Сравнение производительности Volkswagen Golf GTI. Seat Leon SC Cupra 280 – два друга из…
Около десятка дней назад на наших страницах вы могли прочитать обзор новейшего Volkswagen Golf GTI. По мнению редактора Томека Тычинского, этот культовый автомобиль с характером показал себя очень хорошо. Будет ли вердикт столь же положительным, когда новый Seat Leon Cupra встанет на пути спортивного Golf?
В начале несколько слов пояснений и сухие, но очень важные цифры. Сеат Леон Купра 280. Мощность? 280 л.с. Максимальный крутящий момент? 350 Нм. Время, необходимое для достижения первых 100 км/ч? 5,9 секунды (5,8 секунды с DSG). Производительность Фольксваген Гольф ГТИ. Сила? 230 л.с. Максимальный крутящий момент? 350 Нм. Время, необходимое для достижения первых 100 км/ч? 6,4 секунды. Учитывая только вышеперечисленные параметры, преимущество Seat Leon очень заметно, что может привести к сравнению этого испанского компакта с топовой версией Golf, т.е. версией R. GTI и Cupra, но они сочетают в себе два немного разных вещи, которые делают эти автомобили достойными соперниками друг друга. Первое — это передний привод (у Golf R привод 4Motion), а второе — цена. Volkswagen Golf GTI с пакетом Performance и механической коробкой передач начинает свою рыночную жизнь от 112 790 злотых (цена версии 3D). Представленный Seat Leon Cupra 280 стоит от 112 900 злотых. Как видите, разница в цене у обоих соперников символическая. Какой автомобиль будет лучшим выбором? Давайте гонки!
Во-первых, давайте посмотрим на стилистику обоих соперников. Стилистика, что-то совершенно объективно неизмеримое (к автомобилям Ssangyong не относится). Рецепт кузова спортивной версии популярного компакта кажется очень простым. Достаточно взять традиционный кузов существующего автомобиля, подчеркнуть его ажурными спойлерами, добавить несколько неброских деталей и… будьте осторожны, чтобы не переборщить. Создатели как Golf GTI, так и Leon Cupra придерживались этих правил, что, на мой взгляд, оказалось для них благом.
Каждый может увидеть, что такое лошадь. Каждый может увидеть, на что похож Golf GTI. По сравнению с менее бодрыми версиями этого бестселлера Вольфсбурга, GTI выделяется, среди прочего, переделанный передний бампер, небольшой спойлер на крыше, особый рисунок обода, двойные выхлопные трубы и значки GTI, появляющиеся то здесь, то там. Volkswagen славится консервативным и несколько консервативным стилем своих автомобилей, и даже такая породистая версия, как представленная модель, тоже укладывается в эти рамки. Правда, самый быстрый, т.е. красный цвет краски, которой был покрашен автомобиль, добавляет автомобилю еще немного шарма, но Гольф, даже в сильной версии GTI, все равно остается немного минималистичным и нейтральным в плане стиля популярного гольфа. Это дефект? Точно нет.
На фоне Volkswagen представленный Seat выглядит павлином, поглаживающим свой гордый хвост. Его дизайн очень динамичный и агрессивный, особенно в 3-дверной версии, известной в номенклатуре как Seat SC. Даже если 3-дверную версию Golf GTI поставить рядом с испанским автомобилем, показанным на фотографиях, визуально мало что изменится. Является ли Leon Cupra более привлекательным, чем Golf GTI? По моему субъективному мнению, однозначно да. Этот автомобиль, уже в менее расовых версиях, выглядит так, будто его любимым занятием было превышение скоростного режима и нарушение правил. На кузове этого автомобиля мы также можем найти несколько эмблем, которые доказывают уникальность этой версии, сзади мы также видим две выхлопные трубы выхлопной системы, а передние фары на основе светодиодной технологии выглядят так, как будто хотят пнуть Задница гольфа GTI.
Заглянув внутрь обоих конкурентов, можно ожидать много общего. Ни для кого не секрет, что Seat — очень близкий родственник Volkswagen, и во многих случаях вольфсбургский гигант является донором целого ряда элементов не только для испанской марки, но и для чешской Skoda. Кабины Leon Cupra и Golf GTI отличаются друг от друга так же, как и идентичные близнецы? Не полностью. Правда, в обоих случаях центральная консоль слегка повернута к водителю, панель кондиционера выглядит совершенно одинаково, а рычаги поворотников или стеклоочистителей начали свою жизнь на одной производственной линии на одном заводе. Однако большинство элементов и общий вид интерьера отличаются.
