Ucpané příznaky katalyzátoru

Každý moderní vůz je vybaven katalyzátorem. Tento prvek výfukového systému umožňuje odstranění škodlivých látek z výfukových plynů. Přesněji řečeno, tento detail je neutralizuje a rozděluje na neškodné. Navzdory výhodám však katalyzátor vyžaduje správné fungování různých systémů v automobilu. Například přesné složení směsi vzduch / palivo je velmi důležité pro procesy probíhající v katalyzátoru.

Uvažujme, jak funguje katalyzátor, jaké problémy může řidiči způsobit ucpaný prvek výfukového systému, proč se může ucpat. Budeme také diskutovat o tom, zda je možné opravit ucpaný katalyzátor.

Katalyzátor, proč je nainstalován, zařízení a účel

Než zvážíme, z jakých důvodů může tato část selhat, je nutné pochopit, jak funguje. Jak jsme si již všimli, katalyzátor je součástí výfukového systému motoru a je instalován nejen na benzínovou jednotku, ale také na naftový motor.

První vozy vybavené katalyzátory byly vyrobeny v 1970. letech minulého století. Ačkoli v té době vývoj existoval asi dvacet let. Jako veškerý vývoj bylo i katalyzátorové zařízení v průběhu času zdokonalováno, díky čemuž moderní možnosti skvěle plní svůj úkol. A díky použití dalších systémů jsou škodlivé výfukové plyny účinně neutralizovány v různých provozních režimech motoru.

Tento prvek je navržen tak, aby během provozu pohonné jednotky došlo ve výfukovém systému k chemickým reakcím, které neutralizují škodlivé látky, které se objevují při spalování paliva.

Mimochodem, aby byl výfukový plyn z dieselových motorů čistší, je v mnoha modelech automobilů nainstalován systém vstřikování močoviny. Přečtěte si, co to je a jak to funguje. v jiné recenzi... Níže uvedená fotografie ukazuje katalyzátorové zařízení.

V sekci můžete vidět, že tento prvek bude vždy vypadat jako plástev medu. Všechny keramické katalyzátorové desky jsou potaženy tenkou vrstvou drahých kovů. Jedná se o platinu, iridium, zlato atd. Vše závisí na tom, jaký druh reakce musí být v zařízení poskytnut. Ale o tom později. Nejprve je třeba tento prvek zahřát, aby v této dutině shořely nespálené částice paliva.

Baňka se ohřívá nasáváním horkých výfukových plynů. Z tohoto důvodu je katalyzátor instalován v těsné blízkosti pohonné jednotky, takže výfuk nemá čas vychladnout ve studeném výfukovém systému automobilu.

Kromě konečného dodatečného spalování paliva probíhá v zařízení chemická reakce k neutralizaci toxických plynů. Je zajištěno kontaktem molekul výfukového plynu s horkým voštinovým povrchem keramického substrátu. Konstrukce katalyzátoru zahrnuje:

• Rám. Je vyroben ve formě žárovky, připomínající další tlumič. Pouze vnitřní prvek této části je jiný;
• Blokový dopravce. Jedná se o porézní keramické plnivo vyrobené ve formě tenkých trubek, které v části tvoří plástev. Na povrchu těchto desek je uložena nejtenčí vrstva drahého kovu. Tato část katalyzátoru je hlavním prvkem, protože v něm probíhají chemické reakce. Buněčná struktura umožňuje zvětšit kontaktní plochu výfukových plynů a zahřátého kovu;
• Tepelně izolační vrstva. Je to nezbytné, aby se zabránilo výměně tepla mezi žárovkou a okolním prostředím. Díky tomu si zařízení udržuje vysokou teplotu i v chladných zimách.

Vstup a výstup katalyzátoru jsou vybaveny lambda sondami. V samostatném článku přečtěte si o podstatě tohoto senzoru a jeho fungování. Je třeba poznamenat, že existuje několik typů katalyzátorů. Liší se od sebe kovem, který je uložen na povrchu buněk nosného bloku.

