4-тактный двигатель

4-тактный вальс

Как это работает?

За исключением нескольких редких двухтактных, четырехтактный двигатель сегодня почти единственный тип двигателя, присутствующий на наших двух колесах. Давайте посмотрим, как это работает и каковы его компоненты.

Клапанный двигатель родился в 1960-х годах… в 19 веке (1862 год по патентным заявкам). У двух изобретателей была бы одна и та же идея почти одновременно, но на международном уровне немец Отто побеждает француза Бо де Роша. Может быть, благодаря его несколько предопредельному названию. Давайте отдадим им должное, потому что даже сегодня наш любимый вид спорта обязан им гордой свечой!

Как и 2-тактный цикл, 4-тактный цикл может быть достигнут с помощью двигателя с искровым зажиганием, чаще называемого «бензиновым», или с зажиганием от сжатия, более известным как дизель (да, есть 2-тактные дизельные дизельные системы!). Конец кронштейна.

Более сложная вселенная…

Основной принцип всегда остается прежним, всасывая воздух (окиситель), который смешивается с бензином (топливом), чтобы сжечь их и, таким образом, использовать энергию, выделяемую для движения транспортного средства. Однако здесь, в отличие от двух шагов. Мы находим время, чтобы все сделать хорошо. На самом деле, это изобретение распределительного вала (AAC) очень умно. Именно он контролирует открытие и закрытие клапанов, виды «заправочных и сливных клапанов двигателя». Хитрость заключается в том, чтобы повернуть AAC в 2 раза медленнее, чем коленчатый вал. Фактически, для выполнения AAC требуется две башни коленчатого вала для выполнения полного цикла открывающих и закрывающих клапанов. Тем не менее, AAC, клапаны и их механизм управления создают беспорядок, поэтому вес и производство также стоят дороже. И поскольку мы пользуемся сжиганием только раз в две башни, с одинаковой скоростью мы выделяем меньше энергии и, следовательно, меньше энергии, чем двухтактная…

миниатюра фотографии 4-тактный цикл

Прием

Именно спуск поршня вызывает вакуум и, следовательно, всасывание воздушно-бензиновой смеси в двигатель. Когда поршень опускается и даже немного раньше, впускной клапан открывается, чтобы привести смесь в цилиндр. Когда поршень прибывает на дно, клапан закрывается, чтобы предотвратить выталкивание смеси, поднимая поршень. Позже, изучив распределение, мы увидим, что здесь тоже немного подождем, прежде чем закрыть клапан…

Сжатие

Теперь, когда цилиндр заполнен, все закрыто, а поршень поднимается, тем самым сжимая смесь. Он толкает его обратно к свече, очень разумно расположенной в камере сгорания. Сокращение объема суставов и вызванное этим повышение давления повышают температуру, что будет способствовать сжиганию. Незадолго до того, как поршень достигнет вершины (высокая нейтральная точка, или PMH), свеча зажигания загорается заранее для запуска горения. Действительно, это немного похоже на огонь, он не уходит мгновенно, он должен распространяться.

Сжигание/расслабление

Теперь он нагревается! Давление, которое увеличивается примерно до 90 бар (или 90 кг на см2), сильно толкает поршень обратно в низкую нейтральную точку (PMB), вызывая поворот коленчатого вала. Все клапаны всегда закрыты, чтобы в полной мере воспользоваться давлением, потому что это единственный раз, когда энергия рекуперируется.

Выхлоп

Когда поршень закончит нисходящий ход, энергия, накопленная коленчатым валом, вернет его в PMH. Именно здесь выхлопные клапаны открыты для выброса дымовых газов. Таким образом, опустошенный двигатель готов снова всасывать свежую смесь, чтобы снова начать новый цикл. Происели 2 оборота двигателя, чтобы покрыть полный 4-тактный цикл с каждым разом около 1⁄2 оборота за долю цикла.

Сравнительная коробка

Более сложный, тяжелый, дорогой и менее мощный, чем 2-тактный, 4-тактный выигрывает от превосходной эффективности. трезвость, которая в 4 раза объясняется лучшим разложением различных фаз цикла. Таким образом, при эквивалентном смещении и скорости 4-тактный, к счастью, не в два раза мощнее 2-тактный. Фактически, эквивалентность смещения, первоначально определенная в мотоцикле GP, 500 двухтактный / 990 см3 четырехтактный, была благоприятной для него. Затем, во время эпизода 800 см3… Мы запретили два раза, чтобы они не вернулись… в игру на этот раз! Однако, чтобы играть даже, четыре хода должны вращаться гораздо быстрее, чем цилиндры с отверстиями. Например, это не обойтись без некоторых проблем с шумом. Отсюда появление двойных глушителей на клапанных двигателях TT.