Датчик износа тормозных колодок БМВ

Про датчик износа колодок на БМВ е30

Пора заканчивать тормозную сантабарбару. В последней части мы переходим к тормозным суппортам. В этой части подведем итоги проделанной работы и расскажу о датчике износа тормозных колодок на тридцатке.

Не у всех он есть, многие просто перерезают проводку и на компе загорается лампочка. Если нужно просто выключить лампочку, скручиваем провода под датчик и не паримся. Но у меня особое чувство к этим маленьким приколам в машине и поэтому я решил восстановить датчик. И постарайтесь сделать все максимально чисто и красиво. При таком подходе возникает много вопросов, как там все было на заводе? Попробуем найти ответы.

Сам датчик можно приобрести отдельно по низкой цене или получить в комплекте с накладками. Однако не все колодки поставляются с датчиком, а в некоторых даже нет места для него. Чтобы не играть в лотерею, заказал новые колодки, на которых уже был датчик.

Слева спереди есть датчик, а справа сзади были дисковые тормоза. Датчика на задних барабанах нет, и проводки к нему нет. Принцип работы элементарный: пока кабель замкнут, все нормально. Как только цепь разорвется (тормозной диск доходит до датчика, перетирает провод надвое), ставим лампочку в порядок (колесо с пунктирной скобкой). Если датчик сработал, то он умер. Срочная смена таблеток. Такое самопожертвование.

Теперь о разъеме этого датчика. Многие из тех, кто хочет восстановить свою работу, спрашивают, где найти аналог такого разъема:

Покопавшись в мусорных баках, он нашел оборванную косу дверной проводки. Так вот одна пара этого разъема это своего рода фишка в оплетке затвора, насколько я помню это разъем ESP. Это часть дверной косы, а не механизма СП. Я не предлагаю тянуть живые косы, наоборот, это кощунство, но я думаю, что есть много дверных жгутов с мертвыми дверными разъемами. Здесь вы можете насладиться ими.

От донорской проводки отрезал кусок максимально длинной, с припуском. Потом избавился от жесткой защитной трубки и упаковал в резиновый шланг (это было непросто, помогла толстая медная жила, соединенная обжатой втулкой с проводами разъема в оплетке и силиконом), купленный на авторынке.

Наружный диаметр шланга 7 мм, внутренний диаметр шланга 4 мм, выглядит почти 1 в 1 как заводская деталь. Сопряжение шланга: Корпус разъема заполнен герметиком и обернут термоусадкой. Получилось нечто похожее на заводское, только заводская резина там, где у меня термоусадка, будет жирнее. Но это не спасло ее в свое время.

Далее встает вопрос о расположении проводки датчика в колесной арке. В правильном направлении проводка крепится тремя точками крепления:

И третье место самое неоднозначное:

Та самая пластиковая подставка, которую никто никогда не видел — эксклюзивное фото!

Нет, серьезно, не на каждом шагу можно найти фото.

Теперь вопрос к обладателям тридцатилетних: я так и не понял по черно-белому фото в мануале, как мне эту скобу туда завести, точнее даже вопрос про отходящую от скобы петлю — что делать что с этим делать и для чего? Проблема решена! Спасибо Слава!

Также есть вопросы, как проложить саму проводку датчика. Вроде просит протянуть провода датчика прямо через вентиляционное отверстие на хомуте:

Поэтому я решил подключить его по-другому:

Решение, конечно, спорное, но, во-первых, датчик располагался на своей оси как есть, а во-вторых, за габариты суппорта ничего не выпирает, что выглядит лучше, чем вариант номер один.

На этом датчике в принципе все: мне осталось срастить два провода, но пока вопрос резиновых хомутов открыт, у меня его нет, и после подключения проводки его не поставить. И могу переделать крепление на щите.

Теперь немного о моих сборочных хитростях:

• Разъем датчика износа колодок, в принципе, правильно сделан из резины, и вода, по идее, туда не должна попадать, но я решил перестраховаться и, чтобы уберечь контакты от окисления, смонтировал с смазка внутри. Эту шутку я подсмотрел у производителя оптики для полуприцепов (Aspoeck кажется конторой называется), они защищают разъемы для задних фонарей, к которым все летит. Смазку я выбрал Liqui Moly Batterie Poll Fett (смазка для клемм аккумулятора), она не проводит ток и якобы безопасна для резины и пластика.

