Безбумажная кабина?
Команда Лешека Тейвана с автором текста в аэропорту Шопена, слева направо: Лукаш Родзевич Цыган, Иоанна Вечорек, капитан Катажина Гойны, Лешек Тейван.
Об оцифровке бумажной документации в кабине – Лешек Тейван – начальник отдела авиационных процедур PLL LOT вместе со своей командой рассказала Джоанна Вечорек – эксперт по авиационному праву, сотрудничающая с Dentons.
Джоанна Вечорек: Г-н Лешек, в PLL LOT вы возглавляете отдел авиационных процедур и отвечаете за проект, который можно охарактеризовать двумя словами: оцифровка кабины пилотов. Таблетки почти полностью вытеснили бумагу из кабины очень быстро? Знак времени или необходимость?
Я буду Теджваном: Пока что толстые, толстые папки с необходимыми “рабочими документами” для полета, картами, планом полета и т.д. наряду с униформой и хорошими часами они были общеизвестными атрибутами линейного пилота. В настоящее время вездесущие ИТ-системы произвели революцию и в области документов, необходимых летным экипажам. Исходя из этих потребностей, была создана ИТ-система — Электронная летная сумка (EFB), которая необходима пилоту (внесенный в регламент перевод EFB — электронная сумка пилота). За последние 15 лет системы EFB в различных конфигурациях стали специализированным инструментом для выполнения воздушных операций. Система EFB может быть личным снаряжением пилота, забираемым после полета из кабины (Portable EFB, Portable EFB) или может быть составной частью бортового оборудования самолета (Installed EFB, EFB Stationary). В случае портативной системы EFB обычно используется общедоступный на рынке планшет, крепящийся в кабине с ручкой, позволяющей разместить его в кабине в удобном положении. Существуют также системы питания планшетов от бортовой сети и интерфейсы, позволяющие подключать EFB к бортовым системам, например, для использования каналов связи и загрузки данных в программное обеспечение EFB. Опыт использования систем EFB показывает, что лучше всего на эту роль подходят устройства с размером экрана от 10 до 12 дюймов по диагонали экрана с операционными системами Windows или iOS.
Хуберт Подгурски – первый пилот Boeing 787 Dreamliner, подготовка к
круиз с EFB, возможно дома.
JW: Эта революция в кабине была инициирована г-ном капитаном Кшиштофом Ленартовичем в 2012 году и началась с EFB Stationary на Dreamliner, а затем распространилась на другие флоты. Единообразно внедрить систему в авиакомпании с разными типами самолетов непросто.
ЛТ: Верно. Авиакомпаниям, которые основывают свой бизнес только на одном типе самолетов, намного проще. С 2012 года PLL LOT располагает современными самолетами Boeing 787 Dreamliner, в которых с самого начала используется «EFB Stationary», т.е. постоянно встроенная в кабину система EFB, позволяющая использовать навигационные документы и эксплуатационную документацию в электронном виде. начало. Около 5 лет назад был запущен проект по распространению EFB на оставшиеся флоты: Boeing 737, Dash 8 – Q400 и Embraer 170 и 190. Этот тип системы, в отличие от «EFB Stationary» на самолетах Dreamliner, является «EFB». Portable», где носителем всех навигационных и оперативных данных является планшет. Решение состояло в том, чтобы назначить планшет каждому пульту дистанционного управления («EFB Tablet Pilot Attached»). Решение направлено на обеспечение связи между пилотом и компанией, предоставление экипажам корпоративной и учебной документации и, прежде всего, предоставление всей навигационной и эксплуатационной документации, необходимой для полета.
JW: Планшеты, конечно же, должны соответствовать сертификационным требованиям EASA/FAA для использования в кабине. Когда вы начали сертификацию EFB Portable?
LT: В 2018 году LOT начала процесс сертификации портативной системы EFB во всех автопарках. В результате процесса сертификации и нескольких проверок Управления гражданской авиации система «EFB Portable» была одобрена для эксплуатации в следующих областях:
- аппаратное обеспечение (планшеты и сертифицированные держатели планшетов с обеспеченным питанием и GSM-модемами, стационарно закрепленные в кабинах пилотов):
- за использование навигационной системы, которая предоставляет все карты маршрутов, заходов на посадку и аэродромов для полета, включая всю информацию, необходимую для выполнения полетов. В 2019 году началось внедрение и сертификация приложения Flightman, направленного на обеспечение полной отчетной полетной информации летных экипажей и предоставление актуальной эксплуатационной документации каждому пилоту.
