Audi S1 Sportback 2.0 TFSI — уличный нарушитель спокойствия
Из искр, работы тяжелой промышленной техники и звуков листового металла родился монстр. Ладно, может, и не монстр, но определенно что-то похожее на маленького Гремлина. Тот, который может создать много проблем.
Мир, похоже, восстанавливается после экономического кризиса, потому что производители возвращаются к реализации более смелых идей. Фирмы, которые находятся в лучшей форме, могут позволить себе немного сумасшествия — и Audi это сделала. Создание маленького, не очень практичного автомобиля, который должен только доставлять удовольствие от вождения (не сказать, что это игрушка) не очень вяжется с реалиями поиска экономии. И все же такому дизайну дали зеленый свет, его даже можно купить.
Audi S1 это единственный в своем роде автомобиль. Конкурентов этой конструкции найти сложно, да и подобных проектов в истории автомобилестроения было мало. По общему признанию, в 450-х годах, когда раллийные автомобили группы B были мощностью до 1 л.с., Audi представила свой Sport Quattro S, но это не было ее наследием, что самая маленькая модель в текущем диапазоне взяла верх. Мне кажется, что его дух ближе всего к стартовавшему чуть раньше Mini Cooper S. Почему? Вы прочитаете ниже.
Задзёрный ратлерек?
Audi A1 — типичный городской малыш, который обычно возит водителя и его пассажира, несколько сумок с покупками и паркуется в каждом, даже самом маленьком, промежутке. Он достаточно выразителен, его можно украсить стильными деталями, например, крышей контрастного цвета, но это все равно карлик, пропорции которого не вызывают особых эмоций. Всех их собрала его спортивная версия Audi S1.
Глядя на заднюю часть автомобиля, мы сразу понимаем, что происходит. Четыре выхлопных трубы, причудливый диффузор и более длинные элероны определенно не входят в стандартную комплектацию A1. Со стороны это так же интересно, и это в основном из-за красных суппортов с логотипом S1 и 18-дюймовых дисков S-дизайна, которые кажутся намного больше в таком маленьком автомобиле. Помимо них, у нас есть более длинные боковые пороги, черная крыша и серебристые зеркала. Не будем забывать, что мы как раз стоим рядом с версией Sportback, которая обретает дополнительную пару дверей по сравнению с базовой моделью. Подойдя ближе, мы заметим измененный передний бампер, хромированную решетку радиатора и, прежде всего, агрессивные фары, которые придают характер как A1, так и S1. Они ведут себя агрессивно и сообщают окружающим: «Я не знаю, на чем вы едете, но я все равно быстрее».
Скромная премия
Audi — производитель автомобилей премиум-класса, поэтому даже его маленькое детище должно было состоять из высококачественных материалов. В салоне мы сидим на очень удобных S-креслах, дополнительно отделанных приятной на ощупь кожей Feinnappa. Сиденья обеспечивают очень хорошую боковую поддержку, но встроенные подголовники могут быть слишком низкими для высоких людей. Мне не особенно нравится расположение кабины здесь, потому что трудно найти какие-либо практичные отсеки. Чаще всего мы будем хотеть держать ключи и телефон в месте, отведенном для чашек, но если мы купим две чашки кофе, что насчет других предметов? Они либо окажутся в кармане в двери, либо под подлокотником, но там тоже мало места. Ведь это действительно маленькая машина, так что неудивительно — маленькая менее практична, чем большая..
В то время как нам удобно спереди, у нас нет сомнений в размерах автомобиля сзади. На диване два места, а между ними два подстаканника и лоток для мелочей. Однако перед глазами пассажиров, путешествующих здесь, остается задняя часть передних сидений, обтянутая черной пластиковой оболочкой. Я не люблю такие решения, потому что этот тип пластика очень жадно собирает царапины, отпечатки пальцев и пыль, и на мой взгляд выглядит это не очень красиво или, по крайней мере, эффектно. Возможно, здесь был найден способ сэкономить – не пришлось обшивать все кресло кожей. За счет присоединения привода к задней оси багажник немного уменьшился. В Audi A1 мы могли перевозить 270 литров багажа, но благодаря вышеупомянутому приводу S1 может вместить только 210 литров.
