Chrysler 300C – Памятник Америке

На одном из участков под Краковом живет декоративный жираф. И ничего особенного в нем не было бы, если бы не 5 метров в высоту – а это уже привлекает внимание. Какое это имеет отношение к этому? Ну, на этой неделе перед моим домом припарковался черный универсал. И в нем не было бы ничего особенного, если бы он не был более 5 метров в длину, не казался бронированным и не выглядел памятником США.

Автомобили из-за границы меня всегда поражали. Меня впечатляет бескомпромиссность их создателей. Когда создают спорткар, получают из грузовика плоскую камбалу с двигателем. Когда должен быть построен минивэн, сегмент на колесах находится в пути. Если это будет внедорожник, на его решетке есть настенная карта США. Так что я не был шокирован, когда при получении на тест Chrysler 300C Touring нашел место в багажнике для перемещения небольшого магазина, а в салоне достаточно места даже для гипотетического двухметрового бургероеда с параметрами 200см и 200кг. . Этот автомобиль именно такой, каким и должен быть универсал, разработанный за границей, — мощный. На подлокотниках можно съесть ужин из 3-х блюд, руль подошёл бы к ручкам на штурвале большого корабля, и когда я ехал на этой машине по трамвайным путям, трамвай сзади меня не прогонял со звонком, так как водитель был уверен, что перед ним новая покупка Краков МПК.

Силуэт автомобиля означает, что никто не сможет пройти мимо него равнодушно. Конечно, не всех устраивает форма кузова с кирпичной аэродинамикой, но магнетизм его силуэта притягивает взоры как противников, так и сторонников этой почти 2-тонной машины. Во многом это связано с тем, что версию универсал можно отнести к разряду редкой экзотики. Хоть он и предлагается в салонах уже несколько лет, но найти его в дороге непросто. Что заставляет клиентов неохотно брать эту модель? Выглядит более устрашающим, чем привлекательным? Цена? Как эта машина берет километры? У меня есть неделя, чтобы проверить и объяснить эту загадку.

300C Touring, без сомнения, уникальный автомобиль. Огромная хромированная решетка радиатора, большие фары, огромные колеса с высокопрофильной резиной, длинный капот, который с ходу врывается в салон автомобиля и для торможения требуется еще 50 сантиметров. В этом автомобиле все огромное: длина 5,015 метра, ширина 1,88 метра, колесная база превышает 3 метра, а объем багажника можно увеличить до более чем 2 литров. Только боковые окна небольшие, что в сочетании с их затемнением добавляет силуэту «брони». Эта узкая полоска окон создает впечатление, что крыша падает на головы пассажиров, но на самом деле этого бояться не стоит — эффект небольших боковых окон достигается за счет приподнятия «талии» автомобиля, а внутри потолок достаточно высокий, даже для крупных пассажиров. Места внутри будет предостаточно, на каждом из 4 сидений удобно разместятся пассажиры любой комплекции. Есть и пятое место, но из-за высокого и широкого центрального тоннеля место посередине заднего сиденья будет довольно неудобным.

Уже при первом контакте с автомобилем чувствуется его бескомпромиссность: все в нем работает с продуманным, планомерным и вместе с тем решительным сопротивлением. Ручки можно брать полным кулаком и тянуть с полной силой — в том числе и изнутри. Дверь, кажется, весит сотню килограммов, и она имеет тенденцию открываться на всю ширину, когда вы ее открываете (следите за соседними автомобилями под супермаркетом). Зонтики просят регулировать двумя руками – так сопротивляются. Даже более мелкие компоненты, такие как элементы управления окнами, представляют собой приличные кусочки пластика нужного размера. Не буду упоминать гидроусилитель руля, которого при парковке как будто нет, хотя со временем я к нему привык (может быть, у ранее протестированной машины было слишком много помощи?).

Интерьер мог бы проиллюстрировать лозунг энциклопедии «солидный». Так же и со словом «роскошь». Это явно не уровень немецких конкурентов, но не пожалеешь, когда салон наполнен хромом, кожей и деревом. Часы имеют подсветку ярким зеленым свечением, не напрягающим глаза. Центральную часть консоли украшают аналоговые часы. Неплохое впечатление производит и опциональная аудиосистема Boston Acoustics с 7 динамиками и усилителем на 380 Вт, чейнджером на 6 дисков, жестким диском и USB-входом (мне нравится подход Chrysler: классика есть классика, а современные медиа должны быть). Chrysler, к сожалению, не уделяет должного внимания подбору тех или иных отделочных материалов – по крайней мере, для автомобилей, выпускаемых для Старого Света. Пластик показывает американское происхождение 300C, как и неуклюжий дизайн, лучшим примером которого является панель управления воздушным потоком — я знаю, что классический и ретро-стиль оказали здесь большое влияние, но эти пластиковые ручки выглядят… дешево. Кроме того, аналоговое управление кондиционером делает невозможным использование «моно» режима. Ну по крайней мере все просто и понятно. Тем не менее, требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к размещению круиз-контроля — переключатель был расположен слишком близко к регулятору поворотников, и в первый день я, как известно, переключал круиз-контроль вместо того, чтобы включать поворотники. Стик поворотника перегружен функциями, а под правой рукой… ничего нет. Таким образом, правая рука остается свободной и ею можно смело махать зрителям, смотрящим за машиной.

