Dacia Duster – автомобиль для любой дороги
Румынский внедорожник отличается выгодным соотношением цены и качества. Еще одним преимуществом Дастера является подвеска, которая отлично подходит для разбитых дорог. В ходе модернизации была улучшена звукоизоляция салона, изменена приборная панель и обогатилось оснащение.
В 2004 году Dacia представила Logan. Дешевый седан завоевал множество рынков. Производитель не останавливался на достигнутом и дополнил свое предложение новыми моделями. Темпы развития румынского бренда впечатляют. Достаточно сказать, что в 2004-2012 годах произошел… 15-кратный рост продаж! Ключом к успеху были автомобили с хорошим соотношением цены и качества. Показательно и то, что Dacia была хорошо принята не только в развивающихся странах. Простые и дешевые автомобили оценили и покупатели из Западной Европы. Расширение продолжается. В этом году бренд появился в Дании, Ирландии, Норвегии и Великобритании.
Моделью, оказавшей исключительно хорошее влияние на восприятие Dacia, стал Duster. Массивный на вид внедорожник идеально вписался в рыночную нишу. Восстановленные автомобили — это модно, но до 2010 года не удавалось найти сделку за разумные деньги. С ценой 39 900 злотых Duster совершил удачный ход. Разумеется, заказчики не выбирали «голую» версию. Хорошо оснащенный Duster с полным приводом и дизельным двигателем можно купить менее чем за 70 злотых — именно столько конкуренция требует от базовых переднеприводных автомобилей.
С марта 2010 года было выпущено 450 820 экземпляров Dacia Duster. Добавим к этому продажу близнеца Рено Дастер – модель доступна в том числе в России, Азии и Южной Америке – и получим немалый результат в тысяч. частей.
Чтобы интерес к модели не угасал, Дачия решила освежить Дастер. Автомобиль получил новые фонари и решетку радиатора, более массивные рейлинги и свежую приборную панель. Еще важнее исправления, влияющие на удобство использования. Улучшенная звукоизоляция и новые сиденья подходят для дальних поездок. Вещевое пространство увеличилось на 3,3 литра.На водительской двери есть панель управления стеклоподъемниками — ранее кнопки приходилось искать на консоли и в задней части центрального тоннеля. Окно со стороны водителя было оснащено функцией автоматического опускания и подъема.
Над оборудованием тоже работали. Для Дастера можно заказать мультимедийную систему с навигацией, круиз-контроль с ограничителем скорости и мультируль. Бортовой компьютер начал сообщать о температуре наружного воздуха. Датчики парковки решили проблему снижения видимости сзади. Шторка багажника заменена на более эстетичную полку.
Рабочее место водителя было хорошо оформлено. В списке нереализованных пожеланий еще регулировка рулевой колонки по горизонтали. Было бы еще удобнее сидеть за штурвалом Дастера. Немного напрягает расположение элементов на центральной консоли. Вверху есть углубление для мелочей. Внизу — дефлекторы, навигация, панель управления вентиляцией и еще одна выемка. Поднятие мультимедийной и навигационной системы, безусловно, облегчило бы работу магнитолы и наблюдение за навигационными подсказками. Пульт управления аудиосистемой, как и в автомобилях Renault, был спрятан за ободом рулевого колеса. На самом руле расположены кнопки управления круиз-контролем и ограничителем скорости. Решение требует некоторого привыкания. Аналогично переключателю звукового сигнала, который разместили в левой рукоятке. Необычно — под рычагом ручника — ручка управления зеркалами. Расположение не самое удачное, но пока в машине не едут несколько водителей разного роста, решение не будет раздражать.
В салоне достаточно места для четырех взрослых. Багажник вмещает 475 литров. В версии с приводом 4×4 доступно 443 литра Жаль, что порог багажника никак не прикрыт даже в самых дорогих версиях. После нескольких лет эксплуатации листовой металл может покрыться большим количеством царапин. Мы даже не получим пластиковую крышку за дополнительную плату. Поэтому профилактической мерой было защитить лак бесцветной фольгой. После складывания заднего сиденья получаем соответственно 1636 и 1604 л.Сложив спинку переднего сиденья, получаем возможность перевозки предметов длиной 2,7 м.
В движение Duster приводят дизельные агрегаты 1.5 dCi (90 л.с., 200 Нм или 110 л.с., 240 Нм), а также бензиновые агрегаты 1.6 16V (105 л.с., 148 Нм) и 1.2 TCe (125 л.с., 205 Нм). Последний из них является новинкой не только в предложении Dacia. Пока что Renault предлагает двигатель 1.2 TCe в версиях, развивающих 105 и 115 л.с. Турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива обеспечивает очень достойную производительность. На разгон с 0 до 100 км/ч у Duster 1.2 TCe уходит 10,4 секунды, при медленной езде вне населенных пунктов расход топлива может снизиться до менее 6 л/100 км. На шоссейных скоростях двигатель Дастера начинает потреблять 8-9 л/100км. Законы физики невозможно обмануть. Коробчатый корпус не очень эффективно разрезает воздух. Производитель заявляет 6,3 л/100 км в смешанном цикле. На практике расход топлива может быть выше примерно на 2 л/100 км.
