Золотая серия MV Agusta Brutale
Я торопился вернуться на фабрику, где я должен был вернуть самое красивое и успеть на рейс домой. Но толпы влюбленных не интересовали мои заботы. Ответ подтвердил правильный путь MV Agusta, реализованный гениальным руководителем исследовательского отдела Массимо Тамбурини с моделью F4.
При планировании F4 у него были совершенно свободные руки, и уже во время его создания он поклялся, что преемник будет лишен F4 без брони, которой Brutale фактически и является. И наконец, что не менее важно, Италия – это страна Ducati’s Monster, двухколесной иконы дизайна, чей дух можно увидеть в Raptor Cagi, а теперь и в MV Agustina Brutale.
Легко понять, откуда взялось название Brutale. Я почувствовал дух ее агрессивного четырехцилиндрового двигателя еще до того, как впервые увидел ее. Это означает очевидное отсутствие доработки, которую должен иметь F4. И это только на первый взгляд. Brutal со своим агрессивным внешним видом, твердыми и кажущимися грубыми линиями полностью оправдывает название и ожидания.
Жесткий характер мотоцикла подчеркивается сплошной линией, которая начинается у фары характерной формы и заканчивается маленькой задней частью. Агрегат Brutalin объемом 749 кубических метров с жидкостным охлаждением и 16 радиальными клапанами в основном является таким, каким мы его знаем по модели F4. Шестиступенчатая трансмиссия, адаптированная для гонок, также известна от старшей сестры. Однако передаточные числа были изменены, система впрыска топлива Weber-Marelli была переработана, а выхлопные трубы изменились. Ниже черты это означает на семь лошадиных сил меньше. У Brutale 127 при 12 об / мин.
Жестокость, которую я продемонстрировал перед указанным баром, была особенной. И не только потому, что это был MV Agusta, но и потому, что он принадлежал к Золотой серии (Serie Oro), эксклюзивной версии, в которой будет выпущено всего 300 экземпляров. Его особенностями являются, например, магниевые части рамы, поворотные рычаги и колесные диски. Цена тоже соответствующая – около 58 миллионов лир. Куча денег немного меньше, чем требуется в Варезе для F4 Serie Oro, и почти в разы больше, чем цена за «нормальный» Brutal S.
Ощущение кажущейся компактности сбылось, когда я устроился в относительно низком сиденье и положил руки на высоко расположенный руль. Я сел прямо и слегка наклонился к передней части мотоцикла. В спортивном духе родственного F4 регулируемые подножки были значительно отодвинуты назад, поэтому в сочетании с высокими рулями ощущения от двигателя были довольно необычными. Манометры были покрыты карбоновым корпусом и напоминали таковые у F4, за исключением того, что аналоговый тахометр был белого цвета, а не желтого.
Гений дизайна и чувство линии Тамбурини проявляются в каждой детали мотоцикла. Замечательными дизайнерскими решениями непогрешимого мастера можно насладиться либо с помощью небольшого рычага воздушной заслонки, либо с помощью продуманного решения воздухозаборников, которые сливаются в единую форму топливного бака спереди.
Звук из выхлопной системы невероятно хриплый и хриплый для современного четырехцилиндрового двигателя. Удовольствие превращается в бред, когда брутальный Brutale свистит и светится во всей своей полноте и когда звуковой ландшафт полностью обновляет свой внешний вид.
Проезжая через маленькие деревушки вокруг Варезе, Brutale, вопреки своему имени, зарекомендовала себя своей эластичностью и мягкостью. Рычаг дроссельной заслонки и сцепление были невероятно легкими, а система непосредственного впрыска реагировала точно и решительно.
Я ожидал, что совокупное сердце, взятое у суперспортивной медсестры, захочет вращаться в высоком диапазоне, но Brutale прилично реагировал даже на более низких оборотах. Тем не менее, он действительно ожил на отметке 5000 об / мин, когда переднее колесо постоянно хотело пищать, когда газ добавлялся более решительно. Я почувствовал второй предел на 9000 об / мин, где внезапное ускорение привело к 13000 об / мин, и я был разбужен красным сигнальным светом.
Максимальная скорость Agusta составляет 250 километров в час, что я хорошо чувствовал без брони и лобового стекла. Несмотря на такие высокие скорости и мое вертикальное положение на нем и без амортизатора на руле, Brutale оставался спокойным и управляемым. Несомненно, прочный каркас из хрома и молибдена и всего-навсего трехкилограммовый одноручный маятник из магниевого сплава тоже немало способствовали этому. Подвеска была бы слишком мягкой для более агрессивной езды для моего веса и моего вкуса, но для туристического круиза по извилистым итальянским дорогам она была вполне приемлемой. На самом деле здорово. А также подвеска и тормозной пакет.
Глядя в зеркала заднего вида? Я не знаю, и вы меня о них не спрашиваете, потому что в тесте Brutale их вообще не было! Может быть, кто-то на фабрике снял их, решив, что они ей не принадлежат. Или он просто не мог позволить себе испытать мотоциклетного гонщика, чтобы полюбоваться на обгоняемые двухколесные автомобили, оставленные далеко позади новой Agusta в районе Варезе.
Техническая информация
двигатель: Рядный четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением
Клапаны: DOHC, 16 клапанов с радиальной подвеской
Объем: 749 cm3
Диаметр цилиндра и движение: 73, 8 x 43, 8 мм
Сжатие: 12:1
Карбюраторы: Система впрыска топлива Weber-Marelli
Выключатель: Масло многодисковое
Передача энергии: 6 передач
Подвеска (передняя): Регулируемая телескопическая вилка «вверх ногами» Marzocchi, 50 мм (на тестовом мотоцикле Show 49 мм)
Подвеска (задняя): Регулируемый амортизатор Sachs, ход колеса 120 мм
Тормоза (передние): 2 диска диаметром 310 мм, 6-поршневой тормозной суппорт Nissin
Тормоза (задние): Диск диаметром f210 мм, 4-поршневой тормозной суппорт
Колесо (переднее): 3, 50 х 17
Колесо (введите): 6, 00 х 17
Шина (передняя): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радиальный
Резинка (спросить): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радиальный
Угол головы / предка рамы: 24 ° / 104 мм
Колесная база: 1398 мм
Высота сиденья от земли: 790 мм
Топливный бак: 20 XNUMX литра
Вес (сухой): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Мак МакДиармид, Роланд Браун.
Техническая информация
двигатель: Рядный четырехцилиндровый с жидкостным охлаждением
Передача энергии: 6 передач
Тормоза: 2 диска диаметром 310 мм, 6-поршневой тормозной суппорт Nissin
Подвеска: Регулируемая телескопическая вилка «вверх ногами» Marzocchi, 50 мм (на тестовом мотоцикле Show 49 мм) / Регулируемый амортизатор Sachs, ход колеса 120 мм.
Топливный бак: 20 XNUMX литра
Колесная база: 1398 мм
Масса: 179 кг