Tímto parametrem se katalyzátory dělí na:

• Zotavení. Tyto katalyzátory používají rhodium. Tento kov po zahřátí a ve styku s výfukovými plyny redukuje NO plyn._xa poté jej převede. Výsledkem je uvolňování dusíku z výfukového potrubí do životního prostředí.
• Oxidující. V takových modifikacích se nyní používá hlavně palladium, stejně jako platina. V takových katalyzátorech je oxidace nespálených uhlovodíkových sloučenin mnohem rychlejší. Díky tomu se tyto komplexní sloučeniny rozkládají na oxid uhelnatý a oxid uhličitý a uvolňuje se také pára.

Existují katalyzátory, které používají všechny tyto komponenty. Nazývají se třísložkové (většina moderních katalyzátorů je tohoto typu). Pro efektivní chemický proces je předpokladem teplota pracovního prostředí v oblasti 300 stupňů. Pokud systém funguje správně, pak je za takových podmínek neutralizováno asi 90% škodlivých látek. A jen malá část toxických plynů vstupuje do životního prostředí.

Proces dosažení provozní teploty v každém autě je jiný. Katalyzátorový ohřev však lze provést rychleji, pokud:

1. Změňte složení směsi vzduch-palivo na obohacenější;
2. Namontujte katalyzátor co nejblíže k sběrnému výfukovému potrubí (přečtěte si o funkci této části motoru. zde).

Důvody ucpání katalyzátoru

Během provozu vozidla se tento prvek ucpe a postupem času přestane zvládat svůj úkol. Voština se může ucpat karbonovými usazeninami, dutina se zdeformuje nebo zcela zničí.

Jakákoli porucha může být způsobena následujícími důvody:

• Řidič neustále doplňuje auto nekvalitním benzínem nebo naftou. Palivo nemusí zcela shořet. Zbytky ve velkém množství padají na horký plástev, během kterého se vznítí a zvýší teplotu v katalyzátoru. Kromě toho, že se uvolněná energie nijak nevyužívá, vede nadměrné zahřívání voštiny k jejich deformaci.
• Ucpávání voštiny pláště katalyzátoru nastává také při některých poruchách spalovacího motoru. Například kroužky škrabky oleje na pístech jsou opotřebované nebo těsnění škrabky oleje v mechanismu distribuce plynu ztratily své vlastnosti. Výsledkem je, že olej vstupuje do válce. V důsledku jeho spalování se vytvářejí saze, se kterými se katalyzátor nedokáže vyrovnat, protože není určen k práci se sazemi ve výfukových plynech. Velmi malé buňky se rychle zanesou v důsledku nahromadění hoření a zařízení se porouchá.
• Použití neoriginálního dílu. V seznamu takových produktů jsou často modely s příliš malými buňkami nebo špatným ukládáním drahých kovů. Zvláštní pozornost by měla být věnována americkým výrobkům. Vozidla přizpůsobená pro tento trh jsou vybavena kvalitními katalyzátory, ale s velmi malým článkem. Benzín používaný v některých regionech nemá vysokou kvalitu, aby byla zajištěna dlouhá životnost. Ze stejného důvodu byste měli být opatrní při nákupu auta z americké aukce.
• Olovnatý benzín, tetraethyl olovo (používá se ke zvýšení oktanové číslo benzín, aby se zabránilo klepání do motoru) nikdy nepoužívejte, pokud je vůz vybaven katalyzátorem. Tyto látky také během provozu pohonné jednotky úplně nevyhoří a postupně ucpávají články neutralizátoru.
• Zničení porézního keramického prvku v důsledku nárazů na zem při přejíždění nerovností.
• Mnohem méně často, ale stává se, selhání katalyzátoru může způsobit prodloužený provoz vadné pohonné jednotky.

Bez ohledu na to, jaký důvod snižuje zdroj katalyzátoru, musíte zkontrolovat stav tohoto prvku výfukového systému. Než se však podíváme na to, jak zjistit, zda je katalyzátor vadný, probereme, jaké příznaky naznačují problém s ním.

