Бронеавтомобиль: шанс или проблема для Войска Польского

Конструктор инж. Тадеуш Таньски рядом с бронеавтомобилем Ford FT-B собственной разработки. Это была первая «серийная» бронемашина, построенная в возрожденной Польше.

Пехота, кавалерия и артиллерия, несомненно, играли главенствующую роль в истории военных действий 1918-1921 годов, направленных на восстановление независимости Польской Республики и укрепление ее границ. Известно также о привлечении созданных с нуля авиационных и танковых частей. В основе этих великих глав польской армии лежат и другие виды вооружения, зачастую созданные импровизированным образом и состоящие из различных видов оружия. Среди них есть бронеавтомобили, не столь многочисленные, но столь же боеспособные, способные совершать смелые наезды, выполнять разведывательные задачи или организовывать засады. Несмотря на неприятную разнородность, которая их сопровождала, бронеавтомобили вписали свою славную страницу в историю польских вооруженных сил в межвоенный период и положили начало двухдесятилетней дискуссии о роли этого типа машин в Войске Польском.

В случае с танками, также вошедшими в состав Войска Польского, говорить об особом мозаичном узоре было сложно. Основой этой части боевого потенциала польской армии были тихоходные танки Renault FT, пришедшие в страну вместе с т.н. Синей армии генерала Юзефа Галлера и сконцентрировались в 1-м танковом полку. Совсем иначе обстояло дело с бронеавтомобилями, которые, несмотря на некоторые передачи, так и не были окончательно доставлены в Польшу вместе с армией Галлера. Если вы хотели иметь этот тип оборудования, вы должны были обратиться к другим источникам.

Первая из них стала добычей войны, причем здесь преобладали конструкции, изготовленные русскими заводами, такими как Путиловский или Русско-Балтийский, или непосредственно английскими заводами. Так что речь идет о Гарфордах, Остинах и Фиатах целого ряда разновидностей, часто попадающих в руки поляков временно или даже в единичных экземплярах. Исключением с точки зрения происхождения военной добычи был захваченный великопольскими повстанцами немецкий бронеавтомобиль Ehrhardt EV/4, который попал в руки поляков 7 февраля 1919 года во время боев за Будзынь. Все эти машины отличались задним приводом, шинами в виде массивов, низкой маршевой скоростью и доминирующим вооружением в виде крупнокалиберных пулеметов. Вторая группа состоит из бронеавтомобилей Peugeot, пришедших после победоносного окончания Варшавской битвы, закупленных во Франции под полученные там кредиты. Вопрос вооружения машин этого типа описан чуть дальше.

Наконец, последний из исходников, т.е. различные собственные модификации и автомобили, построенные на месте на основе имеющихся.

шасси грузовиков или поврежденные бронеавтомобили, захваченные у противника. Наиболее известным примером здесь являются небольшие автомобили на базе шасси Ford T, которые были бронированы по проекту инж. Тадеуш Таньский, используя, среди прочего, Окопные щиты, оставленные немцами в Модлине. Поскольку группа военных достижений оказалась чрезвычайно разнообразным и нестабильным материалом, автор акцентирует внимание на транспортных средствах, поступивших в Польшу из-за границы.

Первым и наиболее часто представляемым типом бронеавтомобилей в начале 20-х годов были французские автомобили Peugeot, о которых в журнале «Броня шасси одна. Сковорода. Тип Citroen Kegresse и реальное состояние автомобиля в отряде. один. панк.”:

Один. Сковорода. которыми в настоящее время укомплектован отряд. один. Сковорода. они колесные – старые типы, обычно 60% износа мотора и ходовой [так что категория Б – прим. авт.] Разновидность же. Сковорода. не имеет не только боевой ценности, но даже не годится для учебных целей. Аут, когда тактика взаимодействия в одиночку. Сковорода. с кавалерией требует от одних. Сковорода. способность передвигаться по любым дорогам и по любой местности, существующая только в войсках. Сковорода. они не могут играть никакой роли в бою. (…) Предвидя катастрофическое состояние эскадрилий. один. Сковорода. не только с точки зрения боеготовности, но и рациональности подготовки самого оператора. Сковорода. в прошлом году, Деп. Кау. (…) он сам попросил начальника штаба, генерала о задании. Сковорода. Тип Citroen-Kegresse для учебных целей. Начальник штаба ген. объявил, что выделение единолично. Сковорода. типа Ситроен-Кегресс пойдёт за их броней и что моб для этого в бюджете предусмотрен. за 1926 г. несколько сумм.

Помимо автомобилей Peugeot, история которых будет подробно рассмотрена ниже, в цитируемом документе упоминаются и французские полугусеничные автомобили. Однако, поскольку шасси упомянутой системы были закуплены позже колесных бронеавтомобилей, а их использование в Войске Польском представляет собой отдельную главу в истории польского бронетанкового вооружения, они будут

они описываются отдельно.

Помимо формы бронекорпусов, автомобили Peugeot и Renault отличались типом колес. Первый имел легкие спицевые колеса с камерной шиной, второй — более тяжелый с деревянным ободом и резиновым бандажом.

Peugeot

Помимо всей номенклатуры вышеуказанных машин, поступивших на вооружение Войска Польского в ходе боев 1918-1920 гг., в состав моторных агрегатов входили также упомянутые бронеавтомобили «Пежо», построенные на шасси грузовиков КС «146» и, в меньшее число, 148 КС. Полное и собственное название этих автомобилей было «Autocanonblide Peugeot 18 HP type 146», о котором часто забывают при создании различных и некорректных терминов. Французская армия поручила ведущим автопроизводителям разработать упомянутые колесные боевые машины, также классифицированные как «исходный тип», в 1914 году. Отсюда работы, аналогичные Peugeot, выполнял концерн Renault, создавший машины со сходным внешним видом и технические и тактические параметры. Ровно 5 сентября 1914 года был создан первый вариант машины, с очень скромной и отличной от известной в Польше броней толщиной 4-7 мм. Она ограничивалась кожухом двигателя и кабиной водителя, а задняя часть кузова по-прежнему представляла собой типичный для грузовиков деревянный кузов-фургон.