Жидкость гидроусилителя руля. Что искать? Когда заменить?
Содержание
Большинство выпускаемых сегодня легковых автомобилей оснащены электроусилителем руля. Однако среди автомобилей, находящихся на вооружении, по-прежнему доминирует система рулевого управления с гидроусилителем. И этому механизму нужно хорошее масло.
Рулевое управление является одним из важнейших узлов автомобиля. Это также один из самых уязвимых механизмов. Двумя наиболее важными компонентами рулевого управления являются рулевая колонка и рулевой механизм. Наиболее распространены зубчатые передачи, в просторечии известные как дробилки. Они расположены горизонтально по отношению к рулевой колонке и в основном используются в переднеприводных автомобилях. В заднеприводных автомобилях используются глобоидные, шарико-винтовые или червячные передачи (последние обычно в моделях более высокого класса).
Концы рулевого механизма соединены с рулевыми тягами, которые изменяют положение переключателей и, следовательно, колес автомобиля.
Жидкость гидроусилителя руля. Насос в системе
Приведенное выше описание относится к простой системе рулевого управления. Однако в этом случае управление автомобилем или поворот колес с помощью рулевого колеса требует от водителя приложения больших усилий. Чтобы уменьшить усилие, которое водитель должен использовать для поворота колес автомобиля, используется система рулевого управления с усилителем давления, в которой усилие помощи создается насосом (который берет мощность от двигателя) и принудительным усилием. масло заливает систему. Хотя это масло работает в менее сложных условиях, чем, например, моторное, оно также должно обладать определенными свойствами и подлежит периодической замене. Следует помнить, что жидкость в системе ГУР находится под давлением.
Важно отметить, что масло в системе рулевого управления используется не только для поддержки усилия, которое необходимо использовать при повороте руля. В его задачу также входит обслуживание и смазка всей системы.
Жидкость гидроусилителя руля. Минеральные, полусинтетические и синтетические
Разделение жидкостей, используемых в системах гидроусилителя руля, такое же, как и у моторных масел. Различают три основные группы – минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Первые изготавливаются на основе очищенных фракций сырой нефти с добавками, улучшающими эксплуатационные характеристики. Они используются для систем рулевого управления с усилителем в автомобилях более старых типов. Главное их преимущество в том, что они равнодушны к резиновым элементам рулевой системы. Минусом является малый срок службы и подверженность перегреву.
Синтетические жидкости характеризуются небольшим количеством частиц сырой нефти, но содержат большое количество специализированных обогащающих присадок. Они могут работать в системе длительное время и устойчивы к высокой температуре. Недостатком этих масел является то, что они дороже, чем минеральные масла.
Полусинтетические жидкости представляют собой компромисс между минеральными и синтетическими маслами. Они имеют более длительный срок службы, чем минеральные жидкости, но довольно враждебно относятся к резиновым компонентам рулевого управления.
См. также: Авария или столкновение. Как вести себя на дороге?
К смешиваемости гидравлических жидкостей рулевого управления применяется тот же принцип, что и к моторным маслам. Жидкости с разным химическим составом нельзя смешивать. Смешивание не только снизит эффективность помощи, но и может привести к отказу всей системы.
Жидкость гидроусилителя руля. Когда менять масло в системе рулевого управления?
Как и любую рабочую жидкость в автомобиле, жидкость ГУР тоже периодически меняют. В этом случае следуйте инструкциям производителя автомобиля и производителя жидкости. Общее правило заключается в том, что жидкость рулевого управления следует менять не реже, чем каждые 100 XNUMX. км или один раз в два года. Однако, если это минеральная жидкость, ее следует менять быстрее.
Есть и другие симптомы, указывающие на необходимость замены жидкости ГУР. Например, при сопротивлении повороту руля или полному повороту колес из-под капота можно услышать воющий звук. Таким образом, насос гидроусилителя руля реагирует, когда уровень жидкости в системе слишком низкий или когда жидкость перегрелась и вследствие этого потеряла свои свойства.
Жидкость также следует менять, когда она меняет свой цвет на темно-коричневый или даже черный. Это также сигнал о том, что жидкость либо перегрета, либо переработана. Изменение цвета жидкости можно наблюдать в расширительном бачке. Проблема в том, что бачок не в каждой машине прозрачен.
Как отмечают специалисты, так называемая потемнение масла идет рука об руку с другими симптомами снижения его качества (визг насоса, сопротивление руля). Поэтому, когда мы замечаем такие симптомы, лучше сразу заменить всю жидкость в системе. Это гораздо дешевле, чем потом устранять неисправность рулевой системы.
Смотрите также: Новая Toyota Mirai. Водородный автомобиль очистит воздух во время вождения!
Один комментарий
Sejid Nurkanovic
Imam Mercedes 250 D, dizel automatik. Tzv 124 model iz 1990 godine. Pojavio mi se problem zveckanja na zadnjem lijevom točku. To je zvuk kao da se tresu sirbi šarafi u vreći. Zvzk je nesto jači kada se auto pokreće,ali kada se poveća gas i brzina preko 50 i više nestaje ga. Kada se pusti gas i pririsne kočnica pobovo se pojavi zveckanje i tako stalno. Inače kočenje jw dobro i papuča me propada.ABS funkcioniše. Odveo sam majstoru auto isti je promjenio dva selena na. Lijevoj strani i plivajući selen. Par dana nijebilo zvukova ali se sada ponoco pojavljuju znatno tise i slabije naročito kada se počne kočiti lagano i sve dok ne stane. Molim vaše mišljenje sta bi trebalo uraditi da se ovaj neprijatnost riješi.