Автомобили V8 особенные
Holden имеет самую большую долю в двигателях V8 с большим количеством моделей, чем любая другая компания, продаваемая в Австралии.
Даже в то время, когда экономия топлива является главным приоритетом с растущим числом австралийских водителей, на дорогах есть много места для Commodores и Falcons со старомодным двигателем V8 под капотом. Они угрожающе булькают на холостом ходу. Они являются основой гонок V8 Supercar.
Тем не менее, двигатели V8 в 21 веке уже не те, что были в те дни, когда они впервые покорили гору Панорама, а GTHO Falcon или Monaro — или даже Valiant V8 — были машиной мечты для поколения австралийской молодежи.
С 1970 года цена сырой нефти подскочила с 20 долларов за баррель до удвоения этой суммы во время иранской революции, более 70 долларов во время первой войны в Персидском заливе, преодолела барьер в 100 долларов перед глобальным финансовым кризисом и теперь установилась на уровне чуть ниже 100 долларов.
В Австралии цены на бензин соответственно выросли примерно с 8 центов за литр в 1970 году до примерно 50 центов в 1984 году и почти до 1.50 доллара сегодня.
Несмотря на все это и несмотря на одну попытку Форда вынести смертный приговор в 1980-х годах, V8 не был стерт с австралийских автосалонов. Холден и Форд продолжали производить большие автомобили с альтернативным двигателем V8 и продолжают усердно работать над ним в Батерсте.
Но австралийские автомобили, даже те, которые теперь имеют американские V8, импортированные для местного использования, не единственные бластеры с изогнутой восьмеркой на дороге.
Немцы являются плодовитыми производителями двигателей V8 и производят одни из самых мощных двигателей в мире благодаря AMG-Mercedes, BMW и Audi. Английские V8 производятся Aston Martin, Land Rover и Jaguar, а американцы поставляют V8 в продаваемый здесь Chrysler 300C. Даже у японского люксового бренда Lexus есть V8 в его герое IS F и роскошном седане LS460, а также в клонированном LandCruiser LX470.
Большинство двигателей V8 достаточно мощные, чтобы дышать обычным воздухом, но есть много моделей с принудительной индукцией либо с турбонаддувом, либо с наддувом, чтобы высвободить еще больше мощности. Walkinshaw Performance делает работу в Австралии для Holden, BMW идет по дороге с турбонаддувом V8 для своих последних автомобилей M, а Benz провел время с наддувом AMG V8.
Но V8 — это не только неограниченная мощность. Стремление к большей экономии топлива также достигло земли V8, и поэтому Chrysler и Holden имеют V8 с технологией многократного смещения, которая отключает половину цилиндров, когда автомобиль просто движется, чтобы улучшить экономию топлива. Гоночные двигатели Формулы-XNUMX теперь делают то же самое, когда они работают на холостом ходу на стартовой решетке Гран-при.
Система Active Fuel Management (AFM) Holden была представлена на V8 Commodore и Caprice в 2008 году, и бренд Red Lion привержен этому двигателю — с будущими обновлениями технологий — несмотря на почти рекордные цены на топливо.
«Мы обязаны поддерживать актуальность и продолжать внедрять новые технологии, отвечающие потребностям наших клиентов», — говорит Шайна Уэлш из Holden.
Holden имеет самую большую долю в двигателях V8 с большим количеством моделей, чем любая другая компания, продаваемая в Австралии. В общей сложности 12 моделей с двигателями V8 с четырьмя шильдиками и четырьмя типами кузова, включая Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V и недавно представленную линейку Redline. На двигатели V8 приходится около четверти продаж седанов Commodore и почти половина продаж Ute.
«Мы считаем, что это больше, чем просто двигатель V8 — речь идет обо всей машине. Это полный набор характеристик, который нравится людям, и мы хотим продолжать производить автомобили, которыми люди гордятся», — говорит Уэлш.
«Сочетание функций и технологий, отличной управляемости и торможения, а также выдающейся ценности характерно для всего модельного ряда V8».
Поклонники Ford также привержены V8, по словам представителя компании Шинейд Макэлари, которая говорит, что недавний опрос Facebook был в подавляющем большинстве случаев положительным.
