Zero FXE test: маленький электрический мотоцикл для города
Содержание
Сойти с проторенной дорожки «классической» электрики, ежедневно предлагая все больше забавных и сенсационных моделей? Это хорошо, это особенность Zero Motorcycles. Давайте на неделю отойдем от самокатов, уступим место супермотиву с Zero FXE.
После старших сестер Zero SR / S и SR / F калифорнийский производитель вернулся с новой электрической моделью, которая доставляет больше удовольствия, чем когда-либо. Меньший, легкий и особенно живой, Zero Motorcycles FXE – приятный маленький ежедневный сюрприз со своими достоинствами и небольшими недостатками. Поехали на руле больше 200 км!
Zero FXE: электрифицированный супермото
Достойный наследник Zero FX и FXS, эта новая версия, созданная на основе универсальных корней бренда, является столь же городской, сколь и сенсационной. И это, прежде всего, проявляется в типичном облике супермотарда, чей футуристический дизайн и утонченность, отмеченные Huge Design, сочетаются с очень изысканными матовыми корпусами.
Две красные обложки добавляют немного цвета всему целому, пересечены маркировками «ZERO» и «7.2», усиленными небольшими очень шикарными табличками «Crafted in California». Электрический требует, чтобы Zero FXE не загромождал шланги и другие кабели, видимые со всех сторон. От боковых панелей до полностью светодиодного освещения, контрольно-измерительных приборов и деталей велосипеда – наши FXE обладают абсолютно безупречным качеством сборки и сборки.
Наконец, это корона вилки, которая привносит ретро-нотку в круглую фару, внешняя оболочка которой включает крыло в форме утконоса. Эта передняя панель, подписанная Биллом Уэббом (Huge Design), разделяет: некоторым нравится многое, другим – нет. Одно можно сказать наверняка: никто не остается равнодушным к FXE. Для нас наш электрифицированный супермотард – это большой эстетический успех.
Небольшой электрический мотоцикл с форсированным двигателем
Под корпусом и за панелями Zero Motorcycles FXE установлен электродвигатель ZF75-5, доступный в двух версиях: 15 л.с. для A1 (наша тестовая модель) и 21 л.с. для лицензии A2 / A.
Не будем ходить вокруг да около: в нашем случае сложно поверить, что этот FXE ассимилирован 125 куб. Небольшой электрический мотоцикл отличается впечатляющей отзывчивостью благодаря мгновенному доступному крутящему моменту в 106 Нм и легкому весу в 135 кг. Проще говоря, это наиболее эффективное соотношение мощности и веса в этом сегменте. На практике это приводит к очень четкому ускорению при любых обстоятельствах, как при старте с места, так и после того, как байк уже хорошо трогается.
В стандартной комплектации доступны два режима движения Eco и Sport. Первый регулирует крутящий момент для более плавного ускорения, что и безопаснее в городе, и менее жадно со стороны аккумулятора. В этом экономичном режиме максимальная скорость также ограничена 110 км / ч. В спортивном режиме Zero FXE обеспечивает 100% крутящий момент и мощность для настоящих взрывов при каждом движении рукоятки. Достаточно, чтобы быстро достичь максимальной скорости 139 км / ч. Также доступен и полностью программируемый пользовательский режим (максимальная скорость, максимальный крутящий момент, рекуперация энергии при замедлении и торможении). Мы воспользовались возможностью, чтобы довести мощность И рекуперацию энергии до максимума, причем один из двух логически менее привилегирован в зависимости от того, находимся мы в спортивном или эко-режиме.
Автономность и подзарядка
Это подводит нас к самому важному аспекту – электрическому обязательству: автономности. В отличие от своих предшественников, Zero FXE не использует съемную батарею в интересах лучшей эстетической интеграции, чтобы максимально сохранить дух супермотарда. Встроенная батарея на 7,2 кВтч обеспечивает запас хода в 160 км в городском цикле и 92 км в смешанном режиме. Давайте проясним: вполне возможно приблизиться к 160 км, двигаясь строго по городу и в экономичном режиме, постоянно около 40 км / ч, без рывков за ручку, при этом максимально используя рекуперацию энергии.
