Голландская компания LeydenJar (польский лейденский флакон) хвасталась созданием готового к производству кремниевого анода для литий-ионных элементов. Благодаря этому емкость ячеек может быть увеличена на 70 процентов по сравнению со стандартными решениями с графитовыми анодами. Кремний вместо графита в анодах — хорошее преимущество, но трудный фактор. Оглавление Кремний вместо графита в анодах — хорошее преимущество, но трудный фактор. LeydenJar: И мы стабилизировали кремний, ха! Проблема выносливости осталась Кремний и углерод относятся к одной группе элементов: углеродистым элементам. Углерод в виде графита используется в анодах литий-ионных ячеек, но уже давно ищется способ заменить его более дешевым и перспективным элементом — кремнием. Атомы кремния образуют более рыхлую и пористую структуру. И чем более…

Американская компания Sion Power — не путать с автомобилем Sion, облицованным фотоэлектрическими панелями и созданным Sono Motors, — может похвастаться созданием новых элементов под названием Licerion. Благодаря литиевому аноду (Li-metal) они должны обеспечивать плотность энергии 0,42 кВтч / кг. Литий-металлические элементы: более высокая плотность энергии = больший диапазон при той же массе Компания Sion Power в течение нескольких лет пыталась создать стабильные литий-серные (Li-S) элементы, но в конечном итоге отказалась от этой технологии и начала разработку литий-металлических элементов. Мы узнали от отраслевого эксперта, что это не исключение, потому что многие компании сильно выгорели, пытаясь объединить литий с серой … Новые литий-металлические элементы Sion Power с рыночным названием Licerion имеют богатый…

Джейсон Хьюз, хакер, который пишет в Твиттере под именем @ wk057, обнаружил предложения по прошивке системы управления батареями Tesla для батарей с полезной емкостью примерно 109 кВтч. Такой большой упаковки никогда не видели ни в Tesla, ни в других серийных легковых автомобилях. Аккумулятор ~ 109 кВтч и запас хода 640+ километров? Данные, с которыми столкнулся Хьюз, касались программного обеспечения BMS, то есть программного обеспечения низкого уровня. Поэтому хакер подозревает, что информация может быть верной. И чтобы они не были включены, чтобы запутать конкурентов или других исследователей прошивок. Пакет o полезная мощность 109 кВтч это примерно 113–114 кВтч общей мощности, по оценке @ wk057. Это количество энергии должно позволить Tesla Model…

Почему водородные автомобили неприемлемы? По двум основным причинам: заправочные станции для этого газа пока не очень популярны, а в некоторых странах их вообще нет. Кроме того, топливные элементы требуют использования платины, которая является дорогим и редким элементом, что влияет на окончательную цену автомобилей FCEV. Поэтому ученые уже работают над заменой платины на кобальт. Кобальт может сделать автомобили на водороде популярными Оглавление Кобальт может сделать автомобили на водороде популярными Исследования кобальта помогают топливным элементам в целом Кобальт — это элемент с уникальными свойствами. Он используется в десульфуризации топлива при переработке сырой нефти (да, да, Автомобили внутреннего сгорания также нуждаются в кобальте для движения.), он также используется в электротехнике — и во…

Вице-президент Европейской комиссии Марош Шефкович сказал, что к 2025 году Европейский Союз сможет производить достаточно литий-ионных элементов, чтобы удовлетворить потребности растущего числа электромобилей. Таким образом, автомобильной промышленности не придется полагаться на импортные элементы. Евросоюз догонит Дальний Восток за счет компаний … Дальнего Востока? Шефкович считает, что Евросоюз не только сможет удовлетворить свои собственные потребности, но даже может начать экспорт. К 2025 году мы будем производить литий-ионные элементы, способные производить не менее 6 миллионов электромобилей, сообщает Reuters (источник). Если предположить, что средний электрик имеет аккумулятор емкостью 65 кВтч, мы получим 390 миллионов кВтч, или 390 ГВтч. Однако стоит добавить, что этот производственный потенциал в небольшой степени будет результатом деятельности европейских компаний.…

