BMW X5 F15 — возвращение босса
Новое поколение BMW X5 более комфортабельно и лучше, чем его предшественник. Производитель позаботился и об интересных позициях в списке дополнительного оборудования – на выбор четыре типа подвески и новые системы помощи водителю.
Одна из самых важных моделей BMW дебютировала 14 лет назад. Первое поколение X5 доказало, что автомобиль с видом внедорожника может ездить лучше, чем многие легковые автомобили. BMW очень хорошо чувствовала потребности рынка. Он не стал оснащать машину рамой, редуктором и прочими аксессуарами, которые работают в полевых условиях, а во внедорожнике они никому не нужны. Для точности добавим, что в номенклатуре BMW X5 это SAV, т.е. Sports Activity Vehicle.
Теплый прием первого X5 укрепил решение расширить семейство «iX». В настоящее время его составляют модели X1, X3, X5 и X6, которые генерируют 1/3 трафика в автосалонах BMW. X5 — очень важный игрок: с 1999 года завод в Спартанбурге уже покинул 1,3 миллиона единиц. Второе поколение Х5 выпускалось в 2006-2013 годах. Автомобиль критиковали в основном за подвеску, обеспечивающую блестящую управляемость, но умеренно амортизирующую неровности. Преимуществом модели был также бесшумный салон и расход топлива. Устранены ли недостатки?
Дизайнеры BMW позаботились о том, чтобы идентификация нового X5 не представляла проблем — решетка радиатора, передний бампер с большими воздухозаборниками и фары соответствуют актуальному модельному ряду BMW. Тем не менее, можно говорить об эволюции, происходящей с 1999 года. Три следующих поколения Х5 отличаются друг от друга, но конструкторы остались верны проверенным формам — в т.ч. массивный капот и характерная линия боковых окон.
Чтобы клиентам было проще адаптировать автомобиль к своим эстетическим предпочтениям, BMW подготовила пакеты Pure Excellence и Pure Experience. Первый, с большим количеством хромированных элементов, лакированными ободками крыльев и светлой кожей, — это предложение для любителей роскоши. Второй использует темную обивку, сатинированный алюминий и черные молдинги вокруг крыльев, которые добавляют внедорожный колорит.
Для самых требовательных предлагается пакет M Sport с расклешенными краями крыльев, черной обивкой потолка, ковшеобразными сиденьями, спортивным рулевым колесом и адаптивной подвеской M, которая обеспечивает удивительно быстрое прохождение поворотов. Говоря о подвеске, стоит добавить, что новый X5 имеет четыре разных комплекта — Comfort Adaptive Suspension, Dynamic Adaptive Suspension, Adaptive M Suspension и Professional Adaptive Suspension. Различные комбинации амортизаторов с переменной силой демпфирования, пневмобаллонов, активных стабилизаторов и пружин различной жесткости отвечают разнообразным потребностям клиентов. Это не конец. Каждое шасси можно изменить с помощью переключателя управления режимом вождения на центральном туннеле. В режиме комфорта даже самый жесткий комплект подвески Adaptive M Suspension может обеспечить разумный уровень комфорта. Остальные подвески очень эффективно и бесшумно поглощают информацию о состоянии дороги. К сожалению, это также означает, что новый X5 не так вовлекает водителя в действие, как его предшественник.
Выбранный режим Driving Experience Control также влияет на работу рулевого управления, двигателя, трансмиссии, систем контроля тяги и устойчивости. Функции Sport+ и Eco Pro находятся на двух полюсах. Первый обостряет работу ключевых узлов и смещает точку срабатывания ESP. С другой стороны Eco Pro работает на максимально низкий расход топлива – в т.ч. включает промежуточную передачу после снятия ноги с педали газа, чтобы использовать импульс автомобиля.
В 4,9-метровом автомобиле с 2,9-метровой колесной базой даже самые высокие не должны жаловаться на нехватку места. С точки зрения внутренней компоновки X5 существенно не отличается от своего предшественника. Были внесены коррективы, но топография приборной панели и центральной консоли осталась неизменной. Интерьер был отделан материалами более высокого качества, чем те, которые использовались до сих пор. Шумопоглощающие коврики были избавлены. Уровень шума снизился на 2,5 дБ. Инженеры BMW также позаботились о свежей порции передовой электроники. Автомобиль не только следит за слепой зоной, предупреждает о непреднамеренном выезде за пределы полосы движения и информирует о превышении разрешенной скорости. Табличка на циферблате iDrive распознает рукописный ввод, широкоугольные камеры системы Surround View значительно облегчают парковку, Night Vision предупреждает о возможности столкновения с пешеходами или животными, а новый проекционный дисплей предоставляет еще больше информации. Ассистент парковки отсутствует в списке опций. BMW сообщает, что в ближайшее время появится практичный аксессуар, а терпеливый будет вознагражден. Концерн из Мюнхена разработал систему, которая позволит парковать автомобиль без помощи водителя. Вам даже не придется прикасаться к педалям.