Все усложняется, как только мы воспользуемся имеющейся в нашем распоряжении властью. В спортивном режиме (и даже в Eco с последовательными ускорениями) запас хода тает, как снег на солнце, при малейшем толчке во время вставки или обгона… или просто для удовольствия с 70 км / ч!
Следует признать, что FXE предлагает удовольствие от разгона и скорости. Не ждите более 50-60 км, пока копаете с удовольствием. Вы поймете: под видом эндуро-авантюриста это электрический мотоцикл, созданный, прежде всего, для города. Но реальное ограничение этого Зеро – перезарядка. При отсутствии съемной батареи важно иметь поблизости розетку, трехконтактный порт зарядки (среди прочего, кабель типа C13 или стационарный компьютер), не позволяющий использовать внешние клеммы. Если вы находитесь в квартире без закрытой парковки с выходом к электросети, даже не думайте об этом. Тем более что на полный цикл от 9 до 0% требуется 100 часов. Производитель все же заверил нас в будущем и признался, что в настоящее время работает над этим вопросом.
Жизнь на борту: эргономика и технологии
Zero Motorcycles FXE, столь же связанный и высокотехнологичный, как и остальные модели, использует цифровые приборы, соответствующие его футуристической идентичности.
На приборной панели отображается чистый интерфейс, на котором постоянно находится основная информация: скорость, общий пробег, уровень заряда и распределение рекуперации крутящего момента / энергии. Также можно просматривать информацию слева и справа на экране, чтобы выбрать между оставшимся диапазоном, частотой вращения двигателя, состоянием здоровья батареи, любыми кодами ошибок, поездками на два километра и средним потреблением энергии. в Втч / км. В дополнительном интерфейсе с несколькими строками информации одновременно не отказалось бы.
Мы также находим классические элементы управления фарами и поворотниками слева, а также мощность и режим движения справа. Минимализм в порядке вещей, Zero FXE не имеет дополнительных функций, таких как USB-штекер или ручки с подогревом.
Как мы уже упоминали, остальная часть технологического набора происходит на стороне мобильного приложения. Он очень полный со всей информацией об аккумуляторе, подзарядке и навигационными данными. Таким образом, впечатления на борту сразу переходят к делу: включите зажигание, выберите режим (или нет) и езжайте.
На руле: повседневный комфорт
Если комфорт зарядки еще предстоит улучшить (более 200 км в спортивном режиме уже предполагает несколько длительных остановок у розетки), комфорт на руле дает нам все необходимое для приятных ежедневных поездок.
В дополнение к бесшумности работы, которая обеспечивает безмятежное и менее утомительное вождение как вы уже знаете, Zero FXE – это пример легкости. Вертикальное положение руля делает байк очень маневренным, не говоря уже о маневренности, которую позволяет его легкий вес. Подвески, изначально немного жесткие на наш вкус, вполне могут быть отрегулированы в соответствии с нашими потребностями, что является плюсом в центре города, между поврежденными дорожками, дорожными работами и другими дорогами с твердым покрытием.
Боковые шины серии Pirelli Diablo Rosso II обеспечивают сцепление в любых условиях, как на сухой, так и на мокрой дороге, и останавливаются благодаря очень резкому и эффективному торможению ABS спереди и сзади. Особо следует упомянуть рычаг переднего тормоза, который при легком нажатии без активации суппортов запускает рекуперацию энергии торможения, что очень удобно на спусках и в фазах остановки.
Zero FXE: 13 770 евро без учета бонуса
Zero Motorcycles FXE продается по цене (без учета бонуса) 13 770 евро. Довольно высокая сумма, но для электрического мотоцикла высшего класса, характеристики которого в городских условиях зависят от ноу-хау производителя.
Однако необходимо будет пойти на несколько уступок практического характера из-за отсутствия памяти или быстрой зарядки. Сегодня FXE является идеальным, хотя и дорогим, дополнением для городских пользователей, у которых уже есть основной автомобиль. Но поверьте нам: если у вас есть средства и выход, дерзайте!
Zero Motorcycles FXE – обзор теста
| Нам нравилось | Нам понравилось меньше |
|
|
