более динамичное тело, все же не выглядела слишком мужественно. Самая большая жалоба с точки зрения ходовых качеств заключалась в том, что вождение TT было слишком похоже на вождение Golf.
Новые рекомендации Audi оказались полезными. Так как все модели выглядят агрессивно и спортивно, купе должно им нравиться. И оказалось, что достаточно было превратить кривые в острые ребра, чтобы добиться нужного эффекта. Однако самым большим преимуществом является заниженная линия крыши и более наклонное лобовое стекло — сразу это не удалось? Силуэт также визуально тоньше. Конечно, немного характера прежнего ТТ осталось и проявляется он в задней части кузова — она по-прежнему скруглена и лишь немного изменена форма фонарей. Основной принцип соблюдён — у родстера мягкий верх.
Audi TT Roadster привлекает к себе внимание не меньше, чем во много раз более дорогие автомобили. Дело и в самом типе кузова — кабриолет, увиденный глазами посторонних, — это способ повысить самооценку, но и зависть к успеху владельца, ведь он может позволить себе столь непрактичный автомобиль. Тот, кто водит кабриолет, наслаждается жизнью, сознательно или нет, расстраивая всех вокруг.
Автомобиль для пары
Купе сохраняет свой внешний вид и обеспечивает немного места на втором ряду сидений. Audi TT Roadster уже нет. Однако мы потеряли эти места по какой-то причине. Именно здесь теперь убирается роботизированная крыша, не занимая ни сантиметра из 280 литров багажника. Учитывая, что в этой машине могут ехать всего два человека, 140 литров багажа на пассажира выглядят неплохо.
Дизайн приборной панели несколько футуристичный. К этому нужно привыкнуть, но затем наступает фаза зачарования. Пространство использовано блестяще, количество ненужных кнопок и экранов сведено к минимуму. Практически все функции управления климатом были перенесены на кнопки-ручки, встроенные в дефлекторы. Запустим подогрев ближних к двери сидений и установим температуру посередине, включим кондиционер и подберем силу обдува. Внизу, на центральной части консоли, мы находим кнопки управления автомобилем — выбор привода, переключатель системы Start/Stop, переключатель контроля тяги, аварийные огни и… кромка спойлера.
Система Audi MMI была полностью перенесена на глаза водителю. У нас больше нет традиционных часов, а только большой дисплей, на котором отображается какая-либо информация. Это решение очень практично, потому что таким образом мы можем отображать, например, карту или телефонную книгу. И интерфейс, и сама операция интуитивно понятны, но нужно время, чтобы привыкнуть. Если раньше мы имели дело с MMI, у нас не возникнет проблем с беглостью навигации по меню.
Нам не нужно беспокоиться о качестве материалов. Кожа имеет нежную текстуру и очень приятна на ощупь. Обивка приборной панели и центрального тоннеля либо кожаная, либо алюминиевая — пластик встречается крайне редко. Хотя родстер — это в первую очередь игрушка для активного отдыха, нам не нужно привязываться к текущей погоде. У нас есть подогрев сидений, вентиляция шеи, которая оборачивает невидимый шарф вокруг шеи, и однозонный кондиционер, который запоминает две настройки — с крышей и без нее. За вашей спиной может появиться электрически управляемый ветроуловитель, который устраняет турбулентность воздуха и, таким образом, позволяет сохранить остатки прически. Также стоит упомянуть, что пока мы едем, нам не нужно беспокоиться о дожде и устанавливать крышу. Аэродинамика эффективно перемещает капли над нами, но остановитесь на светофоре — ливень гарантирован.
Радость в глазах
Audi TT Roadster принадлежит к группе автомобилей, которые не имеют смысла – пока вы не сядете за руль. Это машина для того, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. И пусть это будет показушно, оно выделяется и лишает вас анонимности. Вы забываете об этом, потому что прекрасно проводите время.
Каковы элементы этой игры? Во-первых, звук двигателя. Хотя под капотом мы находим 230-сильный TFSI объемом два литра, выхлопная система не позволяет воротить нос от того, что «это всего лишь два литра». Тем более, что это естественный звук — ведь от концов системы нас отделяет лишь фрагмент кузова автомобиля и тканевая крыша. Без него даже лучше. Вы включаете динамический режим, нажимаете на газ до упора и наслаждаетесь, как ребенок, когда слышите последовательные выстрелы трубы, эхом разносящиеся по извилистой горной дороге.
Ускорение, которое сопровождает это, также хочет, чтобы мы быстро улучшили свое настроение. От 0 до 100 км/ч с приводом S tronic и quattro мы разгоняемся за 5,6 секунды Такая динамичная езда с открытым верхом позволяет забыть о любых проблемах. Великолепное чувство связи с дорогой и машиной похоже на езду на мотоцикле. Все так интенсивно. Вы хотите впитать его и впитать его. Низкий центр тяжести, хорошее распределение веса и жесткая подвеска обеспечивают невероятную устойчивость на поворотах. ТТ работает как липкий и охотно меняет направление движения, не дожидаясь слишком долгого переноса веса. Идет туда, куда вы думаете.
Рулевое управление с прямым подруливанием помогает в точной езде, но в угоду комфорту не передает всю информацию с передних колес. С другой стороны, задние колеса улучшают устойчивость на поворотах. Муфта Haldex пятого поколения включает вторую ось, когда считает это необходимым. Мы не будем ставить машину на бок, просто нажав на педаль газа, но и не почувствуем момент, когда подключается задняя ось — а туда может уйти даже 100% крутящего момента. Это передний привод с гораздо большим сцеплением и очень нейтральным в управлении. Отключение контроля тяги и немного мокрой или рыхлой поверхности, конечно же, позволят совершать короткие скольжения. Однако гораздо больше удовольствия доставит нам быстрая езда с открытой крышей по интересной дороге, в красивом природном окружении.
При прохождении маршрута от Нового Тарга до Кракова средний расход топлива составил 7,6 л/100 км. Это с крышей на месте – без крыши будет примерно на 1 литр больше. Легкая езда по городу позволила снизить до 8.5 л/100 км, обычно это будет скорее 10-11 л/100 км.
Лекарство от депрессии
Восходящее солнце приятно теплое. Хвойный лес в Национальном парке благоухает. Интересны дороги не только с десятками поворотов, важны и виды. Звук удара выхлопной трубы о камни вызывает у водителя улыбку. Это уроки, которые он дает нам Ауди ТТ Родстер. Все это можно ощутить, не выходя из машины. Все, что вам нужно сделать, это снять крышу. Это машина, которая действительно позволяет наслаждаться жизнью, а не просто ездить по ней в закрытой, хорошо звучащей металлической банке. Звучит как реклама, но именно так прошли мои несколько дней, проведенных с ТТ под открытым небом. Как правило, я не привязываюсь к проверенным машинам, но расставаться с немецким родстером было жалко. Он может подарить столько положительных эмоций и, кроме того, позволяет взглянуть на все немного под другим углом.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Чтобы цена потеряла смысл, обратим внимание на сезонность автомобиля с мягким верхом. Если вы хотите, чтобы он прослужил как можно дольше, лучше воздержаться от его использования зимой. Проблема в том, что Audi TT Roadster это машина настолько приятная в управлении, что с ней не хочется расставаться. С другой стороны. Любая, даже самая глупая, отговорка, оправдывающая прогулку по окрестностям, кажется разумной. И неважно, что люди на остановке смотрят косо. Либо они завидуют, либо никогда не водили скоростной кабриолет, либо и то, и другое.
Таких машин очень мало.
