БМВ М6 – последний динозавр
Возможно, вам интересно, почему эта статья называется именно так, а не иначе. Ведь BMW не опровергла слухи о появлении новой «эм-шестерки» и совсем недавно увидела свет совершенно новая 6-я серия в кузове кабриолет. Так что же случилось с этим последним динозавром?
Ну а BMW M6 с кодом E63 — последняя машина баварского автопроизводителя, под капотом которой работает скоростной V10. Этот двигатель устанавливался на модели М5 и М6. Когда компания BMW окончательно решила прекратить выпуск вышеупомянутого силового агрегата в пользу двухзарядного V8 для фанатов «эмеков», эпоха закончилась. Эпоха скоростных атмосферных двигателей, которыми до сих пор славилась каждая машина с буквой «М» в названии. Являясь одним из поклонников пропеллерной марки, я очень рад представить вам BMW M6 с огромным 5-литровым атмосферным двигателем под капотом. Приглашаю вас на небольшой тест.
Не буду скрывать, что версия, которая попала мне в руки, очень хорошо укомплектованный экземпляр. Однако, прежде чем я сяду за руль и оживлю 10-цилиндрового монстра, давайте взглянем на машину снаружи. Форма и форма кузова явно ассоциируются с хищным и чистокровным автомобилем класса GT. Люди, менее интересующиеся автомобилестроением, на первый взгляд не смогут точно узнать производителя этого автомобиля. В то время как серию «3» или «5» можно спутать друг с другом, вся серия «6» уникальна в модельном ряду BMW. Скажу смело, что внешний вид автомобиля не соответствует остальным автомобилям баварского производителя. Кроме того, модель М6 внешне мало чем отличается от серийной «шестерки» и только наметанный глаз энтузиаста марки заметит две двойные выхлопные трубы, переделанный передний бампер и, среди прочего, Значок «M6» сразу за арками передних колес. Автомобиль, показанный на фотографиях, был окрашен в цвет BMW Individual Azurit Black. Цвет этой краски интересен тем, что в пасмурную погоду машина кажется нам черной, но как только солнце начнет светить немного сильнее, машина приобретет слегка темно-синий цвет. Представленная модель является граненой версией модели Е63, которую вы видите среди прочих. после светодиодных задних фонарей и третьего стоп-сигнала, встроенного в дверь багажника. Когда я уже собирался сесть за руль М6, я заметил еще две интересные детали. Карбоновая крыша, которая выглядит очень эффектно и, на мой взгляд, обязательна для каждого спортивного купе, т.е. двери без оконных рам. Подводя итог внешнему виду автомобиля, можно смело сказать, что BMW M6 выглядит очень привлекательно и даже мускулисто. Проезжая на этом автомобиле по улицам Варшавы, мы постоянно подвергаемся нападкам любопытных взглядов прохожих и других участников дорожного движения.
Теперь перейдем к салону тестируемого автомобиля. Должен вам признаться, что в тот момент, когда я сел за руль, речь у меня пропала на несколько десятков секунд. Как только моя речь вернулась, я начал смотреть на пол, чтобы увидеть, не приземлилась ли моя челюсть туда случайно. Такую реакцию вызвала идеальная комплектация салона «нашей» еМки. Сиденья с подогревом, вентиляцией, обтянутые коричневой… мериносовой кожей, двухцветная обивка на центральной консоли и дверных панелях, а также там, где здесь закручиваются карбоновые полоски и аксессуары, заставляют нас чувствовать себя в салоне так, словно мы были гостями на дом известного модельера. Забыл бы упомянуть обивку потолка, которая сделана из очень приятной на ощупь алькантары. Может показаться, что такие разнообразные материалы, использованные одновременно, будут выглядеть немного вульгарно. Однако, по моему скромному мнению, салон описываемого BMW выполнен со вкусом и выглядит просто потрясающе. Поскольку мы уже сидим внутри автомобиля, следует хотя бы немного упомянуть о его оснащении. Почему немного? Потому что, если бы я начал освещать все электронные гаджеты, которые у нас есть на борту, статья, которую вы читаете, была бы в три раза длиннее. Вы не верите? Вот, пожалуйста. Кондиционирование воздуха? Это, конечно. Аудиооборудование, способное воспроизводить DVD? Ну, это очевидно. Автоматическое закрытие дверей? Конечно. Система открывания без ключа и авто заводится? Конечно. Его можно было бы еще долго обменять, но я с нетерпением жду возможности покататься на этом монстре. С легкой робостью нажимаю кнопку запуска двигателя. Через некоторое время зверь оживает. Начал ….
