Зимние шины для любой погоды

Последние тенденции в конструкции зимних шин остаются неизменными – они должны обеспечивать более короткий тормозной путь, более надежное сцепление и управляемость – независимо от того, какую погоду мы встречаем на трассе. Недавно у нас была возможность познакомиться с новейшей шиной Goodyear.

Зима в нашей стране бывает не только неровной, поэтому современная зимняя шина должна хорошо вести себя не только на свежем или утрамбованном снегу, льду и слякоти, но и на мокром и сухом покрытии. Это еще не все, водители ожидают от таких шин обеспечения высокого комфорта, адаптированного к их стилю вождения. Шина также должна быть тихой и снижать расход топлива. Убеждение, что зимой нельзя использовать широкие шины, уходит в прошлое. Более широкие шины имеют много преимуществ: лучший контакт с дорогой, более короткий тормозной путь, уверенное и стабильное управление и лучшее сцепление с дорогой. Поэтому создание такой шины является технологичным произведением искусства, к которому, помимо прочего, дизайнеры и инженеры по протекторам и специалисты по протекторным смесям.

Специалисты американского шинного гиганта Goodyear представили в Люксембурге девятое поколение зимних шин UltraGrip9 для европейских покупателей, ищущих шины для сложных дорог. Фабьен Сесаркон, отвечающий за продукцию компании в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, остался доволен испытаниями шин на местной трассе. Он привлекает внимание к ламелям и краям нового рисунка, разработанного в UltraGrip9, чтобы они максимально соответствовали форме борта шины, то есть поверхности контакта шины с дорогой. Это означает, что вне зависимости от маневра шина уверенно реагирует при движении прямо, при прохождении поворотов, а также при торможении и ускорении.

Используемая изменяемая геометрия блоков обеспечивает надежную управляемость на дороге. Большое количество ребер и высокие ламели на плечевых блоках протектора гарантируют лучшие характеристики на снегу, а высокая плотность ламелей и более квадратная контактная поверхность улучшают сцепление шины со льдом, а гидродинамические канавки повышают устойчивость к аквапланированию и улучшают сцепление. на тающем снегу. С другой стороны, компактные плечевые блоки с технологией 3D BIS повышают эффективность торможения в сезон дождей.

Конкуренция, однако, не дремлет и Michelin представила Alpin 5, являющуюся ответом на изменение климата в Европе, где из-за уменьшения количества снегопадов зимние шины должны обеспечивать безопасность не только при езде по заснеженным поверхностям, но и по мокрым, сухим или обледенелые дороги. Alpin 5 разработан с использованием передовых технологий, применяемых в рисунке протектора и составе резиновой смеси, с учетом того, что зимняя безопасность имеет первостепенное значение. Потому что в это время года фиксируется больше всего аварий, вызванных потерей сцепления с дорогой. Статистика показывает, что в период с октября по апрель только 4% аварий регистрируется при движении по снегу, а больше всего, целых 57%, по сухому покрытию. Это результат исследования, проведенного Отделом изучения дорожно-транспортных происшествий Технического университета Дрездена.Исследуя результаты этого исследования, дизайнеры Michelin создали шину, обеспечивающую сцепление в любых зимних условиях. В Alpin 5 вы найдете множество инновационных технологий, в т.ч. В резиновой смеси протектора используются функциональные эластомеры, обеспечивающие лучшее сцепление на мокрой и заснеженной поверхности при сохранении низкого сопротивления качению. Новый состав основан на технологии Helio Compound четвертого поколения и содержит подсолнечное масло, позволяющее сохранять свойства резины и ее эластичность при низких температурах.

Еще одна новинка — использование технологии Stabili Grip, в основе которой — самоблокирующиеся ламели и эффективный возврат рисунка протектора к исходной форме. Самоблокирующиеся блоки обеспечивают оптимальный контакт шины с землей и большую точность рулевого управления (это известно как эффект «следа»).

Alpin 5 имеет глубокие канавки и специально разработанные блоки протектора для создания эффекта «кошки и ползание» в зоне контакта шины со снегом. Когда блоки возвращаются к своей первоначальной форме, боковые канавки эффективно отводят воду, тем самым снижая риск аквапланирования. Ламели в протекторе шины действуют как тысячи маленьких когтей для большего сцепления и тяги. По сравнению с предыдущим поколением, протектор Alpin 5 имеет на 12 % больше ребер, на 16 % больше выемок и на 17 % больше резины по отношению к канавкам и каналам.

Continental также представила свое предложение Zomowa. Это WinterContactTM TS 850 P. Эта шина предназначена для высокопроизводительных легковых автомобилей и внедорожников. Благодаря новому асимметричному рисунку протектора и примененные технологические решения, шина гарантирует лучшие характеристики при движении по сухому и заснеженному покрытию, отличное сцепление с дорогой и сокращение тормозного пути. Новая шина характеризуется большими углами развала и большей плотностью ламелей по сравнению с ее предшественницей. Протектор WinterContactTM TS 850 P также имеет больше блоков на поверхности протектора, что приводит к увеличению количества поперечных ребер. Ламели в центральной части протектора и на внутренней части шины заполняются большим количеством снега, что увеличивает трение и улучшает сцепление.

ТОП-индикатор

Покупатель может следить за степенью износа шин, ведь на UltraGrip 9 есть специальный индикатор «TOP» (Tread Optimal Performance) в форме снежинки. Он встроен в протектор, и когда толщина протектора падает до 4 мм, индикатор исчезает, предупреждая водителей о том, что шина больше не рекомендуется для зимнего использования и подлежит замене.

Хорошо на сухих поверхностях

Комфорт и безопасность на сухой дороге во многом зависят от жесткости протектора шины. Чтобы улучшить этот параметр, Continental разработала внешнюю плечевую структуру новой шины WinterContactTM TS 850 P. Ламели внешних блоков шины предназначены для увеличения жесткости блоков. Это позволяет обеспечить еще более точное движение шин при быстром прохождении поворотов. В то же время ламели и блоки, расположенные на внутренней стороне шины и в середине протектора, еще больше повышают сцепление.