Зимняя жизнь «эмпиемы»

Проблемы с “запуском” дизеля зимой – чуть ли не классика жанра. И хотя проблемы, связанные с запуском дизелей при отрицательных температурах, в большинстве автомобилей, оснащенных дизельными агрегатами старых поколений, не помешает также профилактически проверить работу современного двигателя в сервисе перед началом зимнего сезона. Вы также можете следовать некоторым советам, приведенным в этой статье.

Чтоб не засорялся…

Одной из самых больших проблем, особенно у старых дизелей, является засорение их топливной системы при низких температурах. Почему это происходит? Причина – парафин, выпадающий в осадок из дизельного топлива. Однако его количество зависит от качества и типа заправляемого топлива. Поэтому в зимний сезон мы должны уделять больше внимания тому, что мы заправляем в бак. Первым делом попробуем залить т.н. зимнее топливо с пониженной температурой замерзания, предназначенное для эксплуатации в тяжелых условиях. При отсутствии последнего можно использовать специальное вещество (так называемый депрессор), понижающее температуру застывания «обычного» дизельного топлива.

С фильтром-осушителем

Но что делать в ситуации, когда мы не заправились правильным топливом и после морозной ночи из солярки в баке выпадает парафин, забивающий топливную систему? Если повезет, двигатель сможет запуститься один раз. Однако в большинстве этих случаев он будет работать неравномерно. Если нам не повезет, мы вообще не «запустим» дизель. Тем не менее, есть решение для этого. Мы можем загнать машину в теплое помещение, например, в гараж или подземный паркинг, и, прогрев его, попробовать снова оживить агрегат. Если двигатель тоже не запускается или работает некорректно, то можно дополнительно прогреть топливный фильтр с помощью обычного фена. Промывка фильтра керосином тоже иногда помогает – предварительно сняв его, конечно.

Проблемы со свечами

Учитывая вышеизложенное, попробуем проверить работу системы зажигания, в том числе и свечей накаливания, до действительно низких температур. Однако в случае с последним не всегда все просто. В некоторых современных дизельных двигателях, таких как Opel Vectra 2.0 TDI, из-за их длины до 160 мм и глубокой посадки свечи накаливания можно снимать только с помощью специального сервисного комплекта. При осмотре недостаточно их органолептического контроля. Техническое состояние свечей накаливания необходимо проверять специальным прибором, с помощью которого определяют их электрические и нагревательные свойства. Если какая-либо из свечей неисправна, например, из-за нагара, ее необходимо немедленно заменить. Можно профилактически заменить оставшиеся свечи на новые: так мы получаем гарантию, что свечи с одинаковыми техническими параметрами будут работать во всех цилиндрах.

В первую очередь фильтры!

Этот вызов должен звучать как память. Предзимняя замена топливного и воздушного фильтров – обязанность каждого владельца дизеля, независимо от его года выпуска. Скопление влаги в топливном фильтре может быть одной из важнейших причин проблем с запуском двигателя. Это связано с тем, что кристаллы замерзшей воды блокируют поток нефти. Как мы уже указывали, воздушный фильтр также необходимо заменять параллельно с топливным фильтром. Блокировка последних уменьшает поток воздуха и ограничивает удержание вредной влаги. В крайних случаях длительное использование загрязненного воздушного фильтра может даже привести к его разрыву.

Время и батарея

Как советуют специалисты, владельцам старых дизелей (с непрямым впрыском от насоса-распределителя) следует дополнительно проверить систему ГРМ. Почему? При запуске холодного двигателя наибольшее сопротивление оказывают помпа и распределительный вал, поэтому необходима исправная работа всей системы ГРМ. Как это обычно бывает с последним, необходимо тщательно осмотреть ремень или цепь ГРМ. Также важно проверить техническое состояние аккумулятора. Помните, что аккумулятор, установленный в автомобиле с дизельным двигателем, должен давать более высокий пусковой ток (500-600 ампер), а значит быть надежным в сложных зимних условиях.

Заправляйтесь “зимой”!

Одним из важнейших вопросов, на который обращают внимание профессионалы, является заправка (о чем мы уже упоминали в начале этой статьи) соответствующим дизельным топливом. Речь идет о так называемом Зимнее ПО, отличное от обычного, с пониженной температурой застывания. Достаточно сказать, что он сохраняет полную текучесть вплоть до температуры минус 25 градусов Цельсия (еще более прочным является арктический класс, он не замерзает даже в морозы свыше 40 градусов). Несмотря на наши благие намерения, может оказаться, что на выбранной АЗС мы ее не найдем. Что делать тогда? В такой ситуации после заправки обычным дизельным топливом мы добавляем в него специальное вещество, задачей которого будет снижение его температуры застывания. Его можно купить на большинстве заправочных станций под названием депрессор. Последнее снижает температуру осаждения парафинов из дизельного топлива примерно на 6 градусов С, облегчая пуск двигателя при очень низких температурах.