Будущее едет бесшумно — Lexus CT

По прогнозам Automotive Technology Research Group в Таузенд-Оукс, штат Калифорния, в скором времени на североамериканский рынок может выйти несколько десятков гибридных моделей, что приведет к годовым продажам в 800 тысяч. до 1 млн штук. Гибридный бум в этой области является результатом правил, ограничивающих выбросы выхлопных газов, которые препятствуют прибыльной продаже всех дизельных автомобилей. В Европе, где нет таких строгих экологических норм, на дизели приходится около половины всех продаж новых автомобилей. Однако это не значит, что она не изменится в ближайшее время…

Системы гибридного привода уже несколько лет представлены в каждом автосалоне на стендах и огромных мониторах. Это настолько распространено, что после нескольких лет просмотра не производит особого впечатления. Однако одно дело смотреть такое транспортное средство в компьютерных фильмах и мультфильмах, а другое — сесть за руль гибрида. Однако при приближении к Lexus 200CT у нас не возникает ощущения «встречи с будущим». Это обычный автомобиль среднего класса с длиной 432 см, колесной базой 260 см, шириной 176,5 и объемом багажника 375 литров. Также силуэт автомобиля не отличается экстравагантностью и футуристичностью.

Салон – нормальный автомобиль

Обустройство салона также не дает ощущения попадания в космический корабль. Удобные кожаные сиденья, выдвижной экран бортового компьютера/навигации в центре приборной панели и джойстик Remote Touch для управления компьютером на центральной консоли — элементы роскошного автомобиля, к которым привыкли многие производители. Отличие лишь в загадочной схеме, отображаемой на экране, на которой между четырьмя колесами отмечены двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и аккумуляторная батарея.

Вождение и технологии

Садимся за руль, нажимаем кнопку запуска двигателя и… сюрприз — двигатель не работает. На самом деле система управления уже активировала электродвигатель (отсюда и отсутствие рабочего шума), и после включения передачи и добавления газа автомобиль бодро заводится. Здесь проявляется первое преимущество гибрида. Электродвигатель развивает крутящий момент 207 Нм с 0 об/мин. Таким образом, если каждый ДВС, чтобы тронуться с места, должен иметь более высокие обороты (отсюда и более громкая работа двигателя), то в CT 200 мы имеем высокий крутящий момент после старта, что позволяет преодолевать сопротивление качению или горку. Сам рычаг переключения передач тоже интересен. Он не устанавливается в последовательных позициях, как в классическом игровом автомате. Это небольшой джойстик, который указывает направление движения (переднее D или заднее R).

После увеличения оборотов автоматически включается двигатель внутреннего сгорания (объем агрегата 1798 куб.см, мощность 99 л.с. и крутящий момент 142 Нм), и автомобиль едет как классическая бензиновая модель. Когда мы резко добавляем газ, работу бензинового двигателя поддерживает электрический агрегат. Такое взаимодействие обоих приводов возможно благодаря использованию планетарной передачи и электронной системы, которая контролирует поток крутящего момента от колес, соединенных с двигателем внутреннего сгорания, и колес, соединенных с электродвигателем. Это соединение силовой передачи настолько усовершенствовано, что при нормальной работе водитель не будет ощущать, какой привод в данный момент задействован. На это указывает только индикация на центральном дисплее. Благодаря этим изображениям мы можем узнать, что электричество берется от аккумулятора и что колеса приводит в движение электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания приводит в движение колеса или, помимо опорных катков, также приводит в движение электродвигатель. , действующий как генератор, который заряжает аккумулятор. Кроме того, когда мы отпускаем газ, активируется система привода, потому что колеса, приводящие в движение электродвигатель, вырабатывают электричество, хранящееся в аккумуляторе. В пробке двигатель внутреннего сгорания автоматически выключается.

Основным преимуществом гибрида является минимальная эмиссия выхлопных газов и минимальный расход топлива. Хотя производитель сообщает о среднем расходе 3,7 л/100 км, во время теста удалось достичь только 4,5 л/100 км. Однако тесты, которые я когда-то проводил с Приусом, показывают, что расход топлива может быть ниже 4 л/100 км.

Таким образом, это предложение является практически идеальным решением. Благодаря использованию электродвигателя при запуске и медленной езде удалось избежать самых высоких выбросов выхлопных газов во время работы. Кроме того, отличным решением является факт зарядки аккумуляторов во время обычной езды, благодаря чему нет необходимости «подключать» автомобиль к электричеству. Однако эта симфония похвалы искажается стоимостью автомобиля.

Представленная модель стоит 169 000 злотых, что на 20 000 злотых больше, чем аналогичный A3 TDI Quattro 170 л.с. с механической коробкой передач. Конечно, мы можем купить более дешевую версию (ECO – 106 900 злотых), но она не представляет такой роскоши. Поэтому цена высока, но покупатели этой модели могут рассчитывать на некоторые льготы со стороны государства (более низкие налоги и т. д.) или города (например, въезд в центр Лондона для гибридов бесплатный). Однако в Польше таких проблем нет. Облегчения нет…