Если попытаться посмотреть на дополнительные гаджеты, то стоит упомянуть мультимедийную систему MMI. Здесь мы управляем только ручкой и кнопками на приборной панели, что не самое удобное и может отвлекать во время вождения, но я тоже не вижу, как иначе это можно было бы решить. Мы можем подключить автомобиль к Интернету, вставив SIM-карту в соответствующее место. Благодаря этому мы будем в курсе о пробках, авариях и дорожных работах на нашем маршруте. На самом деле к нам то и дело поступает информация, и мы сразу можем видеть в списке, когда нас ждет очередная пробка. Однако во многих местах я не видел ни работы, ни аварии, ни даже пробки — несмотря на соответствующую информацию на экране. Возможно, эти ситуации прояснились до того, как я добрался до них, или, может быть, они просто не были актуальны. Раз у нас уже есть Интернет, почему бы не сделать его доступным для остальных пассажиров? Конечно, мы можем сделать это, превратив Audi в мобильную точку доступа Wi-Fi. Кроме того, испытательный образец включает в себя, среди прочего, Аудиосистема Bose и Audi Parking System Plus, т.е. датчики парковки спереди и сзади автомобиля с визуализацией расстояния на экране MMI, без камеры заднего вида.
Быстрая игрушка
В лидерах Audi S1 состоят в основном из трех уникальных характеристик — мощности, полного привода и, прежде всего, колесной базы. Сила? «Всего» 231 л.с. от четырехцилиндрового двигателя 2.0 TFSI. Крутящий момент 370 Нм доступен в диапазоне 1600-3000 об/мин. Это цифры, которые даже в большой машине позволили бы очень быстро передвигаться по дороге, а в такой маленькой машине эти впечатления только еще больше усиливаются. Правда, я ожидал чуть меньшего веса, но в итоге это премиальный сегмент — гаджеты должны весить сами. Более 1400 кг для городского карапуза довольно много. Теоретически мы можем объяснить это большим двигателем Quattro и приводом, но более крупная Audi S3 имеет в основном те же компоненты и весит всего на 100 кг больше. Наша машина разгоняется до сотни примерно за 6.2 секунды, это сопровождается игрой двигателя в дуэте с турбокомпрессором, и эта последовательность прерывается переключением передач на механической коробке передач. Очень приятно пользоваться, надо добавить, с короткими передачами и включением передач с характерным щелчком.
Quattro — это одно из решений, которым Audi гордится больше всего и имеет на это полное право. Эта система разрабатывалась на рубеже 70-х и 80-х годов и в последующие годы стала одной из лучших микросхем этого типа в мире. Хотя внятной информации найти сложно, в S1 полный привод, вероятно, осуществляется муфтой Haldex, а не Torsen, как в более крупных моделях. В итоге задняя ось подключается когда надо, а ведь это по сути переднеприводная машина — но настройки должны быть «динамическими». Я ожидал не очень уверенного поведения в заносе, но т.к. В поворотах машина едет очень уверенно, чувствуется, что задняя ось все еще на месте и что даже в плохих погодных условиях она не рвет сцепление. Не ломается, конечно, если только захотеть и не делать лишних движений педалью газа или рулем.
Короткая колесная база, всего 2469 мм, гарантирует невероятную восприимчивость к действиям водителя. Достаточно слегка отпустить газ в повороте, и задняя часть S1 начинает потихоньку двигаться наружу — световой встречный, немного газа и мы едем дальше, хотя теперь на лице водителя улыбка до ушей . С Audi Drive Select в положении Dynamic мы можем скользить даже под углом 45 градусов — только тогда господа и дамы из Audi говорят «Найн!», притормаживая соответствующие колеса и направляя момент туда, где есть тяга. В комплекте с механической коробкой передач возникает ощущение полного единения с машиной, и все же бороться с ней приходится мягко. Дело не в том, что машиной сложно управлять, но она побуждает нас внести некоторые небольшие коррективы, чтобы мы могли почувствовать себя чемпионами за рулем и укрепить свое эго.