Funkce ucpání katalyzátoru na různých autech

Bez ohledu na značku a model vozu, pokud používá výfukový systém s katalyzátorem, pak pokud je ucpaný, motor nebude fungovat správně. Například u modelů rodiny VAZ je tento problém často doprovázen zvukem zpod vozu, jako by se ve výfukovém systému objevily kameny a rachotily podél potrubí. To je jasná známka zničení plástů cívky, ve kterých dochází k neutralizaci toxických plynů.

Společníkem zaneseného katalyzátoru je nízká dynamika vozidla v důsledku „promyšlenosti“ motoru. Z tohoto důvodu auto špatně nabírá rychlost. Pokud mluvíme o domácích automobilech s katalyzátorem, pak jsou známky jeho poruchy totožné s jinými poruchami v autě. Například porucha motoru může být způsobena poruchami v palivovém systému, zapalování, některých senzorech a tak dále.

Pokud řidič neustále tankuje levné nekvalitní palivo, pak kromě nesprávné činnosti pohonné jednotky vyvolá i ucpání katalyzátoru.

Jaké jsou příznaky ucpaného katalyzátoru?

První příznaky umírajícího katalyzátoru se mohou objevit, když auto překoná hranici 200 tisíc km. Vše však závisí na individuálních vlastnostech vozidla a podmínkách jeho provozu. Katalyzátor v některých případech nestará ani o 150 tisíc.

Nejdůležitějším příznakem, při kterém lze podezření na poruchu katalyzátoru, je ztráta výkonových charakteristik motoru. V důsledku toho dojde ke ztrátě dynamiky dopravy. Tento příznak se projevuje zhoršením zrychlení automobilu a také výrazným snížením maximální rychlosti vozidla.

V takových případech by samozřejmě měla být věnována pozornost katalyzátoru, pokud existuje úplná důvěra v to, že ostatní systémy automobilu jsou v dobrém funkčním stavu. Například v případě poruchy mohou systémy zapalování, přívodu paliva a vzduchu významně snížit výše uvedené automatické ukazatele. Nejprve by proto měla být věnována pozornost provozuschopnosti těchto systémů a synchronizaci jejich práce.

Mrtvý nebo blízký tomuto stavu katalyzátoru může být příčinou:

1. Obtížné spuštění motoru bez ohledu na jeho teplotu;
2. Úplné selhání spuštění jednotky;
3. Vzhled zápachu sirovodíku ve výfukových plynech;
4. Drnčení během chodu motoru (vychází z katalyzátorové baňky);
5. Svévolné zvýšení / snížení otáček motoru.

Pokud se u některých modelů automobilů objeví porucha katalyzátoru, na uklizeném stavu se rozsvítí signál „Zkontrolovat motor“. Tento signál se nerozsvítí ve všech případech, protože stroj nepoužívá senzory, které kontrolují stav buněk v něm. Údaje o stavu této části výfukového systému jsou pouze nepřímé, protože senzory analyzují účinnost procesů, které se v něm vyskytují (tuto funkci provádějí lambda sondy). Postupné zanášení není žádným způsobem detekováno, proto byste při určování stavu zařízení neměli na tento indikátor spoléhat.

Jak zkontrolovat - ucpaný katalyzátor nebo ne

Existuje několik způsobů, jak zjistit stav katalyzátoru v autě. Některé z metod jsou jednoduché a můžete si je diagnostikovat sami. Pokud si nejste jisti, že práce bude provedena správně, lze to provést za přiměřený poplatek téměř na každé čerpací stanici.

Přenosný analyzátor katalyzátorů - analyzuje kvalitu výfukových plynů na principu "elektronického nosu".

Selhání katalyzátoru je obvykle diagnostikováno absencí tlaku výfukových plynů nebo přítomností cizích částic v baňce zařízení. "Okem" můžete zkontrolovat, zda je tento převodník ucpaný, položením ruky pod výfukové potrubí. Pokud máte pocit, že výfuk vychází při určitém tlaku, pak je katalyzátor normální.