Кто хотел бы ездить как можно дешевле, и при этом не намерен переживать о потенциально высоких затратах на послегарантийный ремонт современных двигателей TCe или dCi, может остановить свой выбор на классическом 1.6 16V (102 л.с., 144 Нм ) с заводской газовой установкой.
Для подготовки Dacia Duster использовались элементы, опробованные на других моделях альянса Renault-Nissan. Из французских автомобилей происходят, среди прочего двигателей, компонентов шасси и внутренней отделки. Nissan поставил комплектующие для Duster 4×4 — заднюю подвеску, многодисковое сцепление и управляющую электронику.
Привод имеет три режима работы. В режиме 2WD крутящий момент течет вперед. Автомобиль включает заднюю ось, когда обнаруживает проблемы с тягой. В свою очередь, режим Lock изменяет работу антипробуксовочной системы и блокирует многодисковую муфту до 60 км/ч, что полезно при движении в сложных условиях. Двигатель и коробка передач Дастера 4×4 закрыты сплошной металлической пластиной. Не без причины. 21 сантиметр дорожного просвета позволяет ездить по проторенной дороге. На бездорожье преимуществами также оказываются короткие свесы кузова и подрезанные бампера, не ограничивающие углы съезда и въезда.
Стремление к снижению затрат сделало невозможным оснащение Дастера понижающей коробкой передач. Но и эта проблема была решена. На машинах 4×4 первая передача очень короткая — при 1000 об/мин Дастер ползет на 5,79 км/ч. Оба тоже короткие. Такая градация коробки передач облегчает запуск, экономит сцепление, а также увеличивает торможение двигателем на крутых спусках. В Дастерах с полным приводом отключается ESP. Система не только контролирует тягу и устойчивость автомобиля. Адекватное торможение выбранных колес имитируется наличием блокировки дифференциала — так что оно может быть полезно даже на раскисших дорогах. На 16-дюймовые диски были установлены шины 215/65 с протектором повышенной проходимости. Значительный профиль положительно влияет на то, как выбираются даже серьезные неравенства.
Малый вес Dacia Duster остался. Переднеприводные версии весят 1,2 тонны. Вес Дастера 4×4 с дизелем чуть более 1,3 т. Это как минимум на 100-150 кг меньше, чем у конкурентов. Конечно, меньший вес снижает вероятность застревания в грязи или рыхлом песке.
Характеристики подвески Dacia Duster отличаются от стандартов, известных для современных внедорожников. Румынский автомобиль достаточно эффективно изолирует водителя от информации о состоянии дороги и запасах сцепления. Кузов значительно кренится при быстром прохождении поворотов, но Duster ведет себя предсказуемо. Существует безопасная недостаточная поворачиваемость при слишком быстром входе в крутые повороты. Есть и другая сторона медали. Не слишком жесткие пружины и амортизаторы блестяще выбирают неровности. Комфортность езды по разбитым дорогам более чем удовлетворительная. Вибраций, постукиваний и резонансов мы не испытаем даже на каменистых горных дорогах. Ход амортизаторов настолько большой, что нет неприятного удара даже на самых больших неровностях. Худшие дороги также проверяют точность сборки и подгонки элементов — в двух проверенных Даках ничего не скрипело и не скрипело.
Базовый Duster по-прежнему стоит 39 900 злотых. Автомобиль без центрального замка, кондиционера и магнитолы – это, конечно, хорошо продуманный маркетинговый ход, направленный на побуждение покупателей к посещению автосалонов. За Duster с необходимым оборудованием (кондиционер, магнитола) придется заплатить не менее 49 300 злотых. Им нравятся разумные различия между ценами на отдельные версии комплектации (Ambiance, Laureate и Prestige), а также доступные цены опций.
Обогрев передних сидений оценивался в 550 злотых. Датчики парковки стоят 650 злотых. Столько же придется заплатить за круиз-контроль в сочетании с ограничителем скорости. 16-дюймовые легкосплавные диски увеличивают сумму счета на 1200 злотых, а навигация с 7-дюймовым экраном и картой Европы требует дополнительных 400-2350 злотых (в зависимости от версии оснащения). Способ пойти. Другим производителям стоит последовать примеру Dacia, которая показала, какова реальная стоимость надстроек.
Стоит отметить, что лишь немногие из заказчиков Дастера интересуются базовыми версиями. В Польше 69% клиентов выбрали дорогой вариант Laureate, еще 9% выбрали ограниченные версии (например, SL Aventure), 45% выбрали дизель, а 37% доплатили за полный привод. Dacia Duster убедил покупателей своим хорошим соотношением цены и качества, но не стал альтернативой самым дешевым автомобилям.
Dacia Duster — одна из немногих машин, которая ни на что не претендует. Даже в рекламных материалах производитель делал акцент на подчеркивании достоинств модели, а не на попытках убедить покупателя в том, что Дастер лучше автомобиля, чем он есть на самом деле. Справедливый подход может быть приятным. Простой дизайн салона, минимальное количество электронных гаджетов или жесткие материалы отделки в этой модели ни на секунду не оскорбляют. Посвежевшая Dacia Duster сохранила все достоинства своего предшественника – привлекательную цену, просторный салон и подвеску, очень хорошо подбирающую неровности. Более привлекательный интерьер, расширенное оснащение и новый двигатель, безусловно, облегчат приобретение новых клиентов.