• потом подумал, что делать с болтами от кронштейна непосредственно к раме, они ржавые, не критично, но неплохо бы их как-то защитить. Восстановление цинкового покрытия это хорошо, но это ненадолго, нужно что-то другое. В итоге хорошенько смазал болт трансмиссионным маслом, оно достаточно липкое и прибитое порошком защитит болт от сильного окисления, а резьбовая часть не будет прилипать к рейке. Но я пошел еще дальше. Есть такая вещь, как Tectyl Bodysafe Wax, гибрид Мовиля и шпаклевки. Его просто промывают растворителем, но он защитит от влаги и кислорода.
• Тектил также используется после монтажа штуцера тормозного шланга на впускной патрубок. Я подобрал с новой П-образной пружиной, старая была изрядно поржавела, но еще не развалилась.

В общем, когда я открутил это место, оно было полностью забито зимней грязью. Поэтому он также нуждается в дополнительной защите:

С технической частью закончили, теперь впечатления и цена этого удовольствия.

Новые таблетки почти положили. Не скрипите с дисками FERODO. Не все хвалят пикапы TRW, но пока впечатления исключительно положительные. Особенно заметил, что машина стала более чувствительна к педали тормоза. Тормоза раньше были цепкими, но теперь дозировать усилие стало гораздо приятнее, видимо поршни суппортов раньше туговаты были. В целом о работе тормозов эмоции положительные)

Появление. Немного грустно, что хомут плохо видно за штампами))) Хочу посмотреть на них. За какие-то шницеры или паутинку) а при прохождении нет-нет, а ненароком смотришь в форточки тюленей… Ух ты!)))

При условии полностью собранного комплекта запчастей к инструменту и смазке, основное время уходит на пескоструйную обработку (не потому, что на пескоструйку уходит много времени, а из-за неэффективности в ряде случаев такой услуги, клеи там и т.д.) и многослойная краска-сушка (думаю, что при покраске порошком тоже два-три дня наносится). У меня получилось два с половиной дня, хоть я и старался минимизировать время простоя машины

Замена датчика износа тормозных колодок BMW

В этом руководстве мы сосредоточимся на том, как заменить датчик износа тормозных колодок BMW, как сбросить сигнальную лампу и сообщение о торможении, плюсы и минусы обхода датчика и многое другое.

В этом руководстве рассматривается только датчик износа тормозов и предполагается, что вы уже заменили тормозные колодки.

Все BMW 2000 года выпуска и новее, включая модели 1, 3, 5, 6, 7, 8, X1, X2, X3, X4, X5, X6, Z3, Z4, i8 и M, имеют как минимум два датчика износа тормозов. Большинство BMW имеют один датчик для передних тормозов (устанавливается на колодках со стороны водителя) и один датчик для задних тормозов (устанавливается на тормозных колодках со стороны пассажира).

Симптомы износа тормозного датчика

Следующее сообщение может оставаться на комбинации приборов даже после замены тормозных колодок.

Сигнализатор тормозной системы на приборной панели

Сообщение iDrive: Тормозные колодки изношены до минимума. Поменяйте колодки в ближайшем центре BMW.

Служебный автомобиль с символом автомобиля на подъемнике.

Цена замены

Средняя стоимость замены датчика износа тормозов BMW колеблется от 6 до 30 долларов при самостоятельной замене датчика.

Типичная стоимость замены датчика тормоза BMW у дилера или механика составляет от 65 до 120 долларов.

Датчик износа тормозов BMW

Замена датчика износа тормозов BMW — очень простая процедура, занимающая менее 30 минут.

Следуйте инструкциям в следующем разделе, чтобы узнать, как заменить датчик самостоятельно.

Что тебе понадобится

• Датчик износа тормозных колодок БМВ
• Отвертка

инструкции

Определите, заменяете ли вы передний или задний датчик износа тормозных колодок.