По оценке голландского ING, уже в 2023 году Volkswagen Golf с двигателем внутреннего сгорания и электрический e-Golf с аккумулятором на 35,8 кВтч будут стоить одинаково.. В цену включены дополнительные сборы за выбросы углекислого газа, которые, вероятно, вступят в силу уже в 2021 году, а также новые стандарты выбросов. Электромобили будут только дешеветь Оглавление Электромобили будут только дешеветь Электромобили — это… плохие новости для Европы Выводы были основаны на данных о снижении мировых цен на аккумуляторы и были рассчитаны для сегмента Volkswagen Golf. В то же время специалисты ING утверждают, что чем больше у автомобиля аккумулятор, тем быстрее будет падать его цена. Электромобили намного проще в конструкции, в них в 5-6…

Ученые из Института науки и технологий Тэгу (DGIST, Южная Корея) разработали катод на основе кремния, который, как ожидается, выдержит более 2 циклов зарядки в Li-S элементах. В классических литий-ионных элементах в анодах используется чистый кремний, который дополняет и постепенно заменяет графит. Здесь использовался оксид кремния, в катоде — диоксид кремния. Ячейка Li-S = литиевый анод, катод из диоксида кремния с серой Li-S элементы считаются интересными из-за их высокой удельной энергии, веса и низкой стоимости производства. Однако пока никому не удалось создать такую ​​версию, которая выдержала бы более нескольких десятков циклов зарядки. Все из-за полисульфидов лития (LiPS), которые растворяются в электролите во время разряда и вступают в реакцию с анодом, снижая…

Европейский Союз поддержал проект E-MAGIC на сумму 6,7 млн ​​евро (что эквивалентно 28,8 млн злотых). Его цель — разработать батареи с магниевым (Mg) анодом, которые не только плотнее, но и безопаснее, чем используемые в настоящее время литий-ионные батареи. В литий-ионных батареях один из электродов изготовлен из лития + кобальта + никеля и других металлов, таких как марганец или алюминий. В рамках проекта E-MAGIC изучается возможность замены лития магнием. Теоретически это должно позволить вам создавать элементы с более высокой плотностью энергии, дешевле и, прежде всего, безопаснее, чем литий-ионные элементы, потому что литий является высокореактивным элементом, что легко увидеть, посмотрев видео ниже. Как сказал вице-президент Института Гельмгольца в Ульме (HIU), «магний —…

Итальянский стартап Energy Dome разработал накопитель энергии, который назвал «CO аккумулятор.2«Аккумулятор, использующий фазовое превращение углекислого газа в жидкость и газ. Склад используется для длительного хранения энергии, имеет очень высокую эффективность и чрезвычайно дешев, стоит менее 100 долларов за МВтч. Фазовое изменение углекислого газа вместо лития, водорода, воздуха, силы тяжести Energy Dome утверждает, что не требует специальных решений, достаточно общедоступных элементов. Текущая ориентировочная стоимость хранения 1 МВт-ч энергии составляет менее 100 долларов (что эквивалентно 380 злотым), но, по оценкам стартапа, в следующие несколько лет она снизится до 50-60 долларов / МВт-ч. Для сравнения: с литий-ионными аккумуляторами это 132-245 долларов / МВтч, со сжиженным воздухом — около 100 долларов / МВтч для…

Во время Дня батареи в октябре 2020 года Tesla объявила о создании нового формата цилиндрических ячеек — 4680, который скоро появится в модельном ряду автомобилей. Шесть месяцев спустя Volkswagen анонсировал стандартные кубовидные звенья, которые станут основой почти для всей группы, включая грузовики. Volkswagen догоняет, создавая пробуксовку всего на 2-3 года по сравнению с Tesla Оглавление Volkswagen догоняет, создавая пробуксовку всего на 2-3 года по сравнению с Tesla Что все это значит для средней аудитории? В настоящее время в электромобилях используются три типа ячеек: цилиндрический (цилиндрической формы) в основном используется Tesla, прямоугольный (англ. призматический), вероятно, самый распространенный среди традиционных производителей, он решил сделать это Концерн Volkswagen внутри «единой ячейки», пакетик (мешочек),…

Новая неделя и новый аккумулятор. Французская компания Nawa, производитель суперконденсаторов, заявляет, что начала производство совершенно новых электродов из нанотрубок для литий-ионных аккумуляторов. Предполагается, что благодаря параллельному расположению нанотрубок они могут хранить в три раза больше заряда, чем углеродные аноды. Новые аноды 3D от Nawa: сильнее, лучше, быстрее, прочнее Современные литий-ионные аноды изготавливаются в основном с использованием графита или активированного угля (или даже активированного угля из графита), поскольку их пористая структура позволяет хранить большое количество ионов. Иногда углерод смешивается с кремнием и окружается нанопокрытием, чтобы ограничить набухание материала. Уже можно слышать про штуцеры для использования чистого кремния, — говорит Tesla или Samsung SDI. > Совершенно новые элементы Тесла: формат 4680, кремниевый…

