Зимний запуск двигателя
Прогрев двигателя на стоянке более вреден, чем плавная езда с еще холодным двигателем.
Зимний запуск двигателя всегда сопровождается каким-либо неприятным обстоятельством. Период, в течение которого установка работает при слишком низкой температуре, безусловно, слишком велик.
Правда в том, что если бы двигатели наших автомобилей всегда работали при оптимальной температуре, износ был бы минимальным, а пробег, подлежащий ремонту (или замене), исчислялся бы миллионами километров.
Рабочая температура двигателя около 90 – 100 градусов С. Но это тоже упрощение. При работе двигатель имеет такую температуру корпуса и охлаждающей жидкости – в местах измерения этой температуры. А вот в районе камеры сгорания и выхлопного тракта температура конечно выше. С другой стороны, со стороны впускного канала температура определенно ниже. Температура масла в поддоне меняется. В идеале она должна быть около 90°C, но это значение обычно не достигается в холодные дни, если устройство загружено незначительно.
Холодный двигатель должен как можно быстрее достичь своей рабочей температуры, чтобы масло указанной производителем вязкости достигло места, где оно необходимо. Тем более, что все процессы, происходящие в двигателе (особенно – смешивание топлива с воздухом) будут происходить должным образом, когда температуры уже установится.
Водителям следует как можно быстрее прогревать двигатели, особенно зимой. Даже если за правильный прогрев двигателя отвечает подходящий термостат в системе охлаждения, на двигателе, работающем под нагрузкой, он будет быстрее, а на холостом – медленнее. Иногда – однозначно слишком медленно, да так, что двигатель на нейтрали вообще не прогреется.
Поэтому ошибочно «прогревать» двигатель на стоянке. Гораздо лучший метод – подождать всего десяток или около того секунд после запуска (пока еще не прогретое масло не начнет смазывать то, что должно), а затем запустить и поехать с умеренной нагрузкой на двигатель.
Это означает езду без резких ускорений и высоких оборотов двигателя, но все же решительную. Таким образом, время работы двигателя в холодном состоянии будет значительно сокращено, а неконтролируемый износ агрегата будет относительно небольшим. При этом время, в течение которого двигатель израсходует избыточное количество топлива (отдаваемое пусковым устройством в такой дозе, что оно вообще может работать), также окажется малым. Также снизится загрязнение окружающей среды чрезвычайно ядовитыми выхлопными газами (каталитический нейтрализатор выхлопных газов практически неактивен в холодном состоянии).
Подводя итог: как только мы запустили двигатель, мы должны отправиться в путь, как только его работа станет достаточно плавной. В противном случае мы рискуем ненужными потерями. В некоторых автомобилях, эксплуатируемых зимой только в городе, стоит перед радиатором, а может и перед масляным поддоном положить кусок картона или пластика. Ограничение потока холодного воздуха дополнительно ускорит прогрев механизмов и поможет поддерживать нужную температуру. Но такое улучшение требует контроля, то есть соблюдения температурного показателя. Когда на улице потеплеет, или когда мы начнем ездить более динамично, картонку следует убрать, иначе двигатель может перегреться.