«Мы спросили, беспокоятся ли они о ценах на бензин, и они ответили: «Нет, нам нравится звук V8, и мы готовы заплатить эту цену», — говорит она.
И у Ford, и у Holden также есть подразделения, где V8 был и остается королем. Ford — это автомобили Ford Performance (FPV), а Holden — специальные автомобили Holden (HSV).
Менеджер по маркетингу HSV Тим Джексон говорит, что их продажи «на уровне» прошлого года.
«И это несмотря на то, что в прошлом году у нас была ограниченная серия GX-P, которая для нас является продуктом начального уровня», — говорит он. «У нас вообще нет этой модели в нашем ассортименте в этом году, и можно ожидать, что цифры вырастут, но мы смогли сохранить объем продаж».
Весь модельный ряд HSV оснащен безнаддувным двигателем V8 (6200 куб. см, 317–325 кВт), в то время как соперники на FPV получили преимущество в киловаттах за счет принудительной индукции (5000 куб. см с наддувом, 315–335 кВт).
Джексон говорит, что их LS3 V8 был «проверен» покупателями.
«Мы не заставляем парней кричать на нас, чтобы мы переходили на турбонаддув. LS3 — необычный агрегат. Это легкий двигатель с хорошей удельной мощностью. Нет турбодвигателя, который сделал бы это за нас при правильной стоимости разработки. Но я бы не исключал и не исключал его (турбо)».
Джексон говорит, что не было никаких последствий от роста цен на бензин.
«У наших клиентов нет другого выбора в своем репертуаре», — говорит он. «Маленький автомобиль им не подходит, и они не в восторге от внедорожника. Они находятся на определенном уровне, когда им легко нести все затраты на эксплуатацию автомобиля».
Самым продаваемым HSV является ClubSport R8, за ним следует Maloo R8, а затем GTS.
Тем не менее, самый большой HSV в истории является спорным, говорит Джексон.
Начальник отдела инженеров HSV Джоэл Стоддарт предпочитает полноприводный Coupe4, а начальник отдела продаж Даррен Боулер – SV5000.
«Coupe4 особенный из-за своей конструкции, но мне нравится W427, потому что он самый быстрый», — говорит Джексон.
Босс FPV Род Барретт говорит, что у них также наблюдается сильный рост продаж. Он говорит, что в первом квартале они продали около 500 автомобилей, что на 32% больше, чем в предыдущем году. Он также говорит, что продажи F6 замедлились с момента запуска вариантов двигателя V8 с наддувом в конце прошлого года, поскольку клиенты «выбирают мощность». Ford больше не предлагает V8 с кончиной седана XR8 и ute в прошлом году.
«Наше второе имя — производительность, поэтому у нас есть все двигатели V8, — говорит Барретт. «Когда мы запускали этот новый автомобиль с наддувом, здесь попадались все двигатели V8».
Барретт говорит, что их двигатель с наддувом изменил мнение людей о «динозаврах V8».
«F6 с турбонаддувом был в свое время культовым автомобилем-героем, а люди думали, что V8 — низкотехнологичный динозавр», — говорит он. «Но когда мы выпустили высокотехнологичный цельнолитой пятилитровый V8 с наддувом, построенный в Австралии, люди начали думать, что V8 не так уж и плохи. Я пока не вижу конца V8, но для нас будущее за высокими технологиями».
5.0-литровый V8 335 кВт FPV GT с наддувом продолжает оставаться самым продаваемым автомобилем FPV, за ним следуют 8-литровый V5.0 с наддувом 315 кВт седан GS и GS ute.
Барретт считает, что нынешний GT — лучший FPV-автомобиль с лучшей в своем классе мощностью, малым весом и улучшенной топливной экономичностью.
«Однако я думаю, что нашим самым культовым автомобилем был BF Mk II 2007kW Cobra 302 года выпуска белого цвета с синими полосами. Эта машина вернула страсть 78-го с оригинальной Cobra. Если вы посмотрите на подержанные цены, они все еще очень хорошо держатся», — говорит он.