Samozřejmě pomocí této metody nelze určit stupeň opotřebení, ale pokud je součást na pokraji zlomení nebo téměř ucpaná, lze to zjistit. Přesnější parametry ukáže manometr. Technická dokumentace pro každé auto uvádí, jaký by měl být tlak plynů vycházejících z výfukového potrubí. Za tímto účelem je místo lambda sondy umístěné na výstupu z baňky nainstalován tlakoměr.

Zvažme další tři způsoby diagnostiky katalyzátoru.

Vizuální kontrola

Přirozeně nelze tento postup provést bez demontáže zařízení. Působivá deformace kovové baňky (důsledek silného nárazu) v téměř 100% případu znamená částečné zničení buněk plniva. V závislosti na stupni poškození může ovlivnit výkon výfukového systému. To vše je individuální a je třeba ještě odstranit katalyzátor, aby bylo vidět, jak moc je vnitřek dílu poškozený.

Vyhořelý nebo ucpaný katalyzátor lze identifikovat ihned po demontáži. Některé buňky v něm budou chybět, budou roztaveny nebo ucpány sazemi. Jak špatně jsou buňky ucpané, můžete také zjistit pomocí baterky. Je zapnutý a přiveden k vstupu do baňky. Pokud na výstupu není viditelné světlo, je nutné díl vyměnit. Také pokud po demontáži spadly z baňky malé částice, nemusíte spekulovat: keramické plnivo spadlo. Množství těchto částic bude indikovat stupeň poškození.

K demontáži katalyzátoru z auta potřebujete jámu nebo výtah. To usnadňuje přístup k zařízení a práci je pohodlnější než na zvednutém stroji. Musíte také vzít v úvahu, že u různých strojů je tato část odstraněna svým vlastním způsobem. Chcete-li zjistit jemnosti postupu, musíte to objasnit v pokynech pro auto.

Z důvodu provozu při vysokých teplotách se může držák trubky pláště stát velmi lepkavým a nebude možné jej vyjmout kromě brusky. Další obtíž spojená s vizuální kontrolou dílu se týká strukturálních rysů některých úprav. V některých případech je baňka na obou stranách opatřena zakřivenými trubkami, díky nimž není voština viditelná. Chcete-li zkontrolovat průchodnost takových modelů, budete muset použít jiné metody.

Jak zjistit, zda je katalyzátor ucpaný nebo nepoužívá infračervený teploměr

Když se objeví první známky ucpaného katalyzátoru (zmíněné výše, ale klíčovým je pokles dynamiky vozidla), pro použití této metody by měla být pohonná jednotka a výfukový systém správně zahřátý. K tomu stačí půl hodiny řídit auto. Objasnění: nejen motor musí fungovat, ale stroj se musí pohybovat, to znamená, že jednotka pracovala pod zatížením.

V tomto případě by měl být katalyzátor zahřátý na více než 400 stupňů. Po jízdě je auto zvednuto a motor znovu nastartuje. Infračervený teploměr může být užitečný v jiných případech, takže jej lze zakoupit pro jiná měření (například pro měření tepelných ztrát v domě).

Měření se provádějí následovně. Nejprve je laser zařízení nasměrován do potrubí na vstupu katalyzátoru a zaznamená se indikátor. Poté se stejný postup provede s trubkou na výstupu zařízení. U pracovního neutralizátoru se hodnoty teploty mezi vstupem a výstupem zařízení budou lišit přibližně o 30-50 stupňů.

Tento malý rozdíl je způsoben skutečností, že uvnitř zařízení dochází k chemickým reakcím, které jsou doprovázeny uvolňováním tepla. U jakýchkoli poruch se však tyto indikátory budou lišit více a v některých případech bude teplota stejná.

