AdBlue – голубое топливо. Что стоит знать?
На автомобилях с самыми современными турбодизельными двигателями под лючком бензобака находятся две заглушки. Под черным находится трубка, соединенная с дизельным баком. Синий колпачок используется для заправки AdBlue – раствора мочевины, необходимого для удаления вредных оксидов азота из выхлопных газов.
С 6 сентября этого года все вновь зарегистрированные автомобили в Евросоюзе должны будут соответствовать стандарту Евро 5. На первый взгляд критерии Евро 6 и Евро 0,180 кажутся схожими. За одним заметным исключением — разрешенные выбросы оксидов азота, которые снизились с 0,080 г/км до 5 г/км. Дизели значительно приблизились к бензиновым двигателям, которые с момента введения стандарта Евро-0,060 могут выбрасывать только грамма NOx на километр. Ожидается, что борьба с оксидами азота будет способствовать улучшению качества воздуха. Они считаются веществом, более чем в десять раз более вредным, чем угарный газ. Они отвечают, в частности, для образования смога и респираторных заболеваний (в т.ч. астмы).
Турбодизели не могут соответствовать критериям без специального оборудования. В меньших турбодизельных двигателях — например, в Opel 1.6 CDTI нового поколения — так называемый ловушки оксида азота (NOx Trap). В более крупных двигателях необходима система селективной каталитической нейтрализации (SCR), которая подает в выхлопную систему AdBlue — раствор мочевины 32,5%. Препарат превращается в аммиак. Реагируя в катализаторе SCR с оксидами азота, он образует молекулярный азот и водяной пар.
Средний расход AdBlue соответствует 5% потребляемого дизельного топлива. При 7 л/100 км запас AdBlue сокращается со скоростью 0,35 л/100 км. Через каждые несколько тысяч километров на приборной панели высвечивается сообщение о необходимости долить AdBlue. Некоторые компании, такие как Volkswagen, запрограммировали электронику таким образом, чтобы было проще договориться о встрече в дилерском центре — первое предупреждение о низком уровне AdBlue появляется примерно за 2400 км до исчерпания запасов. Далее – 1000 км до опорожнения бака AdBlue. Езда без AdBlue невозможна – электроника не заведет двигатель и не переведет двигатель в аварийный режим, существенно ограничивая его параметры.
Самостоятельная заправка не проблема – характерная синяя крышка находится под лючком бензобака (чаще всего), на баке в нише запасного колеса (Мерседес), в моторном отсеке (БМВ) или за крышкой под полом багажника (Мазда СХ-7). AdBlue не является дефицитным товаром. С 2006 года он широко используется в грузовых автомобилях и автобусах. Предлагается как пластиковая упаковка, так и чистый AdBlue из дозатора с классическим «пистолетом». Цены разные. В оптовой продаже он стоит около 1 злотого за литр. 10-литровый контейнер можно приобрести за 20-40 злотых (онлайн или на заправочной станции). Покупка и заправка препарата в АСО будет, конечно, соответственно дороже.
AdBlue вызывает коррозию стали, алюминия и других металлов. Поэтому при заливке следите за тем, чтобы капли жидкости не попали на детали автомобиля и лакокрасочное покрытие. Это несложно, так как продукт предлагается в емкостях с воронками для облегчения розлива. При заправке следуйте инструкциям производителя автомобиля. Многие рекомендуют заливать большее количество жидкости — например, четыре литра. Заправки меньшего размера могут не восприниматься электроникой, и потребуется визит в сервисный центр.
Мы продаем AdBlue от разных компаний. Нет продуктов лучше или хуже. Как и в случае с тормозной или охлаждающей жидкостью – предлагаемая AdBlue соответствует необходимым стандартам. Напоминаем, что AdBlue не имеет заменителей. Жидкости Eolys, необходимые для французских дизелей HDi с мокрыми сажевыми фильтрами, которые работают, среди прочего в автомобилях Ситроен, Пежо, Форд, Мазда и Вольво — это совершенно разные продукты. Они отличаются своим химическим составом и сущностью своего действия. Eolys подается в топливо, AdBlue — в начальный отдел выхлопной системы. Первый снижает температуру вспышки сажи, второй – позволяет разлагать оксиды азота в специальном катализаторе. Взаимозаменяемости наоборот тоже нет. Eolys не заменит AdBlue.
Системы SCR набирают популярность в легковых автомобилях. Однако это не означает, что они новы на рынке. Они начали появляться в 2009 году – они нужны были для некоторых двигателей, чтобы соответствовать критериям Евро 5. Доливка AdBlue может потребоваться в дизельных двигателях Audi (Clean Diesel), Mazda, Mercedes (BlueTec) и Volkswagen (BlueTDI).
