Женский кокпит
Йоанна Вечорек, Ивана Кржанова, Катажина Гойны, Йоанна Скалик и Стефан Мальчевски. Фото М. Ясинская
Женщины работают все лучше и лучше на сложном авиационном рынке. Они работают в авиакомпаниях, в аэропортах, в советах компаний, производящих запчасти для самолетов, помогают развивать бизнес авиационным стартапам. Женский подход к пилотированию – Джоанна Вечорек – юрист Dentons, занимающаяся новыми авиационными технологиями, в частном порядке с Wieczorek Flying Team – рассказала пилотам, ежедневно работающим в LOT Polish Airlines.
Катажина Гойны
Я начал свое летное приключение на самолете Cessna 152. На этом самолете я получил рейд в PPL. Потом летал на разных самолетах, в т.ч. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, Ан-2, PZL-104 Wilga, двухдвигательный Tecnam P2006T, приобретая таким образом различный авиационный опыт. У меня была возможность буксировать планеры и совершать кроссовые перелеты из аэропортов аэроклубов в контролируемые аэропорты. Стоит отметить, что самолеты авиации общего назначения обычно не оснащены автопилотом. Поэтому пилот все время управляет самолетом, также переписывается с диспетчером и идет в выбранную точку. Это может быть проблемой в начале, но во время обучения мы учимся всем этим действиям.
Джоанна Скалик
В Польше Cessna 152 чаще всего летают с традиционными авиационными приборами, в США я использовал самолеты Diamond DA-40 и DA-42, оборудованные Glass Cockpit, которые определенно напоминают современные самолеты авиации связи.
В один из своих первых полетов я услышал колкость от инструктора: а вы знаете, что женщины не умеют летать? Поэтому мне пришлось доказывать ему, что они могут.
Проводя много времени в аэропорту Ченстохова и готовясь к сдаче линейных экзаменов, я встретила своего мужа, который показал мне совсем другую авиацию – спортивные соревнования и полеты для чистого удовольствия. Я обнаружил, что такие полеты делают меня все лучше и лучше.
Я получил очень ценный рейд благодаря авиационным соревнованиям по меткости и ралли, где вы используете карту, точные часы и основные инструменты на самолете.
А маршрут, который занимает около полутора часов, надо пройти с точностью плюс-минус секунда! Кроме того, технически правильно приземлиться на линию длиной 2 м.
Ивана Кржанова
Рейд был в основном в Словакии, Чехии, Венгрии, Словении и Хорватии. Мои полеты с General Aviation были в основном на Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Это самолет, похожий на Tecnames, используемый Летной академией Лота. Я считаю, что это хороший самолет с точки зрения взлета в авиации: простой, экономичный, с хорошими аэродинамическими свойствами. Должен признаться, что если бы мне пришлось летать на Cessna, это был бы мой любимый самолет. Когда я приступил к обучению, я не замечал, что мои коллеги дискриминируют меня, наоборот, я чувствовал их отличие и мог рассчитывать на товарищеские отношения.Изредка в небольших аэропортах я встречал людей, которые были шокированы видом девушки. заправка катаны. Теперь я равноправный партнер на работе. Также я часто летаю с женщинами-капитанами – Касей Гойны и Асией Скалик. Женские экипажи, однако, вызывают большое удивление.
Джоанна Вечорек: Вы все летите на Embraer, на котором я лично люблю летать в качестве пассажира, и если бы я стал пилотом, я бы хотел, чтобы это был мой первый тип. У меня в квартире висят плакаты его ФМС, подарок брата пилота. Это красивый самолет бразильской технологической мысли с дизайнерской кабиной – у вас может возникнуть соблазн сказать, что он был создан с мыслью о женщине. Что в нем особенно облегчает работу и повседневные полеты?
Катажина Гойны
Самолет Embraer 170/190, на котором я летаю, отличается прежде всего тем, что он эргономичен и очень автоматизирован. Он имеет самые современные системы, такие как «Fly-by-Wire System», «Расширенная система предупреждения о сближении с землей» (EGPWS) и такую систему, как «Autoland», которая позволяет совершать посадку в сложных погодных условиях с ограниченной видимостью. Высокий уровень автоматизации и системной интеграции облегчает работу пилота, но не избавляет от т.н. «Мониторинг», то есть управление системами. Неправильная работа системы требует вмешательства пилота. обстоятельство мы тренируемся на тренажерах.
Джоанна Скалик
Embraer — очень продуманный самолет, хорошо общается с экипажем, можно сказать, предельно интуитивно понятен и «дружелюбен к пилоту». Летать на нем одно удовольствие! Каждая деталь была продумана до мелочей: информация отображается очень четко; хорошо справляется в условиях бокового ветра, самолет имеет много полезных функций, отнимает у пилота много работы. Для пассажира он также чрезвычайно удобен — система сидений 2 на 2 обеспечивает комфортное путешествие.
Ивана Кржанова
Не у всех пассажиров в Европе была возможность летать на Embraer, так как Boeing и Airbus остаются самыми популярными в европейских авиакомпаниях, но в LOT Embraer является опорой для европейских маршрутов. Мне лично нравится этот самолет, он одновременно и удобный для пилотов, и для женщин.
Синергия кабины, расположение систем и их автоматизация на очень высоком уровне. Понятие о так называемом «Темная и тихая кабина», означающая корректную работу систем (проявляющаяся отсутствием визуальных и звуковых предупреждений и установкой переключателей в положение «в 12:00»), делает работу пилота приятной.
Embraer предназначен для полетов на короткие и средние расстояния и может взлетать и приземляться в небольших аэропортах. Так же, как и Азия, вы правильно заметили, это идеальный самолет для т.н. рейтинг первого типа, который является первым типом после входа в строку.
