Маленький и недооцененный
Одним из наиболее важных и до сих пор недооцененных компонентов дизельных двигателей с системой Common Rail является датчик давления, а также клапаны управления рабочим давлением и количеством топлива, расположенные на силовой рампе. Их отказы приводят к ошибкам в блоке управления двигателем, что выливается в его неравномерную работу.
от 0 до 1800 бар
Датчик давления находится на конце топливной рампы. Его основная задача – информировать водителя силового агрегата о давлении топлива за насосом высокого давления. Как это работает? Внутри датчика монтируются стальные мембраны, которые имеют свойство деформироваться из-за давления топлива. Величина деформации мембраны измеряется так называемым измерительный мост. Последний преобразует аналоговое значение в цифровой сигнал. Датчик давления питается от контроллера (5В, через трехконтактный разъем). Диапазон измерения от 0 до 1800 бар. Изменение давления на 100 бар вызывает изменение напряжения на 0,2 В. Характеристика датчика давления является линейной. Это означает, что каждая единица изменения давления сопровождается постоянным единицей изменения напряжения. Одними из самых частых поломок датчика давления являются повреждения сигнального кабеля или неровности соединительных контактов.
Давление и количество топлива
С другой стороны, на противоположном конце питающей рейки установлен клапан для регулирования рабочего давления. На практике клапанов два: один регулирует давление топлива, другой его количество подается непосредственно от насоса. На первый из клапанов, регулирующий давление в подающей рампе, подается напряжение 12 В. При подаче питания на первый открывается подача топлива в обратку. Это приводит к снижению давления топлива в топливной рампе. Неисправность клапана давления топлива приводит только к запуску двигателя. Почему? Ответ прост: его неисправность могла привести к чрезмерному и опасному повышению давления топлива во всей системе. В свою очередь, в случае с клапаном управления подачей топлива, он монтируется непосредственно на ТНВД. Этот клапан, управляемый импульсом, регулирует количество топлива в системе (особенно в питающей рампе). Для правильной работы его монтируют на стороне низкого давления.
С тремя регулировками
При работе силового агрегата существует три основных способа регулирования как давления, так и количества топлива после ТНВД. Специалисты различают здесь управление количественным клапаном на ТНВД, напорным клапаном на ресивере, т. комбинированный контроль, который, как нетрудно догадаться, представляет собой комбинацию ранее упомянутых методов. Функционирование клапанов количества и давления уже обсуждалось выше, так как же работает привод в комбинированном управлении? Он работает только при впрыске очень малых количеств топлива в отдельные цилиндры: достаточно сказать, что это значение обычно не превышает 4 мг. Как это работает? При применении таких малых количеств топлива клапан, регулирующий количество топлива, подаваемого к насосу высокого давления, полностью закрыт. На практике это означает, что форсунки не будут впрыскивать столько топлива, сколько закачано во всю систему. Следовательно, в течение этого времени рабочее давление в силовой шине будет быстро увеличиваться. Для предотвращения этого открывается второй клапан – нагнетательный через упомянутый переливной канал. При температуре охлаждающей жидкости ниже 1°С всегда включен контроль давления, а при превышении температуры 15°С комбинированный контроль переходит в состояние активации.