В салоне Леона определенно есть более острые и четкие линии и перегибы. Все это дело вполне удачно относится к столь же резкому внешнему виду. Трехспицевый приплюснутый руль крепко ложится в руки, а перед глазами водителя очень разборчивые и не совпадающие часы (со смело откалиброванным на 300 км/ч спидометром) прямиком от… Ауди. Мультимедийная система? По сравнению с тем же элементом в Volkswagen не грешит и размером экрана, и эффектностью графики. Общими чертами двух блоков управления развлекательной системой являются их интуитивность и логика работы.
Помимо нескольких общих элементов, интерьеры Golf GTI и Leon Cupra имеют еще одну общую черту. К сожалению, спортивной атмосферы в их салонах мало. То, что контакт с расовой версией Леона напоминает нам лишь о мясистых креслах, которые хороши в любой ситуации, и эмблеме шахматной доски, видимой на руле, часах и вокруг рычага коробки передач. Golf очень похож, а отличительными чертами версии GTI являются столь же удобные сиденья с характерной чекой, ручка переключения передач, напоминающая мячик для гольфа, и эмблема GTI на руле. Кроме того, весь салон описываемого Гольфа производит впечатление продуманного и мало чем отличающегося от интерьеров менее интересных разновидностей этого компактвэна.
Гольф слегка, но все же забивает в категории качества материалов. Конечно, те, что используются в салоне Seat, трудно придраться, но выглядят они немного хуже по сравнению с Golf. Различия особенно заметны вокруг центральной консоли и центрального туннеля. Именно в этих местах Сеат кажется более пластичным автомобилем, чем Гольф. Практичность и полезность в повседневной жизни? Оба соперника имеют одинаковые багажники (380 литров) и одинаковое количество места внутри (в фотосессии принимал участие Leon SC, поэтому удобство размещения на заднем сиденье не учитывалось). Вопрос только в том, действительно ли кто-то покупает типичный Хот-Хэтч исходя из размера багажника или количества свободного места в центре заднего сиденья? В этом типе автомобиля опыт вождения имеет значение. Впечатления выше среднего. И именно они решат, кто станет победителем в этой дуэли.
Сиденье идет первым. Cupra — это абсолютная новинка на рынке, и я должен признать, что эта машина меня немного больше интересует. Тем более, что мне довелось погонять на Golf GTI VII поколения. Первое впечатление сразу после того, как сядете за руль, абсолютно положительное. Сиденье, обтянутое кожей и алькантарой, удобное и хорошо скроенное, а руль можно крепко держать и, в отличие от Гольфа, он не перегружен множеством кнопок, которые на нем расположены. Однако поворот ключа зажигания не вызывает у меня мурашек по спине. Стрелка тахометра устремляется вверх, но в ушах я слышу слегка асексуальный и плоский звук. Это правда, что 2,0 TSI R4 не является чистокровной «V-шестеркой», но можно ожидать, что расовый образ автомобиля и мощность в 280 л.с. будут звучать немного опаснее. Первые коты за заборами. Перевожу рычаг АКПП DSG (без этой надписи на кончике рычага) в положение Drive и начинаю движение.
Автомобиль жадно откликается на каждое нажатие педали акселератора, а коробка передач крутится, как вода, веером переключая передачи. Звук двигателя? К сожалению, все еще не очень интересно. Seat заявляет о разгоне до «сотни» чуть менее чем за 6 секунд. Учитывая передний привод, это очень хороший результат, хотя 280 л.с., переброшенные на переднюю ось, могут вызывать некоторые опасения по поводу тяги. С каждым более резким взлетом значок контроля тяги бешено мигает до скорости примерно 90 км/ч. Конечно, я имею в виду сухую поверхность. Жесткость подвески удивила. Несмотря на использование 19-дюймовых дисков и шин 235/30/R19, каждая поездка не заставляет искать телефон массажиста. Он жесткий и упругий, но не бескомпромиссный. К тому времени.