Джоанна Вечорек: Как часто вы тренируетесь на тренажерах? Можете ли вы раскрыть, какие ситуации рассматриваются, практикуются с инструкторами? Как глава флота Embraer, капитан-инструктор Дариуш Завлоцкий, так и член правления Стефан Мальчевски утверждают, что женщины работают на симуляторе исключительно хорошо, потому что, естественно, уделяют больше внимания процедурам и деталям.
Катажина Гойны
Занятия на тренажере проводятся два раза в год. Мы проводим проверку квалификации линии (LPC) один раз в год, и каждый раз мы проводим проверку квалификации оператора (OPC). Во время LPC у нас есть экзамен, который продлевает так называемый «Тип рейтинга» для самолетов Embraer, т.е. мы продлеваем срок действия рейтинга, который требуется авиационными правилами. OPC — это экзамен, проводимый оператором, то есть авиакомпанией. За одну тренировку у нас два занятия на тренажере по четыре часа каждое. Перед каждым занятием у нас также проводится брифинг с инструктором, на котором обсуждаются элементы, которые мы будем отрабатывать во время занятия на тренажере. Что мы практикуем? Различные ситуации, в основном аварийные, например, прерванный взлет, полет и посадка с одним неработающим двигателем, процедуры ухода на второй круг и другие. Кроме того, мы также отрабатываем заходы на посадку и посадки в аэропортах, где есть специальные процедуры и где экипаж должен предварительно пройти тренажерную подготовку. После каждого занятия у нас также проводится разбор полетов, где инструктор обсуждает ход тренажерного занятия и оценивает пилотов. Помимо сеансов на тренажерах, у нас также есть так называемые Line Check (LC) — экзамен, проводимый инструктором во время круиза с пассажирами.
Джоанна Скалик
Занятия на тренажере проходят 2 раза в год – 2 занятия по 4 часа. Благодаря этому мы можем обучать действиям в чрезвычайных ситуациях, которым нельзя научиться во время повседневного полета. В сессиях есть базовые элементы, такие как отказ двигателя и пожар или заход на посадку с одним двигателем; и неисправности отдельных систем самолета и т.н. ,,Выведение пилота из строя». Каждая сессия хорошо продумана и требует от пилота принятия решений, а также часто позволяет обсудить с инструктором наилучшие решения (на сессии присутствуют 3 человека – капитан, офицер и инструктор в качестве супервайзера).
Ивана Кржанова
В этом году, после прихода в авиакомпанию, я летал на тренажере, который был частью рейтинга типов. Это было 10 занятий по 4 часа на сертифицированном авиасимуляторе. Именно во время этих занятий пилот изучает все обычные и нестандартные процедуры на том типе самолета, на котором он будет летать. Здесь мы тоже учимся сотрудничеству в экипаже, что является основой. Нельзя отрицать, что мой первый симулятор был для меня потрясающим опытом. Практикую все процедуры, о которых я до сих пор читал в руководствах, проверяю себя в чрезвычайных ситуациях, проверяю, могу ли я не отставать от трехмерной логики на практике. Чаще всего летчику приходится сталкиваться с отказом одного двигателя, аварийной посадкой, разгерметизацией кабины, отказами различных систем и пожаром на борту. Для меня самое интересное было отрабатывать посадку с действительно появившимся дымом в кабине. Тренажер завершается экзаменом, в ходе которого пилот должен продемонстрировать свою компетентность в реальных полетах. Экзаменаторы строгие, но это гарантия безопасности.
Свой первый тренажер я вспоминаю со слезами на глазах, как опыт своей жизни в прекрасной Иордании в Аммане. Теперь у меня будет больше тренажеров меньшего размера – стандарт 2 в год. Жизнь пилота – это постоянное обучение и изучение новых процедур, их внедрение в эту быстро меняющуюся отрасль.
Джоанна Вечорек: Все мои собеседники, кроме силы характера и огромных авиационных познаний, еще и красивые молодые женщины. Как женщина-пилот совмещает дом и работу? Возможна ли любовь в этой профессии и может ли женщина-пилот влюбиться в нелетающего партнера?
Джоанна Скалик
Наша работа связана с ненормированным рабочим днем, несколькими ночами в месяц вдали от дома и проживанием «на чемоданах», но благодаря возможности «совместного планирования» мы с мужем большую часть выходных проводим вместе, что очень помогает. Еще мы летаем спортивные с апреля по сентябрь, а это значит, что мы в самолете почти каждый день – на работе или во время тренировок и соревнований, готовясь к чемпионату мира, который проходит в ЮАР в этом году. Ведь представлять Польшу — это огромная ответственность, мы должны выкладываться по максимуму. Полеты — огромная часть нашей жизни, и мы не хотим отказываться даже от малейшей возможности подняться в воздух. Конечно, помимо полетов, мы также находим время, чтобы сходить в спортзал, сквош, кино или приготовить еду, что является моей следующей страстью, но требует хорошего тайм-менеджмента. Я считаю, что желающему человеку это не сложно и не ищу оправданий. Я не хочу подтверждать стереотип о том, что женщине не подходит профессия летчика. Бред какой то! Вы можете совместить счастливый дом с работой пилотом, все, что вам нужно, это много энтузиазма.
Когда я познакомилась с мужем, я уже сдавала линейные экзамены — благодаря тому, что он тоже пилот, он понял, насколько важен этот этап в моей жизни. После того, как я начала работать в LOT Polish Airlines, мой муж, который до сих пор занимался спортивными полетами, получил лицензию авиакомпании и также начал свою карьеру в авиации связи. Конечно же, тема авиации является главной темой разговоров у нас дома, мы можем поделиться своими мыслями о работе и полетах на соревнованиях. Думаю, благодаря этому мы создаем слаженную команду и понимаем свои потребности.