Jak identifikovat ucpaný katalyzátor pomocí diagnostického adaptéru (autoscanner)

Podobná měření teploty v zahřátém katalyzátoru lze provést pomocí automatického skenování. Můžete například použít model ELM327. To je také užitečné zařízení, které přijde vhod motoristovi. Umožňuje vám nezávisle diagnostikovat stroj a kontrolovat výkon jeho systémů a jednotlivých mechanismů.

Aby bylo možné provést proceduru na novém automobilu, je tento skener připojen ke konektoru OBD2. Pokud je vůz starším modelem, budete si navíc muset dokoupit adaptér pro příslušný konektor (s největší pravděpodobností to bude kontaktní čip G12).

Poté se auto nastartuje, pohonná jednotka a katalyzátor se řádně zahřejí. K určení stavu katalyzátoru potřebujete smartphone s vhodným programem, ke kterému jsou přidána dvě teplotní čidla (B1S1 a B1S2).

Katalyzátor se zkouší stejným způsobem jako infračervený teploměr. Zařízení se zahřívá během půl hodiny jízdy. Jediný rozdíl je v tom, že program analyzuje ukazatele.

Jak zkontrolovat ucpání katalyzátoru bez vyjmutí

Abyste se ujistili, že katalyzátor nefunguje správně, aniž byste jej odpojili od výfukového systému, můžete použít dvě metody:

1. Kontrola pomocí analyzátoru výfukových plynů. Jedná se o složité zařízení, které se připojuje k výfukovému potrubí automobilu. Elektrické senzory analyzují složení výfukových plynů a určují, jak účinný je katalyzátor.
2. Kontrola protitlaku. Výhodou této metody je, že ji lze provádět doma a pro diagnostiku nepotřebujete pořizovat žádné speciální vybavení, i když pro tento postup existují hotové sady. Podstatou diagnostiky je zjistit, jak velký protitlak vytváří katalyzátor v různých provozních režimech motoru. Provedení takové kontroly je snazší, pokud jsou ve výfukovém systému použity dvě kyslíkové sondy (lambda sondy). První snímač (stojí před katalyzátorem) se odšroubuje a místo něj se našroubuje šroubení s trubičkou, na jejímž druhém konci je instalován manometr. Je lepší, aby tvarovka a trubka byly vyrobeny z mědi - tento kov má nejvyšší rychlost přenosu tepla, takže se rychleji ochlazuje. Pokud je v autě použita pouze jedna lambda sonda, pak se do potrubí před katalyzátorem vyvrtá otvor vhodného průměru, do kterého se vyřízne závit. Při různých otáčkách motoru se zaznamenávají údaje na tlakoměru. V ideálním případě by u sériového motoru měl být manometr do 0.5 kgf / cmXNUMX.

Nevýhodou prvního způsobu je, že není dostupný pro obyvatele malých měst kvůli vysoké ceně zařízení (mnoho čerpacích stanic si je nemůže dovolit koupit). Nevýhodou druhého způsobu je, že při absenci lambda sondy před katalyzátorem bude nutné poškodit potrubí před ním a po diagnostice bude potřeba nainstalovat vhodnou zátku.

Nezávislý test katalyzátoru musí být proveden na jedoucím vozidle. Takže údaje na tlakoměru budou věrohodnější, vezmeme-li v úvahu zatížení motoru.

Důsledky ucpaného katalyzátoru

V závislosti na stupni ucpání katalyzátoru lze z něj odstranit saze. Pokud nebudete včas věnovat pozornost účinnosti měniče, pak jednoho dne auto jednoduše přestane startovat. Motor se však zpočátku zastaví téměř okamžitě po spuštění nebo bude nestabilní.

Jedním z nejvíce opomíjených poruch je tavení keramických článků. V tomto případě nelze katalyzátor opravit a nepomohou žádné restaurátorské práce. Aby motor pracoval ve stejném režimu, musí být vyměněn katalyzátor. Někteří motoristé místo této části instalují lapač plamenů, pouze v tomto případě je pro správnou funkci řídicí jednotky nutná aktualizace softwaru. Řídicí jednotka tedy neopraví chyby způsobené nesprávnými odečty lambda sond.