Когда тормозишь, объезжая препятствие, даже легким движением руля чувствуешь заднюю часть гусеницы. Инстинктивно я делаю несколько небольших регулировок рулем, но уровень адреналина у меня даже не поднялся — у меня все время такое впечатление, что Audi S1 таким образом играет со мной, а не пытается поставить меня в опасное положение. ситуации. Что-то как в компьютерной игре — время от времени контратакую, работаю на газу, езжу из угла в угол, и даже на мгновение у меня нет ощущения, что это плохо кончится. На трассе веселью не будет конца, а вот в пробках лучше не провоцировать этого маленького красного чертенка — самоуверенность ни к чему хорошему не приводит.
Наконец, на горение нужно смотреть без эмоций. На ровной трассе, но на обгонах после понижения и с газом в пол — по привычке к более слабым машинам — у меня получилось в среднем 8.5 л/100 км. В городе значения увеличиваются до 12-13 л/100 км, что в смешанном цикле выливается в реальное значение около 11 литров. Для более спортивного, чем практичного автомобиля, это вполне проходимо.
К переменам
Audi S1 он может влюбиться в себя. На фотографиях он выглядит круто, но немного карикатурно — крохотный автомобиль, который пытается привлечь к себе внимание, как семилетний бодибилдер с мускулами, выросшими на стероидах. Живите звуком турбодвигателя и басовитым мурлыканьем, исходящим из четырех выхлопных труб — здесь все становится серьезнее. Однако больше всего S1 любит то, как он едет. Эти постоянные небольшие корректировки, эта готовность прыгать, эта избыточная поворачиваемость — все это доставляет массу удовольствия каждый раз, когда мы садимся в машину.
Однако ключевое слово — «весело». Этот автомобиль в основном используется для удовольствия, потому что A1 достаточно для покупок. Если мы хотим больше динамики, то в базовое предложение входят как 140-сильные, так и 185-сильные двигатели, и таким образом мы сэкономим около 20-30 тысяч злотых. Однако ни один из них не будет выглядеть и ездить так, как S1. Однако его цена может шокировать. Пока 130тыс. злотых за 3-дверную версию и 132 тысячи. для 5-дверного все еще глотает, поэтому цена тестовой версии меня все еще ошарашивает — 181 620 злотых за машину, в которую трудно даже упаковать вещи для более длительного отпуска, не говоря уже о какой-либо практичности. Ведь за такие автомобили люди могут платить до миллионов, так почему же у S1 не должно быть покупателей?
Найти конкурента Audi S1 — настоящее испытание. Единственным подобным дизайном недавно был Volkswagen Polo R WRC, но производство было очень ограниченным, и его больше нельзя было достать. Даже если мы найдем автомобиль аналогичной мощности и размера в предложении другого производителя, Audi сможет парировать любую атаку двумя утверждениями — «но это не премиум» и «но у него нет полного привода».
Audi S1 для меня это символ перемен в автомобильном мире. Видимо, производители начинают верить, что, наряду с лимузинами, универсалами и хэтчбеками, спортивные модели имеют такой же смысл существования. Сначала Toyota, Subaru и Scion создали заднеприводный GT86, теперь Audi создала свой сумасшедший S1 — и эти машины можно купить менее чем за 140 5. злотый. Я надеюсь, что к этому тренду присоединятся и другие бренды, а также представят интересные игрушки. Может серия родстеров на базе Mazda MX-6? Возрождение Clio V300? Хендай i10 лс? У вас есть другие предложения?
