Будьте осторожны с головами!

Головки автомобилей в процессе повседневной эксплуатации подвергаются различным видам повреждений. Это относится как к алюминиевым компонентам, используемым в настоящее время в большинстве выпускаемых автомобилей, так и к чугунным компонентам, устанавливаемым в старых моделях автомобилей, а также в некоторых дизельных двигателях новых автомобилей.

Вредные изменения и пренебрежение

Вне зависимости от материала, из которого изготовлены автомобильные головки (алюминий или чугун), резкие перепады температуры являются их злейшим врагом. Ущерб может включать вызывают попытки завести двигатель после чрезвычайно морозной ночи, а такие нас ждут не долго. Не все автовладельцы знают и о том, что, казалось бы, безобидный заезд в глубокую лужу на горячем двигателе может закончиться разрывом головки. Повреждения часто также вызваны невнимательностью владельцев автомобилей или их неадекватной эксплуатацией. Среди последних стоит упомянуть, например, перегрев головки, вызванный потерей жидкости в системе охлаждения или длительной ездой на слишком низких передаточных числах.

Экстерьер – проще

В большинстве случаев повреждения алюминиевых и чугунных головок поддаются ремонту. Что возвращает их в строй? В случае с алюминиевыми головками ремонт начинается с проверки герметичности, т.н. водная мантия. Вся процедура заключается в закачивании внутрь головы воды под давлением 5,5 атмосфер и температурой около 80 градусов С. Этот метод позволяет быстро выяснить, герметичен ли внешний слой головы. Диагноз в виде внешней трещины — это самое лучшее, читай: самое выгодное для нашего кошелька. Почему? Внешние повреждения легко исправить. Обычно они располагаются у седел клапанов (последние наиболее подвержены резким перепадам температур). Что такое ремонт? Поверхности излома завариваются и фрезеруются, после чего проводится повторное испытание оголовка на водонепроницаемость. На заключительном этапе ремонта внешнего повреждения головки все же необходимо накатать новую станину распредвала.

Внутренний – трудно диагностировать

Как подчеркивают ремонтники, гораздо хуже обстоят дела с внутренними трещинами. Причина этого очевидна: они незаметны на первый взгляд. На то, что они возникли, могут указывать косвенные факторы. Один из них, проявляющийся образованием белого налета под крышкой маслозаливной горловины, это, например, попадание охлаждающей жидкости в систему смазки. Аналогичный симптом вызывает и трещина в прокладке ГБЦ. Однако иногда протечки в головках не вызваны ни одним из вышеперечисленных типов трещин, а след ведет к искусственным клапанам. Ремонт последних предполагает их шлифовку, реже сварку. Одновременно устанавливаются новые направляющие и сальники клапанов (восстанавливать их невыгодно). Комплексный ремонт головки завершается шлифовкой ее основания и еще одним испытанием на герметичность.

Чугун – для печи

В отличие от алюминиевых головок возможные трещины в чугунных головках диагностируют не нагнетанием воды, а помещением их в специальную печь, нагретую до температуры 800-1.000 градусов С. Почему такой метод применяется в случае литых железные компоненты? Все дело в структуре этого материала: повреждения чугуна более заметны при его нагреве. Затем трещины завариваются специальным чугунным электродом, а затем удаляются излишки сварного шва. После шлифовки свариваемой поверхности проверяют герметичность водяной рубашки. Процедура аналогична описанной выше для алюминиевых головок.

Наплавка или замена

Ремонт старых типов чугунных головок дизелей, оснащенных т.н. компрессионные камеры. Проблема в их конструкции, а точнее в несменных седлах клапанов. В таких случаях ремонт состоит из так называемого наплавка, т.е. восполнение любых потерь чугуна с помощью специального толстого электрода. В некоторых случаях, когда структура металла серьезно ослаблена (бывает, например, в результате выпадения частиц углерода при длительной эксплуатации при разных температурах), чугунные головки вообще не подлежат ремонту. Так что остается купить новый или восстановленный элемент. Воспользоваться последним вариантом стоит по двум причинам: восстановленная головка дешевле новой, к тому же большинство автосервисов дают на нее еще и гарантию.

Стоимость – зависит от двигателя

Цены на ремонт алюминиевых головок зависят от количества клапанов. Поэтому регенерация этих элементов в восьмиклапанных двигателях может быть до двух раз дешевле, чем в головках 16-клапанных двигателей. В старых типах автомобилей с чугунными головками двигателя их ремонт вряд ли будет выгоден. В большинстве случаев стоимость покупки восстановленного элемента ниже, чем комплексный ремонт, т.е. базовая регулировка, включая сварку.