Pokud se katalyzátorová náplň zhoršila, nečistoty ve výfukovém systému mohou vážně poškodit motor. U některých automobilů se stalo, že se do motoru dostaly částice keramiky. Z tohoto důvodu selže skupina válec-píst a řidič bude muset kromě opravy výfukového systému provést také kapitál motoru.

Jak jsme však řekli dříve, pokles výkonu motoru a dynamiky vozu nemusí vždy souviset s vadným katalyzátorem. Může to být výsledkem nesprávné funkce nebo selhání určitého automatického systému. Z tohoto důvodu, když se objeví výše uvedené příznaky, je třeba provést úplnou diagnostiku vozidla. O tom, jak tento postup probíhá a také o tom, jak může pomoci, si přečtěte v jiném článku.

Jak ucpaný katalyzátor ovlivňuje výkon motoru?

Vzhledem k tomu, že výfukové plyny musí při provozu motoru volně opouštět motor, nesmí katalyzátor pro tento proces vytvářet velký protitlak. Tento efekt nelze zcela eliminovat, protože výfukové plyny procházejí malými články měniče.

Pokud je katalyzátor ucpaný, má to především vliv na povahu provozu pohonné jednotky. Například v době spouštění spalovacího motoru jsou válce špatně odvětrávány, což vede k jejich špatnému plnění čerstvou směsí vzduchu a paliva. Z tohoto důvodu se může stát, že s vadným katalyzátorem auto nenastartuje (nebo se zastaví ihned po nastartování).

Během jízdy je cítit, že motor ztratil část výkonu, což vede ke špatné dynamice zrychlení. Se zaneseným katalyzátorem se zvyšuje spotřeba paliva kvůli špatnému karburaci a nutnosti silněji sešlápnout plynový pedál.

Spotřeba oleje při ucpaném katalyzátoru

Když se stírací kroužky oleje v motoru opotřebují, olej se dostane do směsi vzduchu a paliva. Neshoří úplně, a proto se na stěnách buněk katalyzátoru objevuje plak. Zpočátku je to doprovázeno modrým kouřem z výfukového potrubí. Následně na buňkách měniče přibývá plak, který postupně blokuje průchod výfukových plynů do potrubí. Příčinou zaneseného měniče je tedy spotřeba oleje a ne naopak.

Co když je katalyzátor ucpaný?

Pokud se v průběhu kontroly automobilu zjistilo, že je katalyzátor vadný, existují tři možnosti řešení tohoto problému:

• Nejjednodušší v tomto případě je vyjmout díl a místo toho nainstalovat lapač plamene. Jak již bylo zmíněno, aby po takové výměně elektronika automobilu nezaznamenala velké množství chyb, bude nutné opravit nastavení ECU. Pokud však vůz musí splňovat ekologické normy, pak služba, která tento parametr řídí, určitě udělí pokutu za takovou modernizaci výfukového systému.
• V závislosti na stupni znečištění lze katalyzátor regenerovat. O tomto postupu budeme hovořit podrobněji.
• Nejdražší procedurou je výměna zařízení za podobný. V závislosti na modelu auta budou takové opravy stát od 120 $ a více.

Jak opravit ucpaný katalyzátor

Tento postup má smysl pouze v počátečních fázích ucpávání. V obchodech, které prodávají autochemické zboží, můžete vyzvednout různé prostředky k odstranění sazí z buněk katalyzátoru. Balení těchto výrobků naznačuje, jak je správně používat.

Mechanické poškození, v jehož důsledku došlo k pádu keramického plniva, nelze žádným způsobem opravit. Pro tuto část nejsou k dispozici žádné vyměnitelné kazety, takže nemá smysl otevírat baňku pomocí mlýnku a snažit se najít identickou výplň při automatické demontáži.