Как оказалось, человек, использующий описываемый автомобиль, оставил активным режим Комфорт в системе SEAT Drive Profile с DCC передо мной. Как следует из названия, этот режим, пожалуй, самый удобный, но и самый скучный. В дополнение к нему Seat предоставил три других предустановленных профиля для настроек автомобиля. Спорт, Индивидуал и Купра. Правда, “Спорт” звучит интересно, а Indyvidual позволяет персонализировать работу отдельных компонентов (жесткость подвески, гидроусилитель руля, реакцию двигателя на газ, работу дифференциала переднего моста и… настройки кондиционера), у Cupra режим, несомненно, самый желанный и заманчивый. При его активации кнопка с шашечками, расположенная на центральной консоли, загорается оранжевым цветом, а плоский и бесполый звук двигателя пропадает раз и навсегда.
Просто заводя машину в активном режиме Cupra, понимаешь, что впереди у нас очень успешный день. Стрелка тахометра тоже на мгновение подскакивает вверх, но в отличие от режима «Комфорт» этот впечатляющий шум сопровождается сочным рокотом, исходящим из двух концов выхлопной системы. Коробка передач автоматически переключается в спортивный режим, и реакция автомобиля на газ явно более чувствительна. Только в режиме Cupra самый мощный Seat Leon показывает, на что он действительно способен. Скорость увеличивается очень быстро, вне зависимости от пробега и текущей скорости, с которой мы движемся. 50 км/ч, 100 км/ч или 200 км/ч для этого автомобиля не проблема. По неофициальным данным, новый Leon Cupra 280 развивает максимальную скорость в 250 км/ч за меньшее время, чем Volkswagen Golf R!
Самый острый режим Cupra, как я уже упоминал, это не только смена АКПП и приемистости газа, но и установка адаптивных амортизаторов в «чертовски жесткое» положение. Если раньше меня положительно удивлял комфорт этой машины, то теперь меня удивило состояние дороги, которое на первый взгляд казалось неплохим. Подвеска Leon Cupra с включенным самым хардкорным режимом чертовски жесткая. Каждая поездка по трамвайным путям напоминала мне массаж спины, сделанный камнями, и после каждого «прохождения» вроде бы не опасного канализационного колодца хотелось выйти из машины и извиниться перед ободами за то, что с ними произошло.
Однако такая настройка подвески приносит ощутимую пользу при динамичном движении по кривым. Leon Cupra практически не кренится на более быстрых поворотах, оставляя водителю большой запас прочности. Избитая поговорка, но на сильном переднем приводе машина едет как по рельсам. Если немного утрировать с количеством газа в повороте, то вы почувствуете борьбу с механической тягой колодки (стандартной для каждой версии Leon Cupra), которая во многих случаях выходит победителем из этой борьбы. Самый мощный Leon проглатывает повороты, а чувствительное и точное рулевое управление в сочетании с вышеупомянутыми мясистыми сиденьями прекрасно рисуют картину бесконечного веселья. Пора немного остыть. Но только на время. Время для гольфа GTI.
Положение за рулем, сиденья и сам руль тоже очень легко нравятся. Наученный опытом вождения Leon и предыдущими приключениями с Golf GTI VII поколения, я сразу смотрю на настройки профиля автомобиля. Выбор режима вождения Volkswagen имеет еще один профиль, чем его аналог SEAT. В то время как в случае с испанским автомобилем из четырех доступных режимов скучным является только один (Comfort), из пяти немецких режимов скучными являются три (Comfort, Normal и ECO). Конечно, были еще режимы Sport и Individual, но чего-то более хардкорного и соответствующего режиму Cupra, к сожалению, нет (режим Race доступен в Golf R). Выбираю профиль… ECO и в путь. Почему именно ЭКО? Несмотря на мой, мягко говоря, не очень благосклонный подход к вездесущей экологии, царящей в автомобильном мире, мне очень часто любопытно, до какой степени используемые уловки и маркетинговые уловки могут сделать спортивный автомобиль, который должен курить, а не хотеть курить при все.
Первые впечатления? От звука мотора, как и в случае с Леоном, волосы на спине не шевелятся. Однако я помню, что активировал режим ECO, и поэтому у машины на некоторое время немного другие приоритеты. Характерный рычаг переключения передач не только интересно выглядит, но и хорошо лежит в руке. Кроме того, его маршруты короткие, и я не возражаю против точности его работы. Руль тоже можно крепко держать, а отклик на педаль акселератора… хм… достаточный. По заявлению производителя автомобиль разгоняется до первых 100 км/ч за 6,4 секунды, но пока я не использую и половины потенциала Golf GTI. Вопреки тому, что можно было бы доказать меньшими дисками и шинами большего профиля, Volkswagen Golf не является заметно более комфортным автомобилем в самом щадящем режиме. Однако такая ситуация длится какое-то время, о чем мы поговорим чуть позже.