В результате исправлений стало больше места в задней части салона. Подрос и багажник — вмещает 650 литров (+30 литров). При сложенных задних сиденьях объем багажного отделения увеличивается до внушительных 1870 литров (+120 литров). BMW предлагает два дополнительных места за дополнительную плату. Сиденья, спрятанные под полом багажника, позволяют перевозить людей ростом около 1,5 м. X5 стоит на шинах Run Flat. Запасное колесо или экономия места стали излишними. Благодаря этому мы можем найти большое отделение для хранения вдоль пола багажника. Радует внимание к деталям – крышка шкафчика поднимается и удерживается в верхнем положении газовой пружиной.
BMW X5 будет предлагаться в дизельных версиях sDrive25d (R4, 2.0; 218 л.с., 450 Нм), xDrive25d (R4, 2.0; 218 л.с., 450 Нм), xDrive30d (R6, 3.0; 258 л.с., 560 Нм), xDrive40d. (R6, 3.0; 313 л.с., 630 Нм) и M50d (R6, 3.0; 381 л.с., 740 Нм). Любителям «бензина» придется довольствоваться вариантами xDrive35i (R6, 3.0; 306 л.с., 400 Нм) и xDrive50i (V8, 4.4; 450 л.с., 650 Нм). Наверное, ни один автомобильный фанат не нуждается в убеждении в уникальной культуре работы, звуке и возможностях двигателей BMW. Однако стоит подчеркнуть, что X5 идет в ногу со временем. Избавление от ненужных килограммов, снижение коэффициента аэродинамического сопротивления и доработка трансмиссии сделали автомобиль более динамичным, и в то же время требующим меньше топлива, чем его предшественник. Прекрасным примером является M50d, который разгоняется до «сотни» за 5,3 секунды и довольствуется менее чем 10 л/100км.
Все версии стандартно оснащаются 8-ступенчатыми автоматами. Трансмиссия доступна в двух версиях — стандартной и спортивной. В большинстве версий за спортивную трансмиссию приходится доплачивать. За разумные 1014 злотых мы получаем коробку передач, которая переключает передачи вверх и вниз со скоростью молнии. Стоит залезть поглубже в карман.
Полный привод входит в стандартную комплектацию почти всех версий. В его случае сложно говорить о распределении крутящего момента по умолчанию. Пропорции движущих сил меняются даже после более сильного удара дроссельной заслонки — разумеется, в пользу задней оси, что гарантирует оптимальную управляемость. В автомобилях с Dynamic Performance Control большая часть мощности передается на внешнее заднее колесо в крутых и быстрых поворотах. Благодаря этому X5 не дергается спереди. Скорее, он имеет тенденцию немного подтягивать арки. Чем скользче дорожное покрытие, тем больше работы приходится выполнять многодисковой муфте с электронным управлением. В экстремальных ситуациях xDrive может передать все движущие силы на одну ось.
Усовершенствованная трансмиссия, доработанная подвеска и мощные колеса обеспечивают огромные запасы тяги. Ближайшие километры трасс Х5 охотно преодолевает, но и на горных серпантинах чувствует себя вольготно. Удовольствие от вождения несколько ограничено системой рулевого управления. Даже его активная версия дает лишь среднее представление о том, что происходит при контакте колес с поверхностью. Мы услышим признаки приближения к пределу сцепления раньше, чем почувствуем их на руле.
В настоящее время предложение включает версии xDrive30d, xDrive50i и M50d. Цены начинаются от 285 900 злотых, а цена M382d заканчивается 900 50 злотых. Чуть подешевеет в декабре, когда появится заднеприводный вариант sDrive25d. Помимо более привлекательной цены, у него будет низкий расход топлива. Производитель говорит о… 5,6 л/100км в смешанном цикле.
В стандартную комплектацию нового BMW X5 входит все необходимое, включая двухзонный кондиционер, электропривод крышки багажника и биксеноновые фары. Каждый найдет что-то для себя в очень длинном списке дополнительного оборудования. Выбор нескольких вариантов может увеличить сумму счета на несколько десятков тысяч злотых. Только комплект Bang & Olufsen из 16 динамиков мощностью 1200 Вт стоит … 20 029 злотых.
Новое поколение BMW X5 не является революционной моделью. Производитель предпочел сосредоточиться на улучшении товара, а не на радикальных изменениях, которые могут обескуражить покупателей. Мюнхенская компания уверена. Наверняка в материалах, рекламирующих дебютирующую модель, был слоган «Босс вернулся»…