Totéž lze říci o případech, kdy v důsledku nesprávného provozu palivového systému a zapalování je palivo spáleno v katalyzátoru. V důsledku kriticky vysokých teplot se články taví a do jisté míry blokují volný odvod výfukových plynů. V tomto případě nepomůže žádné čištění ani proplachování katalyzátoru.

Co oprava zahrnuje?

Oprava ucpaného převodníku není možná. Důvodem je, že saze postupně silně tvrdnou a nelze je odstranit. Maximum, co lze udělat, je preventivní proplach buněk, ale takový postup má efekt pouze v raných fázích ucpání, které je velmi obtížné diagnostikovat.

Někteří motoristé vrtají malé otvory do ucpaných hřebenů. Uvolňují tak cestu pro odvod výfukových plynů. Ale v tomto případě k neutralizaci toxických plynů nedochází (musí přijít do styku s drahými kovy a ty jsou kvůli sazím zcela uzavřeny a nedochází k chemické reakci).

Jako alternativu k výměně katalyzátoru nabízejí některé čerpací stanice instalaci „triku“ ve formě stejné baňky, pouze bez navijáku. Aby kyslíkové senzory nevyvolaly chybu v řídicí jednotce, „mozky“ stroje blikají a místo neutralizačních článků jsou instalovány pojistky plamene.

Ideální možností pro opravu ucpaného katalyzátoru je jeho výměna za nový analog. Hlavní nevýhodou této metody je vysoká cena samotného dílu.

Výměna katalyzátoru

Tento postup, v závislosti na provozních podmínkách, lze provést po zhruba 200 tisíc kilometrech najetých kilometrů automobilu. Toto je nejdražší možnost řešení problému s ucpaným prvkem výfukového systému. Vysoké náklady na tuto součást jsou způsobeny skutečností, že se výrobě těchto zařízení nezabývá mnoho společností.

Kvůli dovozu do různých zemí jsou takové výrobky drahé. Zařízení navíc používá drahé materiály. Tyto faktory přispívají k tomu, že původní katalyzátory jsou drahé.

Pokud je rozhodnuto o instalaci originálního náhradního dílu, pak v tomto případě nebude nutné zasahovat do nastavení automatické řídicí jednotky. Tím se zachová tovární nastavení softwaru stroje, díky čemuž bude vyhovovat ekologickým normám, a motor bude sloužit zamýšlenému zdroji.

Potlačovače plamene místo katalyzátoru

Vzhledem k tomu, že je drahé vrátit vozidlo do továrního nastavení, je mnoho motoristů nuceno hledat alternativní možnosti. Jedním z nich je instalace univerzálního katalyzátoru. Může se jednat o doplněk, který se hodí pro většinu modelů automobilů, nebo o náhradní kazetu určenou k instalaci namísto továrního plniva.

V druhém případě práce nestojí za hmotnou investici, i když na chvíli může zachránit situaci. Takový katalyzátor bude fungovat přibližně 60 až 90 tisíc kilometrů. Existuje ale jen velmi málo služeb, které mohou takový upgrade provést. Navíc to nebude tovární volba, protože, jak jsme již řekli, výrobci automobilových dílů nevytvářejí náhradní kazety.

Je levnější instalovat lapač plamenů. Pokud je tato součást instalována namísto standardního vybavení, pak je taková výměna snadno rozpoznatelná a pokud je stroj podroben technické kontrole, pak neprojde kontrolou. Instalace vnitřního lapače plamenů (umístěného v prázdném katalyzátoru) pomůže tuto aktualizaci skrýt, ale snímače složení výfukových plynů jistě naznačují nesoulad se standardními ukazateli.

Ať už je zvolena jakákoli metoda výměny katalyzátoru, lze očekávat, že vůz splní standardní parametry pouze v případě, že je nainstalována tovární verze.

Následky, pokud není katalyzátor opraven

Téměř každý motor spárovaný s výfukovým systémem vybaveným katalyzátorem může rychle selhat, pokud se měnič ucpe, a řidič ignoruje zjevné známky takové poruchy.