Сбросить напоминание об износе тормозных колодок BMW

Есть два способа сбросить датчик износа тормозов BMW.

Сброс датчика тормозной колодки BMW через комбинацию приборов

В этом видео показано, как сбросить напоминание о сервисном стоп-сигнале с помощью кнопок на комбинации приборов.

инструкции

1. Включите зажигание, но не заводите машину.
2. Нажмите и удерживайте кнопку сброса на боковой панели.
3. Через несколько секунд вы увидите сервисное меню в центре приборной панели.
4. Нажмите кнопку сброса несколько раз, пока не увидите символ переднего заднего тормоза.
5. С символом тормоза на маленьком ЖК-экране нажмите и удерживайте кнопку сброса, пока не увидите слова RESET.
6. Когда на экране появится RESET, отпустите кнопку и нажмите ее еще на 5 секунд, чтобы сбросить стоп-сигнал.

Если процедура сброса прошла успешно, символ тормоза на маленьком ЖК-экране изменится с КРАСНОГО на ОРАНЖЕВЫЙ.

Сброс стоп-сигнала BMW с помощью сканера OBD-II

Другой способ сбросить предупреждение о торможении BMW — использовать сканер.

Многие сканеры OBD-II позволяют вам получить доступ к меню обслуживания по состоянию (CBS) и сбросить ограничение пробега.

Если вы попробовали метод 1, но не смогли, следующим шагом будет использование сканера.

Помимо сброса стоп-сигнала, хороший сканер позволяет считывать коды неисправностей модуля DSC и определять, почему стоп-сигнал не сбрасывается.

В данном случае мы используем сканер Foxwell для BMW, но другие сканеры предлагают эту функцию. Узнайте больше о сканерах OBD-II, которые используют несколько систем в автомобилях BMW.

Как работает датчик износа тормозных колодок

Датчик износа тормозов BMW — это не что иное, как провод, идущий к концу датчика. 12 вольт обычно питают датчик все время.

Как только тормозные колодки изнашиваются, кончик датчика, через который проходит провод, также срезается, что разрывает цепь.

Модуль DSC или тормозной модуль увидит, что из-за отсутствия сопротивления в датчике имеется обрыв цепи, вызывающий код неисправности, такой как 5F12, 5F13, 5F14, 5F14, 5F16.

• 5F12 DSC Износ тормозных колодок, передний мост, тормозные колодки
• 5F15 DSC Износ тормозных колодок, достоверность заднего моста.

Многие владельцы задаются вопросом, каково сопротивление датчика датчика тормозных колодок.

Тормозная система просто проверяет, имеет ли датчик тормоза обрыв цепи (изношенные тормозные колодки) или замкнутую цепь (хорошие тормоза).

Обход датчика тормозной колодки

Многие владельцы BMW предпочитают обойти (удалить) датчик износа тормозов, либо сняв датчик и установив зажим, либо перерезав провод датчика, обнажив провода и соединив их вместе.

Это называется коротким кабелем и имитирует «хороший» датчик, но не рекомендуется.

Внимание

Не рекомендуется постоянно отключать датчик износа тормозных колодок BMW. Если вы обойдете датчик износа тормозных колодок, вы НЕ будете знать, когда ваши тормоза должны быть заменены. Ваши тормозные колодки будут изнашиваться до тех пор, пока не коснутся металлической детали, после чего у вас будет контакт металла с металлом. Мало того, что ваше торможение уменьшится, вы также услышите скрежет, а ваши роторы будут повреждены и должны быть заменены.

Часто задаваемые вопросы

Сколько датчиков тормозных колодок BMW?

• Обычно два. Один датчик расположен на передней тормозной колодке (передняя левая). Второй датчик износа расположен на правой задней тормозной колодке

Что такое сопротивление датчика тормозных колодок BMW?

• Новые тормозные колодки: нулевое сопротивление (или замкнутая цепь).
• Изношенные колодки: бесконечное сопротивление (разомкнутая цепь) при износе колодок (датчика).