Этот процесс завершился в 2020 году заключительным аудитом, проведенным Управлением гражданской авиации, по результатам которого ЛОТ получила право использовать эксплуатационную документацию в электронном виде при выполнении полетов. В настоящее время ЛОТ не перевозит бумажную эксплуатационную и штурманскую документацию в кабинах, благодаря чему в каждой кабине утеряно более 40 кг документов. Особое внимание следует уделить процессу долгосрочной сертификации, когда период оценки системы для каждого парка составлял шесть месяцев. Это также было связано со специальной подготовкой экипажей по использованию системы «EFB Portable». Снятие многих килограммов бумаги с палуб самолетов позволяет, в том числе, обеспечивают измеримую экономию расхода топлива, что выражается в сокращении выбросов CO2 и значительной финансовой экономии в результате уменьшения веса самолета и эффекта масштаба используемого парка.
JW: Капитан, вы поддерживаете команду Лешека Тейвана во внедрении EFB Portable в LOT Polish Airlines. Безусловно, знания, полученные вами при изучении аэрокосмической техники на факультете энергетики и авиационной техники Варшавского технологического университета, помогают в выполнении ваших повседневных обязанностей.
Катажина Гойны: Да, я думаю, что это было решающим фактором при выборе меня в эту команду, и я рад применить свои знания на практике. На самолетах Embraer 170/190, на которых я летаю капитаном, пилот использует систему “EFB Portable”, т.е. планшет, где у него есть доступ к навигационным и оперативным данным. Термин EFB (Electronic Flight Bag) означает систему, позволяющую хранить, обновлять, распространять, представлять и/или обрабатывать данные. Эта система предназначена для летных экипажей с точки зрения оперативной поддержки или задач, выполняемых на борту самолета. У каждого из пилотов есть фирменный планшет. В кабине планшеты размещаются экипажем в специальных держателях – у капитана планшет слева, у старшего помощника справа. Прежде чем эти устройства появились в кабинах самолетов, они должны были пройти процесс сертификации. Этот процесс требовал подготовки соответствующих процедур, проведения испытаний и подготовки эксплуатационной и учебной документации. Я тоже принимал активное участие в этих испытаниях.
JW: Капитан, уже на этапе подготовки экипажа к полету планшет используется для анализа имеющейся информации о походе. Пожалуйста, познакомьте читателей с использованием системы EFB в воздушных операциях «спина к спине».
KG: При подготовке к полету в т.н. «Комната брифинга», то есть предполетная комната, каждый пилот обязан обновить данные на планшете в приложениях, которые будут использоваться во время круиза. Это возможно после подключения планшета к интернет-сети. После синхронизации планшета приложения отображают корректные сообщения об обновлении. Траектория полета доступна в приложении Jeppesen FliteDeck Pro, установленном на планшете. Это приложение используется для просмотра полетных данных, навигации в полете и является резервным источником оперативной документации. Кроме того, он содержит текущую и прогнозируемую погоду для аэропортов, т.е. METAR и TAF, а также различные погодные слои, в том числе слои облачности, турбулентность, обледенение, молнии и ветры. На отображенной карте маршрута полета вы можете просмотреть рассматриваемый слой погоды. Благодаря этому решению уже на этапе подготовки к полету пилоты могут видеть, проходит ли, например, траектория полета через зоны турбулентности или районы сильного ветра.
Во время полета пилоты используют для навигации приложение Jeppesen FliteDeck Pro. Карты маршрута, карты стандартных маршрутов прибытия и карты SID – стандартные схемы вылета по приборам, схемы захода на посадку и схемы аэропортов, включая рулежные дорожки и обозначение стоянок для стоянок (карты аэропортов и такси). По сравнению с бумажными картами большим преимуществом использования такого инструмента является то, что все необходимые карты находятся в одном месте — приложение позволяет пользователю создавать вкладки быстрого доступа, например. к картам, которые используются в данном полете. Еще одним преимуществом является возможность масштабирования карты, т.е. увеличения заданной области, где для бумажных карт доступен один масштаб. Кроме того, в приложении есть возможность писать на картах, что позволяет пилоту записывать свои заметки или отмечать важную информацию. Во время полета вы также можете быстро открыть документацию для выбранного аэропорта, например, аэропорта по маршруту, где в случае папки с несколькими десятками аэропортов в бумажном виде это заняло бы больше времени.
JW: Таким образом можно резюмировать, что система EFB является быстрой «ретрансляцией» навигационной и эксплуатационной документации. В LOT Polish Airlines вы также выступаете в качестве пилота-навигатора. В рамках этой функции вы, в частности, готовите навигационную документацию для пилотов. связанных с процедурами и правилами, применимыми на данном маршруте и в данном аэропорту?
KG: Да все верно. Перед полетом каждый пилот знакомится с этой навигационной документацией, которая доступна с уровня планшета, в приложении Jeppesen FliteDeck Pro в специально выделенной вкладке. Это удобное решение, потому что пульт дистанционного управления имеет прямой доступ к этим документам. Использование электронной документации также позволяет осуществлять ее быстрое распространение и обновление — приложение выводит сообщение о наличии нового обновления, после чего пилот после синхронизации может прочитать новую редакцию документа. Такое решение значительно улучшает распространение навигационно-эксплуатационной документации по сравнению с доставкой ее в бумажном виде на самолеты.