V nejlepším případě ucpaný prvek výfukového systému zabrání nastartování motoru. Horší je, když se do válců dostanou malé částečky rozptýlených plástů. Budou tedy působit jako brusivo a poškodí zrcátko válce, což následně povede k generální opravě motoru.

Můžete jezdit se zaneseným katalyzátorem?

Pokud je katalyzátor mírně zanesený, lze auto stále provozovat a řidič si problému nemusí ani všimnout. I když se dynamika vozu o pár procent sníží a spotřeba paliva se také mírně zvýší, málokdo bude bít na poplach.

Výrazný pokles výkonu způsobí, že řízení takové přepravy bude neúnosné – pro přeřazení na vyšší rychlostní stupeň budete muset uvést motor téměř na maximální otáčky a při plném zatížení se vůz zcela zpomalí než vozidla tažená koňmi. Poškozený katalyzátor může navíc způsobit rychlé selhání motoru.

Je nutné provádět údržbu katalyzátoru včas?

Bez ohledu na to, kde je katalyzátor nainstalován, bude stále sestávat z chemicky aktivních článků, které se dříve nebo později během provozu zařízení ucpou. Kvalita paliva, nastavení palivového systému a zapalování - to vše ovlivňuje životnost součásti, ale nebude možné zcela odstranit ucpání článků.

Pokud mluvíme o prevenci ucpání katalyzátoru, pak má smysl provést podobný postup. V tomto případě bude životnost tohoto prvku 10 let nebo více. Změny v provozu lambda sondy mohou naznačovat problémy s katalyzátorem, které lze zjistit při běžné počítačové diagnostice řídicí jednotky.

Pokud se při provozu pohonné jednotky objeví i sebemenší chyby, může to být způsobeno skutečností, že se řídicí jednotka snaží přizpůsobit svůj provoz změněným hodnotám lambda sondy na výstupu z katalyzátoru. Je třeba připomenout, že propláchnutí zařízení má smysl pouze v raných fázích ucpání. Chcete -li to provést, musíte si zakoupit speciální nástroj, který najdete v obchodě s automobilovými chemikáliemi.

Ne každý lék však přináší požadovaný výsledek. Před zakoupením takového produktu byste si měli ujasnit, jak funguje. Zde je krátké video o tom, zda je možné katalyzátor vyčistit bez vyjmutí z auta:

Lze vyčistit katalyzátor automobilu?

Video k tématu

Zde je podrobné video o kontrole katalyzátoru:

jak zkontrolovat zanesený katalyzátor a zjistit jeho cenu

Otázky a odpovědi:

Co když je katalyzátor ucpaný? Pokud se katalyzátor ucpe, není opraven. V tomto případě je buď změněn na nový, nebo odstraněn. Ve druhém případě jsou všechny vnitřní strany (ucpané voštiny) odstraněny z baňky a je také opraven firmware řídicí jednotky tak, aby nezaznamenával chyby lambda sond. Další možností je instalace omezovače plamene namísto katalyzátoru. V tomto případě tento prvek činí provoz spalovacího motoru měkčím a citlivějším, ale zároveň je životnost výfukového systému o něco snížena.

Jak zkontrolovat, zda není katalyzátor ucpaný? Běžným příznakem ucpaného katalyzátoru je klepání během akcelerace (pocit, že se v nádobě katalyzátoru objevila sutina). Vizuálně lze problém zjistit po intenzivní jízdě. Zastavíte-li auto a podíváte-li se pod něj, zjistíte, že je katalyzátor horký. Pokud je takový účinek nalezen, znamená to, že zařízení brzy selže. Když se auto po dlouhé době nečinnosti rozběhne (spalovací motor se úplně ochladí), projeví se ucpaný katalyzátor štiplavým a štiplavým zápachem z výfuku. Prostřednictvím zařízení se kontroluje, zda katalyzátor vyhovuje tlaku výfukových plynů v oblasti lambda sondy. Zbytek metod zahrnuje použití speciálního vybavení a počítačovou diagnostiku.