5 автомобильных вопросов без ответов. Дискуссии длятся годами

Нередко на автомобильных форумах и в группах ведутся бесконечные дискуссии о справедливости тезиса или ищутся ответы на вопросы о лучших продуктах. Всегда есть сторонники и противники решения, и их всегда так много, что на эти пять вопросов никогда не будет однозначного ответа.

Какую марку масла он купитć?

Мне больше всего нравится этот вопрос. И я особо подчеркнул, что речь идет о бренде, т.к. почему-то параметры не так сильно беспокоят пользователей. Они теряются в выборе лучшего производителя и, как правило, выбирают средство не того состава, вязкости или качества для своего двигателя. 

Кастрол точно хуже, а лотос выбирают только бедняки? Решает ли заливка машины мотюль все проблемы, в том числе с резиной и сломанной магнитолой? Шелл и тотал уже не те, что были раньше, и эльф годится только для французских брендов, как селен для итальянских? Да, я бы еще забыл – валволин отлично подходит для старых машин, а амсойл – это такая высокая полка, что даже когда двигатель изношен, залив его, на нем все равно можно что-нибудь пожарить и съесть.

Вот и все это явно полнейший бред, часто почерпнутый из различных дискуссий. Даже если предположить, что марка X выпускает некачественную продукцию, будет ли такое масло для 20-летнего двигателя Skoda 1.3 MPI или для 25-летнего TDI хуже топового. Будете ли вы покупать на дороге то, что, по вашему мнению, является отличным качеством масла, когда ваш TSI расходует его литр на 1000 км?

Наиболее важными для двигателя являются соответствующие стандарты качества, вязкости и состава масла, ожидаемые изготовителем двигателя. А еще лучше менять масло каждые 10. км.

Какая марка шин лучше?

Здесь немного проще ответить на этот вопрос, ведь со временем марки шин разделились на следующие классы: премиум, средний и эконом.

• Шины премиум-класса обычно хорошо себя показывают в любых условиях, реже – плохо.
• Шины среднего класса обычно хорошо работают в любых условиях, иногда в одних случаях как в премиум-классе, а в других в меньшей степени в эконом-классе.
• С другой стороны, экономичные шины поддерживают приемлемый уровень, но не более того. Они могут даже быть отличными в некоторых условиях, но это не меняет того факта, что в других они могут быть фатальными.

Проблема в том, что «выбор лучшей марки шин» происходит в отдельных классах. Есть защитники недорогих брендов, а есть несгибаемые японские фанаты или те, кто пытается втиснуть некоторые бренды среднего класса в производителей премиум-класса. И правильно, ведь я считаю, что есть как минимум два бренда среднего класса, которые регулярно побеждают в тестах как минимум с 3-4 брендами премиум-класса. Однако когда дело доходит до выбора лучших в том или ином классе, начинается дискуссия, заканчивающаяся утверждением, что «все испытания оплачиваются немцами». 

У каждого свои предпочтения, а также убеждения о превосходстве одних над другими. Наконец, каждый имеет свой бюджет и никогда не будет платить 600 злотых за шину, если можно купить «такую ​​же» шину за 300 злотых.

Сезонная или всесезонная резина?

Остановимся на теме шин, и в то же время относительно молодой теме, но уже настолько горячей, что даже пройдя рядом с ней можно обжечься. Вот тут-то и идет настоящая война, которая продолжается уже более-менее 3 года, когда всесезонные шины обрели массу почитателей.

Можно ли ответить на вопрос: какая шина лучше – сезонная или всесезонная? В каком-то смысле да, но факторов так много, что нужно тщательно опросить, что бесполезно кричать снова и снова, да и силой никого не переубедишь. Итак, давайте сосредоточимся на нескольких простых фактах (обратите особое внимание на прилагательные, которые я использую):

• Летние шины самые лучшие летом и ужасные зимой.
• Зимняя резина лучше всего зимой и паршивая летом.
• Всесезонные шины хороши весной и осенью, неплохи зимой и не очень хороши летом.
• Всесезонные шины позволяют всегда иметь подходящие шины.
• Всесезонные шины изнашиваются быстрее, чем два комплекта сезонных шин.
• Всесезонные шины не требуют сезонной замены, но требуют осмотра.

Даже обладая вышеуказанными знаниями, стоит самому ответить на вопрос о том, какие шины лучше. Просто на основе фактов, а не стереотипов и подслушанных историй. Особенно тот: “раньше не было летней и зимней резины…”

2 преимущества и 2 недостатка всесезонных шин. об этом стоит знать

Механическая или автоматическая коробка передач?

Очевидно, что ответить на этот вопрос очень просто: это вопрос вашего вкуса и предпочтений.

Однако с некоторых пор это не так просто, потому что многие покупатели автомобилей думают по-другому: что приведет к большему риску больших затрат на ремонт?

В целом ответить на этот вопрос сложно, хотя в некоторых случаях (исходя из одной модели автомобиля) попробовать можно. Проблема в том, что современные торговые автоматы представляют собой очень разнообразные конструкции, но почти все без исключения не очень долговечны. Хотя они обычно выдерживают эти 200 . км, но не все. И что после такого курса? Здесь по-другому, и расходы могут быть огромными. 

К сожалению, все меньше и меньше теплых слов можно сказать о механических коробках передач. Их все чаще производят из материалов, направленных на снижение сопротивления и трения или, к сожалению, еще и затрат. Это делает некоторые механические коробки передач 200 . км также требуют ремонта. Что еще хуже, колеса с ручным управлением часто взаимодействуют с колесами с двумя массами, что значительно увеличивает эксплуатационные расходы.

Около 10 лет автомобили производятся таким образом, что, глядя только на затраты на обслуживание и ремонт, я не в состоянии ответить на вопрос: что лучше?

Дизель или бензин?

Здесь он похож на коробки передач. Есть сторонники всех видов топлива, к которым с сожалением относится группа водителей ГБО. Однако выбор между бензином и дизелем становится все сложнее и все меньше касается только расхода топлива.

Конечно, дизели жгут меньше, особенно при динамичной езде, но и сложнее. Они отличаются более высокой долговечностью, но и более высокими затратами на ремонт.

Бензин уже не простойхотя многие ремонты все равно будут дешевле, чем аналогичные ремонты дизелей. С другой стороны, глядя на современные бензиновые двигатели, можно сделать вывод, что у них намного больше конструктивных недостатков или недостатков, чем у дизелей.

Здесь действительно сложно однозначно сказать, что будет лучше, особенно в долгосрочной перспективе. На мой взгляд, это тоже – как и с коробками передач – должно быть только делом вкуса. 

По поводу фото…

… это всего лишь иллюстрация, призванная вызвать интерес, но вы также можете попробовать задать другой вопрос: Немецкие или японские машины?