Citroen C3 Aircross — в новом амплуа

Несколько лет назад семейная поездка из Кракова на польское взморье была настоящим кошмаром – долгие часы в машине, объезды, пробки, “дырявые” дороги. Сейчас ситуация немного улучшилась, но нам еще предстоит провести несколько часов в машине, чтобы добраться с юга на север Польши. Так сможет ли Citroen C3 Aircross, естественной средой которого является город, проявить себя в новой роли?

Три цилиндра? Не может не получиться…

Под капотом испытуемого Ситроена С3 Эйркросс бензиновая установка работает 1.2 PureTech 110 л.с. сопряжение с автоматической коробкой передач. Теоретически идеальный тандем для города – машина сделает приятнее утренние пробки, а двигатель обеспечит достаточную динамику. Но как это работает на дороге?

Машина, конечно, не демон мощности и на более высоких скоростях чувствуется, что она “не собирает” так же, как и на более низких. Большая лобовая площадь, безусловно, способствует этому. Выше 120 км/ч машина разгоняется, разгоняется и разгоняется… На это требуется время. Я бы отказался от обгона сразу нескольких грузовиков.

Коробка передач приятно удивила. При динамичном старте требуется некоторое время для включения последующих передач, но потом становится только лучше. Он хорошо «понимает» намерения водителя и готов скинуть передачу при попытке обгона. Последняя, ​​шестая передача для горожанина достаточно «длинная».

При 140 км/ч стрелка тахометра показывает 3. об/мин Расход топлива по маршруту Варшава-Краков составил 7,5 литров на 100 км, так что с этой точки зрения – 1.6 HDI, безусловно, был бы лучшим выбором.

Шум в салоне находится на приемлемом уровне. Могло бы быть и лучше, но мы не часто отправляемся в дальние путешествия в кроссовере B-сегмента. Звук двигателя на высоких скоростях также может быть болезненным.

C3 Эйркросс он подвешен достаточно прочно для Ситроена. Тем не менее, в дороге на ровных дорогах работает отлично. «Приподнятый C3» не слишком наклоняется в углах, что раньше было бичом этого французского производителя. А рулевое? Точнее знаю, но смотря на назначение этой машины – ничего страшного. Его взаимодействие с подвеской дает положительные результаты, благодаря чему мы не боимся проходить следующие повороты.

Остатки от минивэна

Интерьер достаточно практичный и продуманный. Мы находим здесь много карманов и полочек, чтобы убрать, например, телефон. Он сидит высоко, что улучшает обзор во всех направлениях. После езды более четырех часов спина не болит. Больно от другого. К сожалению, левый локоть упирается в жесткий подлокотник. Правая сторона намного лучше – капитанский подлокотник очень удобен.

Сиденья, как в переднем, так и в заднем ряду, достаточно длинные. Водителю с ростом 185 см не стоит жаловаться на нехватку места. Сзади, сидя за спиной, места для ног тоже предостаточно. Он отсутствует в другом месте. Люк занимает драгоценные сантиметры, а значит места над головой на заднем ряду нет.

Если смотреть через призму семьи, C3 Aircross не разочаровывает. Если у нас есть маленькие дети, мы обязательно оценим использование системы ISOFIX на двух задних крайних местах. Эта процедура значительно ускоряет сборку и разборку детских кресел. Родителям также понравится широко открывающаяся задняя дверь и высокий диван. Благодаря этому решению нам намного проще разместить своих детей. В солнечные дни сработают рулонные шторы на боковых окнах. Маленьким детям понравится панорамная крыша, освещающая весь салон, а еще больше – розетка на 12 В для зарядки планшета или смартфона. Мелки или другие игрушки можно хранить в карманах за передними сиденьями, а напитки можно безопасно разместить в трех подстаканниках. Не хватает только выдвижных столиков для полного счастья.

Решение – прямиком из минивэнов – это раздвижное заднее сиденье (складывается и делится в пропорции 1/3 и 2/3). Благодаря этому решению мы можем увеличить, уже немало, багажное отделение до 520 литров. В стандартном положении объем багажника составляет 410 литров. Его хватит для необходимых вещей для семьи 2+2 на недельный отпуск, а во время выездов на участок выходного дня мы с успехом поместим в него детский велосипед или коляску. Однако, если нам нужно перевезти что-то очень длинное, у Citroen тоже есть интересное решение. Благодаря складной спинке пассажирского сиденья мы можем перевозить предметы длиной до 2,4 м.

