Ford C-Max — комфорт для экономии
На самом деле мне сложно решить, все-таки хэтчбек или фургон. Форд постарался придать этому автомобилю функциональность и простор фургона, но скрыть это в кузове, лишенном массивности этого типа автомобилей. На мой взгляд, это удалось.
Силуэт автомобиля достаточно динамичен – большой воздухозаборник в бампере говорит о мощи, а боковая линия, выделенная клиньями, скрывает габариты автомобиля. Крыша заметно наклонена назад, а нижняя оконная линия приподнята, поэтому у автомобиля нет массивного силуэта фургона.
Текущее поколение Ford C-MAX имеет длину 438 см, ширину 182,8 см и высоту 164,8 см. Когда я начал идти и прошел первый поворот, мне показалось, что тело сильно прогибается. Однако я быстро привык и уже на следующий день перестал замечать какие-либо наклоны. C-MAX показался мне уверенным и маневренным. К сожалению, хотя в моем распоряжении была комплектация Титаниум высокого уровня, в нее не входили парктроники. Компактный фургон Ford имеет довольно широкую заднюю стойку внизу, боковые окна, сужающиеся к задней части, и сильно наклоненное заднее стекло, что затрудняет парковку задним ходом или маневрирование на узких парковках. Немного неожиданный недостаток – стоимость невысокая, а упрощение значительное.
В салоне более высокий кузов обеспечивает больше места как спереди, так и сзади. Приборная панель крупная, но благодаря использованию нескольких плоскостей и горизонтальных разрезов с пластиковыми элементами она не выглядит большой и тяжелой. Еще одним важным элементом является верхняя часть центральной консоли. Его занимает аудиосистема Sony с блестящей поверхностью и крупной центральной ручкой. По бокам большие воздухозаборники, и что интересно, под магнитолой их больше, что облегчает вентиляцию салона. Под магнитолой также находится панель управления двухзонным кондиционером. Перед ним рычаг переключения передач. Он расположен высоко, что облегчает доступ к нему, но при этом остается меньше места для отсеков или полок. В C-MAX у нас есть небольшая плоская полка над магнитолой и два места для чашек в туннеле. Вот именно, потому что карманы на дверях маленькие и низкие. К счастью, в подлокотнике есть отделение для хранения, а также потолочная консоль с отделением для очков и документов. Я понимаю, что моя постоянная жалоба на нехватку места для повседневных мелочей может вас потихоньку надоедать, но на мой взгляд это достаточно важный элемент функциональности автомобиля.
На задних сиденьях довольно много места, а версия Titanium оснащена, в том числе, откидные накладки на спинки передних сидений. Также имеется розетка на 12 В и дополнительные воздухозаборники в задней стенке тоннельного ящика для хранения вещей. Карманы в задней двери более функциональны, чем в передней — их высота не ограничена подлокотником на двери. Диван разделен на три отдельных места, но я упустил возможность немного сдвинуть задний диван и откинуть спинку.
Багажник большой, а в этой версии с дополнительным местом для хранения под полом, потому что вместо запаски ремкомплект. Сверху с обеих сторон есть лампы и крючки для сумок, а слева — электрическая розетка.
Автомобиль приводился в движение 1,6-литровым турбодизелем с максимальным крутящим моментом 270 Нм. По заводским данным его средний расход топлива составляет 4,6 л/100 км. Я приблизился к литру больше, но, может быть, потому, что я слишком часто пытался заставить машину двигаться динамично. Добиться этого можно было на более высоком уровне оборотов, но при трогании со светофора или присоединении к движению с второстепенной улицы иногда ощущалась нехватка динамики. Возвращаясь к заводским данным, его максимальная скорость установлена на уровне 184 км/ч, при этом для достижения 100 км/ч требуется 11,3 секунды.
Двигатель делает машину экономичной, но протестированная версия с высоким уровнем оснащения и дополнительными пакетами стоила в общей сложности 95 400 злотых (базовая версия Титаниум стоит 89 350 злотых), так что за ее сохранение пришлось немало заплатить. Учитывая такой высокий уровень цен, мне не понятно отсутствие парктроника, да и спутниковая навигация, если честно, тоже не помешала бы.