Признаться, до недавнего времени я издевался над всякими проэкологическими системами в автомобилях, которые привыкли играть и получать удовольствие от быстрой и динамичной езды. Однако со временем я убедился в том, что раньше считал типичной хитростью. Характерный звук мотора, вдавливающего в сиденье, резкий разгон и торможение — это круто. Ба! Они очень даже крутые. Но если мы хотим успокоиться, у нас день хуже или мы просто не спешим и хотим в тишине и покое любоваться видом за окном, громкий выхлоп, трудолюбивый руль и каменно-жесткая подвеска не годятся. наши союзники. В такой ситуации на помощь приходит вышеупомянутый режим ECO, который дополнительно делает средний расход топлива Golf GTI в пределах однозначного значения.
Несмотря на это, я недолго продержался в этом экологическом блаженстве. Сделайте перерыв, сделайте глубокий вдох и… активный спортивный режим!
Звук двигателя заметно резче, хотя его тембр немного отличается от звука выхлопа Cupry. Леон звучит резче с большим количеством высоких частот. У GTI более низкий тембр, напоминающий оппозитный двигатель (конечно, до звука Subaru WRX STI ему далеко). Усилитель руля явно менее «парковочный», а опциональная система DCC делает подвеску жестче. Возвращаясь на мгновение к тому, что я написал ранее. Разница в гашении неровностей и комфорте в самых щадящих режимах движения Леона и Гольфа практически незаметна. Однако GTI в режиме Sport, несмотря на то, что он довольно жесткий и упругий, не такой чертовски жесткий, как Cupra в… режиме Cupra.
В случае описанного выше Фольксвагена у меня механическая коробка передач с 6 передачами. Ощущения от вождения немного другие, чем от вождения той же машины с коробкой передач DSG. Однако в «ручке» он чувствует чуть больший контроль над автомобилем и лучшую связь между водителем и автомобилем. Как я уже упоминал, работа рычага переключения передач практически образцовая. «Гольф-вайча» не протестует ни при спокойной езде, ни при резком переключении передач. Автомобиль набирает скорость четко и с большим рвением, но чувствуется, что ускорение чуть хуже, чем в Leon Cupra.
Как и Seat, Volkswagen также имеет механический дифференциал передней оси с электронным управлением (в случае GTI требуется дополнительный пакет Performance за 4000 злотых. Leon Cupra имеет стандартный дифференциал, независимо от силовой версии). Благодаря этому решению Golf ведет себя уверенно и предсказуемо. Очень легко почувствовать момент, когда у машины еще полное сцепление с дорогой, а когда мы уже движемся в легком заносе. Кроме того, для переднеприводного автомобиля занос легко ощущается и не проявляется необузданной недостаточной поворачиваемости. В крутом повороте вы можете ясно почувствовать, как внутреннее колесо пытается передать больше мощности и крутящего момента от своего внешнего аналога в этот момент. Все это выглядит очень многообещающе, но… Seat Leon Cupra едет так же хорошо, уверенно и предсказуемо. Кроме того, повышенная мощность Seat делает выход из каждого поворота более динамичным и дает вам преимущество перед GTI с хвостовым оперением.
Из-за руля Volkswagen Golf вылезаю с улыбкой на лице. Я выхожу, но мне не нужен отдых. Как только я хватаю ключи от Seat, пристегиваю ремни и убегаю в синюю даль. Именно Leon Cupra побеждает в этой гонке, и именно эту машину я бы предпочел видеть в своем гараже.
Оба протестированных автомобиля были оценены практически в одинаковую сумму. Оба очень хорошо оборудованы (Leon немного лучше, потому что он имеет стандартные светодиодные фонари, которых нет в Golf, даже за дополнительную плату, и DCC, за который вам нужно доплатить 4250 злотых в Golf), оба используют одну и ту же технологию и оба дарят массу удовольствия от вождения. Однако в последней области лучшим автомобилем является Seat, который может сделать улыбку водителя шире.
Известный рекламный слоган гласит: «если не видишь разницы, зачем переплачивать?». Выбрав Leon Cupra, мы не только не переплатим, но и почувствуем разницу. Разница в пользу испанца, играющего в немецких цветах.