Принцип работы и проверка датчика износа тормозов

Датчик износа тормозных колодок далеко не новое изобретение, но в понимании многих водителей принципа работы и конструкции системы до сих пор остается много неясностей, указывающих на необходимость замены фрикционных накладок. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему индикатор не гаснет после замены тормозных колодок.

Разновидности систем

Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:

• механический. На колодку крепится металлическая пластина, которая расположена таким образом, что при критическом уменьшении толщины колодки начинает касаться тормозного диска. Металлический скрип, возникающий в этом случае при торможении, будет признаком того, что тормозная система нуждается в обслуживании. Минус механических датчиков в том, что характерный визг может быть не только результатом критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (сам фрикционный материал имеет свойство скрипеть при торможении). Кроме того, в результате попадания грязи и камней между парами трения могут появиться странные звуки, которые могут сбить с толку водителя. Проблема в том, что это повлияет на работу индикатора износа, если пластина каким-либо образом деформирована из-за неправильной установки или транспортировки. Бывает, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
• система с электронными датчиками. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на приборную панель. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы оповещения.

Устройство и принцип работы

Способы крепления к тормозным колодкам:

• контактная площадка монтируется между фрикционным слоем и металлическим основанием;
• наконечник индикатора вставляется в специальный паз фрикционной накладки (встречается, например, на моделях VW);
  
• он устанавливается в специальную прорезь в металлической основе (например, как во многих БМВ).

Независимо от способа установки датчик сконструирован таким образом, что при истирании и утончении фрикционного слоя контактная перемычка трется о тормозной диск. Посадочное место рассчитано таким образом, чтобы момент затирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.

Основную роль в работе системы играет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (мягкого металлического сердечника или пластины). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить скорее удерживающей скобой (это устройство используется на многих датчиках BMW, имеющих оголенную контактную пластину).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрыве электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, что, собственно, и вызывает контактное трение о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля датчик износа тормозов может быть установлен только на одно из передних колес, на переднюю и заднюю оси или на все колеса одновременно. При наличии более одного датчика реализуется последовательное соединение.

Несмотря на то, что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь существенные отличия. Один из вариантов схемы, используемой Toyota.

Когда цепь проводов внутри датчика не перетирается тормозным диском, ток течет по пути наименьшего сопротивления, поэтому на ток влияет резистор 180 Ом. При обрыве контакта датчика износа через резистор с номиналом 1200 Ом начинает протекать ток. Соответственно, блок управления регистрирует появление добавочного сопротивления в цепи (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 года используется несколько измененная схема управления.

Один из контактов датчика заземляется, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток течет через подтягивающий резистор к земле. В этом случае на выходе на блок управления (ЭБУ) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выходе на блок управления регистрируется +12 В, что вызывает срабатывание контрольной лампы на блоке управления панель включается.

Возможные неисправности

Как ни странно, у системы есть только одна вероятная причина неисправности: наличие обрыва цепи снаружи наконечников датчиков. Так как индикаторы установлены в непосредственной близости от фрикционных накладок, частые перепады температуры, воздействие реагентов, грязи, постоянная смена положения ступицы негативно сказываются на проводке и датчиках износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв происходит в местах обрыва проводов.

Горит лампочка датчика износа

Многим водителям не нравится электронная система контроля износа колодок, так как лампа загорается тогда, когда, по их мнению, фрикционные колодки еще «ходят и ходят». В случае поломки многие вообще не считают нужным восстанавливать систему, поэтому просто вгрызаются в защитную изоляцию и соединяют провода скруткой.

Диагностика и ремонт

Так как принцип работы системы основан на протекании электрического тока в цепи, то для того, чтобы найти обрыв, нужно будет уметь пользоваться мультиметром и самим измерительным прибором.

Суть диагностики заключается в постоянном измерении напряжения на клеммах датчика (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй — к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего к блоку управления разъема (расположение можно найти на принципиальной схеме). При обрыве в месте излома гибкой части кабеля рекомендуется отдать предпочтение надежной оплётке и хорошей изоляции с использованием клеевых термоусадочных трубок и изоляционной паяльной ленты.