Борьба с коррозией днища кузова с помощью герметика

Кузов автомобиля может быть красивым, но нельзя игнорировать днище. Даже если машина сияет полировкой, днище все равно может быть безвозвратно потеряно. Коррозия днища является критерием отказа при техническом осмотре. Единственное, что обеспечивает надежную защиту колесных колпаков, порогов и днища от коррозии, — это покрытие полостей и герметик. К сожалению, ни одна из мер не предлагает постоянного решения, и периодические проверки, особенно в старых автомобилях, необходимы. Это руководство посвящено нижней герметизации (Am: грунтовка) и расскажет вам все, что вам нужно знать о профессиональной герметизации для предотвращения коррозии.

Недопустимая комбинация

Автомобили по-прежнему состоят в основном из стальных панелей. Ни один другой материал не предлагает такого благоприятного соотношения способности к формованию в холодном состоянии, прочности и разумной цены. Основным недостатком стальных панелей является высокое содержание в них железа. При контакте с влагой – а в худшем случае – с дорожной солью железо начинает ржаветь. Если это вовремя не заметить и не устранить, ржавчина будет постепенно распространяться.

Underseal помогает, но не навсегда

Underseal представляет собой защитную пасту, часто содержащую битум, отлично подходящую для герметизации днища . Ныне на новые автомобили при постройке наносится защитный слой, который держится несколько лет. Underseal наносится слоем в ½ миллиметра. Каучукообразное вещество заполняет дыры от песка и не царапается. Со временем герметик имеет свойство высыхать. Поэтому по прошествии не более 8 лет защитный слой следует тщательно проверять. Если есть трещины или слой отслаивается, необходимы немедленные действия.

Ловушка, называемая старым уплотнением

Иногда влага запечатывается в старом слое грунтовки. Если соленая вода попадет между защитным слоем и листовым металлом, она не сможет выйти наружу. Вода, оставшаяся на стали, вызывает коррозию. В этом случае старый сальник создает противоположное своей первоначальной цели — вместо защиты от коррозии он стимулирует образование ржавчины.

Нанесение и улучшение нижнего слоя

Поэтому напыление слоя динитрола или тектила на старый слой герметика не очень помогает. Для постоянной защиты днища автомобиля от коррозии следует удалить старый слой герметика. Плохая новость в том, что это либо сложно, либо дорого. Хорошая новость заключается в том, что в лечении нуждаются только сильно поврежденные участки. Как правило, это края порогов или колесных арок. Поверхность, уплотняющая центральную часть днища, часто остается неизменной в течение всего срока службы автомобиля.

Процедура удаления нижнего слоя

Для удаления нижнего уплотнения применимы три метода:
1. Ручное удаление с помощью скребка и стальной щетки
2. Выжигание
3. Пескоструйная обработка

Ручное удаление с помощью скребка и щетки очень обременительно и особенно подходит для удаления рыхлой ржавчины в местах, где видны отверстия . Использование техники здесь малопригодно. Вязкий битум очень быстро забьет вращающиеся щетки и наждачную бумагу. Стабильная ручная работа – лучший вариант. Тепловая пушка может значительно упростить работу, особенно в труднодоступных местах.

Выгорание — привычка заядлых мастеров-самоучек . Мы настоятельно не рекомендуем играть с огнем. Прежде чем вы узнаете, вы сожгли свою машину и, следовательно, весь ваш гараж.

Наконец, пескоструйная обработка является популярным методом удаления нижнего уплотнения . Различают два принципиально разных метода: абразивный и неабразивный . При абразивоструйной очистке гранулированный материал подается на днище автомобиля с помощью сжатого воздуха. Самый известный метод — пескоструйная обработка, хотя есть несколько других возможных абразивных материалов: пищевая сода, стекло, пластиковые гранулы, ореховая скорлупа и многое другое. Преимущество абразивоструйной очистки заключается в гарантированном успехе. Защитный слой снимается с днища быстро и качественно, причем очень дешево. Его недостатком является количество отходов, которые он производит. Кроме того, из-за слишком высокого давления или неправильного абразива здоровая обшивка днища может быть повреждена. Эффективной альтернативой являются неабразивные методы струйной обработки : вместо твердого абразивного материала при струйной очистке сухим льдом используются замороженные гранулы углекислого газа, которые при ударе о защитный слой разрываются, надежно удаляя его. За исключением старого защитного слоя, обработка сухим льдом безотходна и абсолютно безопасна для днища. Другой альтернативой является очистка водой под высоким давлением. Недостатком этих в остальном очень эффективных методов является их цена. Аренда устройства для струйной обработки сухим льдом стоит ок. 100–300 евро (175–265 фунтов стерлингов) в день. Поэтому этот метод особенно подходит для автомобилей высокого класса, таких как роскошные спортивные автомобили или ретро-автомобили. Струйная обработка сухим льдом, предоставляемая профессиональным поставщиком услуг, может обойтись вам в 500–1000 евро.

Удаление ржавчины

Перед нанесением нового герметика необходима некоторая подготовительная работа, в основном полное удаление оставшейся ржавчины. Лезвие скребка и щетка наиболее эффективны, хотя они удаляют только рыхлую поверхностную ржавчину. Угловая шлифовальная машина позволяет работать на глубине, но при этом вы рискуете сошлифовать и здоровый материал. Поэтому мы рекомендуем использовать преобразователь ржавчины. Вещество наносится малярной кистью и должно дать впитаться. Когда красная ржавчина превратилась в черную жирную массу, ее можно просто удалить тряпкой. По-видимому, заварку отверстий от ржавчины всегда следует доверять профессиональным поставщикам услуг.

Очень важно: обезжирить и заклеить лентой

Покрытие требует того же, что и покраска металла: предварительно обезжирить поверхность . Силиконовый очиститель оказался наиболее подходящим веществом. Нанесите защитный слой и удалите его после того, как он подействует. После этого кузов не должен контактировать с другими веществами. Не допускается распыление WD-40 или проникающее масло . В противном случае вы можете начать процедуру обезжиривания заново.

Все движущиеся и горячие компоненты НЕ следует обрабатывать герметиком. Поэтому рекомендуется обклеить рулевой механизм и выхлоп газетой. Подгерметик может затруднить движение рулевого механизма. При выхлопе вещество вызывает опасность возгорания. Поэтому позаботьтесь о том, чтобы здесь ничего не случилось! Лента снаружи подоконника наполовину. Эта область также нуждается в герметизации.

Новое уплотнение

После пескоструйной обработки или шлифовки днища кузова до голых панелей рекомендуется нанести на него аэрозольный грунт. Это позволит герметику правильно приклеиться. Просто распылите грунтовку и дайте ей высохнуть.

Underseal в настоящее время доступен в аэрозольных баллончиках и должен быть распылен на металл слоем 0,5 мм . В этом случае не рекомендуется наносить слишком много. Более толстый защитный слой означает не что иное, как пустую трату вещества. Новому защитному слою необходимо дать высохнуть в течение 4 часов. После этого тейп можно снять. Внешний вид порога теперь можно покрасить в цвет автомобиля. После затвердевания грунтовка может быть окрашена.