Audi S5 — в спортивной обуви
… Или наоборот. Вот так выглядит новый Audi S5 Quattro Coupe. Это все равно, что наконец-то найти удобную классическую обувь, которая идеально сочетается с костюмом и подходит для утренней пробежки. Этот автомобиль — один из самых красивых компромиссов в автомобилестроении. Мы получаем инструмент, который снаружи больше похож на достойную машину для дома престарелых, а внутри, что характерно для новой линейки Audi, на центр управления космическим кораблем. Впрочем, все это лишь (или даже?) интересный фон для ходовых качеств. Как едет Audi S5?
Единственное правильное место: спереди слева
В случае с новым S5 у нас нет сомнений — это автомобиль, созданный для водителя. И даже не за преувеличенный комфорт, внешний вид или безопасность. Наше благополучие на первом месте. После первых нескольких сотен метров трудно убедить мышцы лица не сгибаться для создания улыбки. Это результат нескольких факторов. После нажатия на педаль газа в ушах водителя урчит нарастающий шум 3-литрового наддувного двигателя TFSI мощностью 354 л.с. Сразу после этого в голову приходит мысль, что менее чем за 5 секунд мы превышаем скорость в 100 км/ч. Вишенкой на торте является довольно приятное пребывание на выбранной трассе – это, в свою очередь, благодаря легендарному четырехопорному приводу: Quattro. Когда садишься за руль Audi S5, очень жалеешь, что вся страна не покрыта сеткой длинных, прямых, широких дорог с ровным асфальтовым покрытием. Однако изгибы приходят с утешением. Победить их на этой машине — настоящее лекарство от всего зла. Автомобиль даже побуждает испытать пределы его возможностей — чем быстрее шины на 19-дюймовых дисках достигают вершины виража, тем лучше.
Но можно ли водить Audi S5 как «обычный» автомобиль? Это, безусловно, возможно, хотя потенциально доставляет водителю больше нервов, чем радости. Разгоняясь по гладкой трассе, очень легко забыть, что для выхода на более быструю дорогу необходимо преодолеть бесчисленное количество ям, кочек, бордюров, люков и лежачих полицейских. И это имеет последствия. Возможно, умело используя тормоз, нам удастся избежать визита к стоматологу, но психика водителя после очередного брутального контакта с препятствием под колесами может быть необратимо повреждена. Справедливости ради: конечно же, Audi S5 — это, несомненно, спортивный автомобиль. Подвеска настроена очень жестко, но ее работу в непростых условиях польских дорог в хорошо звукоизолированном салоне не слышно. Вполне удачный компромисс. Тем более, что в ту же звукоизолированную кабину легко доносятся шумы, которые наверняка не побеспокоят ни одного водителя. Вышеупомянутый звук двигателя и работа выхлопа не имеют себе равных.
Другие аспекты «повседневного» вождения S5? Обзорность на приятном уровне. На это, безусловно, повлияла классическая линия кузова, которая не претерпела изменений за счет размера заднего стекла. Зеркала заднего вида тоже кажутся маленькими, однако хорошо отражают реальность позади автомобиля. Положение за рулем, безусловно, потребует некоторого привыкания для тех, кто любит сидеть как можно ниже в этом типе автомобиля. Интересно, что сиденье, расположенное ближе всего к земле, по-прежнему относительно высокое, но не настолько, чтобы водитель мог видеть информацию, отображаемую на лобовом стекле над приборной панелью. Также была деликатная проблема с поиском оптимального положения руля. В идеальном положении он эффективно закрывал верхнюю кромку циферблатов, а на практике загорался и индикатор.
Салон S5 – вылезать жалко
Первое впечатление от салона нового S5 можно описать двумя словами: управляемый хаос. Однако с каждым последующим моментом в кабине выясняется, что в бардаке преобладает вышеупомянутое управление. Да, кнопок, ручек и светящихся «плюшек» много, но несложно обнаружить, что у каждой своя роль, и их расположение не случайно. Отличным примером является размещение основного джойстика. Инстинктивно, положив руку на рычаг пониженной передачи, мы имеем все основные элементы, необходимые для управления навигацией, кондиционером или подключением к телефону прямо под пальцами. Даже кажущееся бессмысленным расположение небольшого регулятора аудиосистемы (на правом краю в среднем тоннеле) кажется логичным. Вот тут рука сама “ищет” регулятор громкости. Помогает и набор кнопок на руле — простой и интуитивно понятный. Что может разочаровать — неглубокий отсек под подлокотником, который только прикидывается идеальным местом для мелочей.
Стилистически в кабине сложно найти какое-либо несоответствие. Это приятное для глаз пространство в приглушенных оттенках. Привлекают внимание детали: карбоновые элементы, черная тканевая обшивка потолка, замшевая обивка дверей или их неброская синяя подсветка. Светлая стеганая кожа с тиснением — опция для Audi S5, но она действительно стоит вложений — классический рисунок хорошо сочетается с линией кузова.
Элегантный и сдержанный внешний вид
Обычно говорят, что у автомобиля может быть два лица. В случае с Audi S5 внешний вид ясно показывает его спокойное лицо. Это классическая линия, которая лишь в деталях раскрывает менее утонченный характер автомобиля. Именно рядом с ним лучше всего воспринимается упомянутая идея: спортивные эмоции в элегантном стиле. По сравнению со своим предшественником новый S5 существенно не отличается. Линия кузова приобрела несколько острых граней, особенно на капоте и крышке багажника. Формы светильников и зеркал также более смелые. В конце концов, это не отнимает у всего автомобиля спокойствия и изящества. Владелец Audi S5 имеет возможность спрятаться под элегантным, сделанным на заказ кузовом. И только его решение раскрывает мощную мощь и спортивные возможности автомобиля. Удобство выбора в этом случае стоит более 300 злотых. Стоит ли оно того? Это решение потенциального водителя.