На холостом ходу в салоне автомобиля слышен низкий тихий шум. Я переключаю коробки передач в режим S1 (S — спортивный режим, а 1 — наименее жесткое переключение передач. На другом конце шкалы у нас есть возможность выбрать режим S6, в котором передачи переключаются быстрее всего, но также самый брутальный) и я медленно начинаю двигаться. Я испытываю огромное уважение к этой машине. Я обращаюсь с педалью газа очень осторожно, пока владелец, сидящий рядом со мной, не подтолкнул меня сильнее нажимать на правую ногу и резко трогаться с места на светофоре. Прежде чем описывать свой дальнейший опыт вождения BMW M6, хотелось бы предупредить о двух вещах. Если у вас когда-нибудь будет возможность сесть за руль такого автомобиля, прежде чем делать эффектную машину, узнайте, нет ли поблизости пожилых людей или маленьких детей. Когда стрелка тахометра резко подскочила до 8 оборотов в минуту, звук, а точнее крик, исходящий из насадок выхлопной системы, может вызвать учащенное сердцебиение. Напишу довольно образно, что этим звуком можно напугать непослушных детей. Второе, что нужно помнить за рулем этого автомобиля, это оповещение пассажира о нашем намерении взлететь. Вы должны поручить нашему попутчику чуть более уверенно опираться на спинку кресла и, самое главное, прижиматься головой к подголовнику. Когда все эти условия соблюдены, мы можем резко нажать на газ и… О боже!!! Второй раз за довольно короткое время я начал искать свою челюсть на полу. Сила, с которой нас вжимает в спинку кресла, просто неописуемая. Автомобиль тянет вперед с самых низких оборотов, а 7-ступенчатая коробка передач SMG переключается на более высокую передачу только после 8200 оборотов. Что-то удивительное. 50, 100 или 150 км/ч для машины и двигателя разницы нет. На абсолютно любой скорости, когда мы вдавливаем правую педаль в пол, мы получаем мощный пинок в спину и машину бешено тянет вперед. Упомяну лишь, что мне довелось покататься в режиме 400 лошадей. Обе модели M5 и M6 имеют волшебную кнопку с буквой «M». В момент ее нажатия машина становится еще жестче, реакция на педаль газа еще быстрее, а двигатель магическим образом получает дозу дополнительных 107 л.с., что дает нам 507 механических коней. Видимо, мощности много не бывает, но если ездить без включенного режима «М», мы все равно будем 99% самых быстрых участников дорожного движения. В качестве любопытства хочу сказать, что представленный автомобиль лишен электронного ограничителя скорости и легко развивает максимальную скорость в невероятные 330 км/ч. После нескольких резких стартов со светофоров и нескольких десятков километров самое время передать ключи автовладельцу. Достаточно взглянуть на бортовой компьютер и… средний расход топлива. 28 литров на 100 км. Это много для 5-литрового V10? Ответьте себе на этот вопрос.
К сожалению, с “эмкой” пора прощаться. Машина медленно удаляется от меня, ведомая своим Господом. Однако впечатления, которые я испытал за рулем этого автомобиля, останутся в моей голове очень надолго. В конце этого текста я напишу три коротких предложения. Преемнику BMW M6, который уже сходит со сцены, предстоит очень непростая задача убедить истинных поклонников баварской марки. Звук и агрессивность хищного V- будут незаменимы. Впрочем, если инженерам из GmbH как-то удастся это сделать, я с еще большим удовольствием и любопытством опишу впечатления от вождения новой модели.
