Жесткий маховик вместо двухмассового — стоит ли?

Двухмассовый маховик относится к тем элементам, которые не только доставляют массу проблем владельцам дизелей, но и приносят немалые расходы. Даже если само колесо стоит 1000 злотых, его замена, а заодно и замена сцепления, может удвоить эту сумму. Тогда возникает вопрос: можно ли отказаться от двойной массы и избавиться от проблемы раз и навсегда?

Это огромная дилемма и ответ на этот вопрос неоднозначен, ведь устранение двухмассового маховика приносит не только пользу. Чтобы лучше понять проблему, пожалуйста, прочитайте текст ниже.

^{Для чего нужно двухмассовое колесо?}

Упрощение темы, двухмассовый маховик поддерживает глушители, расположенные на диске сцепления (в виде пружин) в плавной передаче крутящего момента на коробку передач и в гашении вибраций, особенно возникающих на малых оборотах. Поэтому отказываться от двухмассового маховика и заменять его жестким как минимум нецелесообразно.

По крайней мере, это относится к двигателям с малым крутящим моментом и, например, к бензиновым двигателям без турбонаддува, поэтому их максимальный крутящий момент достигается относительно поздно. Однако если речь идет о дизельном или бензиновом двигателе с наддувом, использование жесткого колеса вместо двухмассового является большой ошибкой.

Это разрешено только в автоспорте, потому что снижение комфорта вождения не имеет значения, а коробки передач заменены на высокопроизводительные, более долговечные. Ожидайте следующие побочные эффекты на дорожном автомобиле:

• ухудшение ездового комфорта на низких оборотах – вибрации всего автомобиля
• большая вибрация на холостом ходу
• больше шума
• явные рывки при нажатии или отпускании педали газа
• менее точное переключение передач
• меньшая износостойкость коробки передач
• меньший срок службы диска сцепления
• меньшая износостойкость подушек двигателя и коробки передач

Однако существует способ замены двухмассового маховика на жесткий, что значительно снижает его негативные последствия.

Специальные комплекты, преобразующие двойную массу в одинарную.

Конечно, вы можете заменить двухмассовый маховик на жесткий, при условии, что вы найдете его (другую версию того же двигателя) и примете во внимание вышеуказанные последствия. Это вовсе не безосновательно, потому что в старой машине, где учитываются только расходы, это может иметь смысл. Ящик развалится? Если бывшее в употреблении колесо стоит 500 злотых, а двухмассовый маховик — 900 злотых, счет простой.

Однако производители сцеплений предвидели такое поведение пользователей старых автомобилей и вывели их на рынок еще несколько лет назад. сменные комплекты. В комплект входят:

• жесткий маховик, заменяющий двухмассовый маховик
• специально подготовленный диск сцепления с увеличенными пружинами (демпферами), с большим ходом и долговечностью
• более сильное давление.

Специальная конструкция демпферов в диске сцепления, чем-то напоминающая принцип работы двухмассового колеса, во многом заменяет работу двухмассового колеса. Один из пионеров внедрения такого типа решения провел исследование. В первую очередь нужно было проверить долговечность сцепления и коробки передач. Оказалось, что трансмиссия, которая работала с массовым маховиком, не пострадала. Второй попыткой были дорожные испытания модели автомобиля, которую тестируемая группа водителей использовала ежедневно. Их задачей было определить, какая из двух одинаковых машин имеет двойную массу, а какая нет. Конечно, как и следовало ожидать, ответы не были однозначными.

В результате испытаний наблюдалось ухудшение только трех свойств автомобиля. Конкретно речь идет о чуть менее точной работе коробки передач, большей вибрации и шуме. Тогда как долговечность всего сцепления как и маховика оказалась намного выше. 

Выгодно ли переходить с двухмассового колеса на одномассовое?

Если мы говорим о преобразовании, подобном описанному выше, то это совсем не простой ответ. Комплекты для замены двухмассового колеса на одномассовое стоят недешево, поскольку в них также входит жесткое и более сложное колесо, а значит, и более дорогой диск сцепления. Для популярной немецкой модели автомобиля с дизельным двигателем такой комплект – в зависимости от производителя – стоит от 800 злотых до даже 1200 злотых. Интересно, что для той же модели автомобиля двухмассовый комплект колес со сцеплением стоит от 1000 до 1300 злотых. Так что это не та разница, которую мы почувствуем сразу при замене.

Чтобы реально ощутить экономический эффект, разница должна быть намного больше, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Прежде чем принять правильное решение, вам просто нужно проверить цены на комплекты. А иногда оказывается, что мы можем позволить себе только конверсию. В случае популярного японского внедорожника комплект для переоборудования одномассовых колес стоит от 650 до 1200 злотых в зависимости от производителя. С другой стороны, двухмассовый комплект колес со сцеплением стоит от 1800 до 2800 злотых. Это разница более 1000 злотых, которую можно сэкономить при первом обмене. Кроме того, эта модель известна ускоренным износом двухмассового колеса, часто после 60-80 тысяч. км при неподготовленном вождении. Имеет ли смысл преображение здесь? Конечно. Даже если коробка передач изнашивается после длительного пробега, подержанная стоит около 1000-1200 злотых.