Несколько дней назад мы затронули тему «инженер-изобретатель», «отец восьмерых детей», «ветеран флота», который «изобрел батареи, в которых использовался алюминий и загадочный электролит». Мы сочли развитие темы не очень надежным — также благодаря источнику, Daily Mail, — но проблему необходимо дополнить. Если англичане имели дело с алюминиево-воздушными батареями, то они… действительно существуют и действительно могут предлагать дальность действия в тысячи километров. Изобретатель, описанный Daily Mail, «отец восьмерых детей», был представлен как человек, который создал что-то совершенно новое (нетоксичный электролит) и уже ведет переговоры о продаже своей идеи. Между тем тема алюминиево-воздушных ячеек разрабатывалась несколько лет. Но начнем с самого начала: Оглавление Алюминиево-воздушные батареи — живи интенсивно, умри молодыми Tesla Model 3…

В Зальцгиттере (Нижняя Саксония, Германия) сдана в эксплуатацию часть завода Volkswagen, который в будущем будет производить литий-ионные элементы. В настоящее время там запущен отдел под названием Center of Excellence (CoE), но в 2020 году начнется строительство завода, производящего 16 ГВтч ячеек в год. Триста ученых и инженеров будут работать в действующем в настоящее время СЕ, чтобы опробовать инновационные методы производства литий-ионных элементов. Другими словами: их цель — познакомиться с процессом и спроектировать оптимальную фабрику, а не вмешиваться в процесс производства литий-ионных элементов — по крайней мере, это то, что мы понимаем в этом сообщении (источник). > Tesla Model 3 для Китая на ячейках NCM вместо (рядом с?) NCA [неофициально] Общая…

Южнокорейский веб-сайт ET News сообщает, что LG Energy Solution увеличит производство 2170 ячеек в Нанкине, Китай, чтобы охватить произведенные в Китае Model 3 и Model Y, производство которых начнется в первой половине 2021 года. Сообщается, что компания была выбрана [единственным?] Поставщиком элементов для электрического кроссовера Tesla. У Panasonic без доступа к Китаю светлое будущее впереди LG Chem В ноябре 2020 года стало известно, что китайский завод Tesla в Шанхае планирует отказаться от заводов во Фремонте (Калифорния, США) в 2021 году. Он достигнет уровня 550 500 автомобилей, производимых ежегодно, в то время как американские заводы планируют выпускать XNUMX XNUMX автомобилей в год. Тогда мы предположили, что такой рост приведет к развитию…

Концерн Volkswagen планирует значительные инвестиции в заводы по производству литий-ионных элементов, и к концу десятилетия он хочет иметь 6 заводов с производственной мощностью 240 ГВтч элементов. Производитель также сообщает, что с 2022 года на рынке появятся автомобили на платформе MEB, что позволит использовать автомобили в качестве накопителей энергии. Volkswagen Power Day = Tesla Battery Day + зарядные станции + V2H Volkswagen Group объявила, что увеличит перерабатывающие мощности шведского завода Northvolt Ett до 40 ГВтч аккумуляторов в год. Таким же образом будет модернизирован завод в Зальцгиттере («Northvolt Zwei», Германия). К концу десятилетия в Европе должно быть построено в общей сложности шесть гигазаводов с производственным потенциалом 40 ГВтч ячеек каждый (источник). Унификация…

Европейская комиссия представила предложения о правилах, которым должны следовать производители аккумуляторов. Они должны вести к четкой маркировке выбросов углекислого газа на протяжении всего процесса производства батарей и должны регулировать содержание переработанных элементов. Правила ЕС в отношении аккумуляторов — пока только предварительное предложение Работа над нормативными требованиями к аккумуляторным батареям является частью нового европейского экологического курса. Целью инициативы является обеспечение того, чтобы батареи работали в возобновляемом цикле, не вызывали загрязнения окружающей среды и чтобы они соответствовали желанию достичь климатической нейтральности к 2050 году. По оценкам, в 2030 году Европейский Союз может производить 17 процентов мирового спроса на аккумуляторы, а сам ЕС вырастет в 14 раз по сравнению с нынешним уровнем. Первая…