Citroen C4 – Функциональность с юмором
Предыдущее поколение Citroen C4 привлекало внимание издалека. Необычный силуэт и столь же необычная приборная панель «с клиренсом», а главное рулевое колесо с фиксированным центром создавали его весьма индивидуальный характер. Нынешний намного сдержаннее, но это не значит, что он менее интересен.
Новое поколение компактного хэтчбека следует направлению, ранее заданному лимузином С5 – форма кузова, его пропорции очень классические, но интересны такие детали, как тиснение бортов автомобиля или форма фар. Передний ремень автомобиля явно отсылает к С5, но его стилистическая трактовка чуть менее серьезная, более легкая. Тиснение, прорезающее пластины кузова, придает ему стилистическую легкость. Автомобиль имеет длину 432,9 см, ширину 178,9 см, высоту 148,9 см и колесную базу 260,8 см.
Внутри автомобиль также кажется немного более зрелым. По крайней мере, пока не сработают различные сигналы тревоги. Обычно автомобильная электроника визжит электронными звуками. Citroen C4 может удивить вас последовательностью звуков, которые могут ассоциироваться с мультфильмами. Если вы не пристегнете ремень безопасности, предупреждение может быть похоже на звук велосипедного звонка со звуком затвора старой камеры. Конечно, каждый из будильников имеет разные голоса.
В новом С4 нет ни фиксированного центра руля, ни приборной панели с дорожным просветом. Центр руля, впрочем, как и прежде, имеет множество органов управления различными системами автомобиля. Около дюжины кнопок и четыре вращающихся ролика, работающих как компьютерная моталка, делают его очень простым в использовании, но количество возможных вариантов настолько велико, что об интуитивном подходе сложно думать – нужно потратить немного времени изучение мануала.
Приборная панель — еще одна встреча традиций и современности. У нас трое круглых часов, но центр каждого из них заполнен жидкокристаллическим дисплеем. Расположенный в центре спидометр показывает скорость автомобиля двумя способами: маленькая красная стрелка отмечает ее на круглом циферблате, а в центре циферблата также показывает скорость автомобиля в цифровом виде.
Приборная панель имеет спортивный характер, но также и элегантную отделку. Приборная панель и центральная консоль закрыты общим козырьком, который продлен до правого края центральной консоли. Так что боковая часть консоли также имеет мягкую крышку, что особенно удобно для высоких пассажиров, которые иногда прислоняются к ней коленями. Это решение намного лучше, чем обшивка только верхней части доски мягким материалом, к которому вы практически никогда не прикасаетесь.
На центральной консоли есть аккуратная панель управления магнитолой и кондиционером. Украшенный хромированными элементами, он элегантный, но в то же время четкий и функциональный. Аудиосистема хорошо подходит для воспроизведения музыкальных файлов с портативных MP3-плееров и USB-накопителей. Он имеет, среди прочего отдельная кнопка для вызова списка песен, хранящихся в памяти этих устройств. Розетки расположены внизу консоли, в небольшой полке, где эти устройства не мешают. Компоновка консоли подготовлена для навигации. В тестируемой машине такого не было, поэтому под небольшим дисплеем нашлось место для низкого закрывающегося отсека. В туннеле есть небольшая квадратная полка, два отделения для чашек и большое отделение для хранения в подлокотнике. Преимуществом салона также являются большие и вместительные карманы в дверях.
Сзади я мог поместиться легко, но не особенно удобно. В 408-литровом багажнике много полезного оборудования. По бокам багажника есть крючки для сумок и эластичные ремни для удержания мелких предметов, электрическая розетка и места в полу для крепления багажных сеток. Также в нашем распоряжении имеется перезаряжаемый фонарь, который при размещении в зоне зарядки действует как лампа для освещения багажника, но его также можно снять и использовать вне автомобиля.
Тестируемый автомобиль имел бензиновый двигатель 1,6 VTi мощностью 120 л.с. и максимальным крутящим моментом 160 Нм. Для повседневного использования мне показалось более чем достаточно. На соревновательные эмоции рассчитывать не приходится, но езда достаточно динамичная, обогнать или влиться в поток не проблема. Он разгоняется до 100 км/ч за 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. Расход топлива в среднем составил 6,8 л/100 км. Подвеска — результат сочетания спортивной жесткости на дороге и комфорта. Так что по нашим дырявым дорогам я ехал довольно плавно. Я не избежал повреждения шины на одном из разрывов, а потом оказалось, что, к счастью, вместо подъездной дороги или просто ремкомплекта у меня под полом багажника лежит полноценная запаска.
Мне очень понравилось сочетание функциональности в традиционном и современном исполнении с явным намеком на бодрость в стиле и оснащении.