Бортовой компьютер расположен между тахометром и спидометром и информирует о среднем расходе топлива, запасе хода на баке и другой важной для любителей статистики информации. Однако, если вам надоели удобства и гаджеты, вы можете отключить некоторые функции. Вам не нравится, что зеркала немного опускаются при переключении на заднюю передачу? Нажмите OFF, и проблема исчезнет. Вас раздражает писк парктроников? Закончилось. Сиденье уезжает, когда вы выходите? Хватит этого! Автоматическая блокировка центрального замка на скорости 24 км/ч? Вешать! И так далее.

Еще пару слов о парктронике: он работает до 20 км/ч, а его дисплеи расположены под лобовым стеклом и в обшивке потолка над спинкой заднего сиденья. Место сзади не случайно, ведь расположенный в этом месте дисплей виден в зеркало, так что можно следить и за видом за стеклом, и за цветными светодиодами.

Стандартная комплектация автомобиля не оставляет желать лучшего, но требовательный покупатель может получить гораздо больше, доплатив за пакет «Walter P. Chrysler Signature Series». Он отличается световым люком, высококачественной отделкой кожей и деревом, дверными порогами, 18-дюймовыми колесами и светодиодными фонарями. Затем рекламные 180 200 злотых превышают 300 . Много? Проверьте, насколько конкуренты требуют автомобиль с этим оборудованием. С другой стороны, машины конкурентов не так сильно теряют в цене, как С через несколько лет.

Также стоит упомянуть о способе навешивания двери багажника. Петли установлены далеко от края крыши, чтобы дверь можно было открыть, даже когда задняя часть автомобиля находится вплотную к стене. Удобным решением также является автоматическое открывание центрального замка при подходе водителя к двери, в результате через несколько дней я забыл, где у меня был ключ. Но я должен был иметь его в одном из карманов, иначе кнопка запуска двигателя не приводила бы к жизни трехлитровый дизель V6.

Двигатель мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 510 Нм позволяет автомобилю разгоняться до 8,6 км/ч за 100 секунды. Стоит добавить, что об ускорении мы узнаем только по стрелке спидометра. Масса и конструкция автомобиля прекрасно скрывают реальную скорость, а глушение двигателя образцовое – двигатель не слышно даже при отрицательных температурах сразу после запуска. Отключение ESP на снегу приводит к тому, что задние колеса почти мгновенно начинают пробуксовывать. Повторить то же самое на сухом асфальте для этого привода не проблема. Двигатель экономичный: по трассе расход топлива колебался в районе 7,7 л/100 км, в городе мне удавалось опускаться ниже 12 литров.

Езда на 300С по городу требует привыкания к весу и габаритам автомобиля. К счастью, вы не можете жаловаться на радиус поворота, и привыкание к нему занимает всего минуту. Считаю, что слалом по полосам не соответствует образу этой машины, к тому же “резиновый” руль не способствует резким маневрам. Комфортность подвески достаточная, но она больше обусловлена ​​габаритами и массой автомобиля, чем самой подвеской, которая слишком легко переносит неровности в салон автомобиля. В начале теста у меня тоже были сомнения по поводу тормозов – не столько по поводу их эффективности, сколько по ощущениям. Измерение силы, прилагаемой к тормозу, редко переводилось в реальный темп торможения, и мне приходилось несколько раз тормозить, откидываясь на сиденье, чтобы вовремя остановить автомобиль.

Алея Краковска, Янки, наконец, последний свет и длинная прямая. Я крепче вцепился в руль, вдавил педаль газа в пол и… ничего серьезного не произошло. Через некоторое время пятиступенчатая коробка передач поняла мои намерения и снизила их, стрелка тахометра подскочила выше, машина начала заметно ускоряться, но не ракетным темпом. Гораздо больше интересных впечатлений машина доставила, когда… я отпустил педаль газа. Ну и в этот момент машина показала, что привыкла проглатывать километры по трассе и после разгона лучше ее не тревожить. От импульса эта машина может проехать полигры, и именно так и есть — в тишине и с ощущением плавности и даже инерции. Как раз для маршрутов!

Сочетание опыта автомобильных концернов Германии и США принесло интересные и даже спорные плоды. Основанный на платформе Mercedes E-Class (W211), Chrysler сочетает в себе бескомпромиссную американскую философию создания автомобилей с технологиями старейшего автопроизводителя. Вот и получается интересный микс: американский и экстравагантный по имиджу, технически немецкий, почти выгодный по цене, средний по вложениям, медлительный по спортивному, слишком велик для парковки. Нужно ли что-то в этом миксе играть, ведь 300C — такой редкий гость на дорогах? А может быть, это план Крайслера — рецепт, гарантирующий, что за бортом сядут только люди, ценящие лучшие его черты и готовые гордо плыть по нашим извилистым дорогам, выделяться из многочисленных эскадр кораблей немецкого или японского производства. колесо этой машины.

Плюсы:

+ солидный салон

+ привлекательный внешний вид

+ высокое качество сборки

+ отличная глушь

+ мощный и экономичный дизельный двигатель

минусы:

– подвеска плохо изолирует от неровностей дороги

– цена или падение стоимости могут быть ниже

– проблемы с поиском парковки в городе

– система рулевого управления не очень информативна