Безопасность превыше всего!

При перевозке семьи на борту надо думать и о безопасности. Citroen предлагает ряд систем, которые могут избавить нас от угнетения, но и облегчить дальнюю дорогу. Ассистент смены полосы движения очень нервный и даже когда вы слегка приближаетесь к обочине на дороге, он предупреждает вас предупредительной лампочкой на табло и звуковым сигналом. Наша безопасность также обеспечивается Active Safety Brake. В диапазоне от 5 км/ч до 85 км/ч он может использовать тормоза, чтобы избежать столкновения с впереди идущим автомобилем. В случае аварии или поломки автомобиля мы можем воспользоваться Citroen Connect Box и воспользоваться специальной горячей линией. У нас также есть проекционный дисплей и помощник по слепым зонам. Также был активный помощник при парковке и автоматический дальний свет. Интересным и редким дополнением в этом классе является лоток для беспроводной зарядки телефона в стандарте Qi.

При использовании такого количества современных решений удивительно, что Ситроен не реализовал активный круиз-контроль, эффективно разгружающий водителя на трассе. У нас есть только традиционный круиз-контроль, который подстраивает скорость под дорожные знаки. Кнопки для его управления, к сожалению, незаметны во время вождения, поэтому приходится выучивать их наизусть. Огни, доступные только в виде традиционных лампочек, также оставляют неприятный привкус.

Тем не менее французский производитель заслуживает аплодисментов за то, что установил на кроссовер столько систем безопасности. Аплодисментов также заслуживает получение максимального количества звезд в тесте Euro NCAP.

На помощь навигации

Мультимедийная система, установленная в нашем тестовом автомобиле, очень обширна, но местами довольно ленива. Есть некоторые задержки в анимации, но через некоторое время все приходит в норму. Предупреждение о камерах контроля скорости заслуживает большого плюса. Навигация хоть и имеет актуальную информацию о трудностях, но основана на старой карте, поэтому пользоваться ею — не лучший выбор. К счастью, Connect Nav поддерживает Android Auto и Apple Carplay. Последний мы протестировали и не можем сказать о нем плохого слова. Навигация имеет актуальные карты и пробки. В нашем распоряжении есть музыка с нашего телефона или сервисы Spotify. Carplay также предоставляет вам доступ к нашим контактам и сообщениям. Дополнительным бонусом является возможность использовать Siri. Все время управляем с пульта магнитолы и многофункционального руля. Это очень удобное решение, но прежде всего безопасное.

Дружественный прайс-лист

Конкуренция была непростой, поскольку Citroen C3 Aircross вышел на рынок по цене от 52 900 злотых. За эту сумму под капотом мы найдем двигатель 1.2 PureTech мощностью 82 л.с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач. Базовая версия уже оснащена, среди прочего: системой помощи при движении по полосе, системой считывания ограничения скорости и кондиционером с ручным управлением. Если сравнивать автомобили одного сегмента, то только один автомобиль дешевле тестируемого «увеличенного С3». Речь идет о C4 Cactus, который можно приобрести всего за 49 990 злотых. Все остальное более-менее дорого. Ближе всего к Citroen цена Kia с моделью Stonic, цена которой начинается с 54 990 злотых. Чуть больше придется оставить в автосалоне Renault, где модель Captur стоит от 57 59. PLN или в автосалоне Opel, где Crossland X можно приобрести за 950 78 PLN. На другой чаше весов — Volkswagen T-Roc (390 81 злотых) и Honda HR-V (590 злотых).

Citroen, менявший C3 Picasso на C3 Aircross, знал, что делал. Рынок динамично меняется, как и потребности потребителей. Небольшой семейный автомобиль уже не может быть только практичным — он также должен иметь приподнятую подвеску. Благодаря своим преимуществам он отлично сдаст экзамен как единственный автомобиль семейства 2+1 или 2+2. Хотя автомобили этого типа прекрасно подходят для города, что видно на примере протестированного C3 Aircross, они также неплохо справляются с дальними дистанциями.