Завод Aprilia Dorsoduro 750
Как это принято у итальянцев из Ноаля, через два года после презентации «обычных» Aprilie Dorsoduro 750 для этого сезона они представили еще более спортивную версию с фамилией Factory.
Для начала несколько слов о Dorsodur без прилагательного Factory. Это версия супермото, основанная на модели Shiver 750. Это что-то особенное, потому что по сравнению с конкурентами мы не можем твердо разместить ее где-либо.
Это двухцилиндровый, но не с литровым двигателем, он легкий, но не похож на одноцилиндровый, и это правда, что он удачно сочетает в себе оба экстремальных мира мотоциклов супермото объемом 1.000 или 600 кубических футов.
В этом исполнении, которое до конца раскрывается в названии, они сделали еще один шаг в сторону спортивности. Если вам удалось проехать километр на обычной Aprilia Dorsodura или Shiver, и это было уже слишком спортивно для вас, то Factory не для вас.
Это мотоцикл, который представляет собой более чем коллекционную разновидность, и хозяин прекрасно знает, чего он хочет от вкусностей, которые были посыпаны на торт, как сладкие конфеты.
И на первый взгляд, весь пакет Factory выглядит чрезвычайно отборным и вкусным. Вместо повседневного пластика им щедро подали углепластик. Этот благородный материал выглядит еще более привлекательно в матовой черной версии и точно такой же, как «карбон» на RSV4 Бьяджи, с которым он возглавляет чемпионат мира по супербайку.
Да, они даже делают это на одной фабрике! Тем самым благородный матовый черный заменил пластик на переднем крыле, обоих боковых баках топливного бака и на корпусе замка – мммм, вкусно!
Так что они немного сэкономили в весе, который также стал на два килограмма меньше. В остальном разницы в вождении нет, если сравнивать Factory с обычным Dorsodur, но, по крайней мере, звучит хорошо.
То, что для нас было важнее во время вождения и что тоже очень ощущалось, спрятано спереди. Тормоза! Как они хороши! Радиальный комплект Brembo с суппортом с четырьмя стержнями и парой «ромашковых» тормозных дисков – продукт, который вызовет улыбку при быстрой езде по динамично извилистой дороге или даже на гоночной трассе.
Ощущение при дозировании тормозной мощности одним или двумя пальцами (в зависимости от того, насколько спортивно вы водите) является точным и учитывает сложное управление. Передняя подвеска хороша, тоже спортивно регулируемая, но при таком превосходном торможении она едва умещается в комплектации.
К счастью, все работает достаточно слаженно, чтобы мотоцикл по желанию водителя переключается на управляемое скольжение во время торможения и доставляет XNUMX% удовольствие.
Там, где есть изгибы, там тоже весело, можно сказать в этом случае. Дорсодуро впечатлит любого, кто любит динамично входить в повороты в расслабленном и неустанно прямом супермото. Таким образом, длительная поездка не будет утомительной, а кроме того, пассажир сидит намного лучше, чем, скажем, на суперспортивном мотоцикле.
Платформа, которая уже хорошо работает на земле в обычной Aprilia Dorsoduro, здесь даже лучше, так как полностью регулируемая задняя подвеска поддерживает хороший контакт шин с асфальтом.
Поскольку мотоцикл явно рассчитан на то, чтобы выдерживать короткие и, прежде всего, длинные повороты, он достаточно спокойный даже на скорости 200 км / ч, чтобы поездка не вызывала дискомфорта. Для получения отличной оценки мы хотели бы чувствовать себя немного лучше при прохождении очень коротких поворотов на 90 или 180 градусов.
Здесь передняя часть немного менее точна, чем при «резании» на более высоких скоростях.
Хотя фабрика Dorsoduro со всем углеродом похожа на черную жемчужину, в нашем списке желаний есть еще несколько вещей. Во-первых, мы бы выбрали спортивную выхлопную систему и более короткую вторичную трансмиссию из довольно обширного каталога аксессуаров, которые в противном случае немного снизили бы максимальную скорость, но, несомненно, значительно улучшили бы характеристики двигателя.
Несмотря на 92 «лошадиные силы», мы упустили большую живость на первой, второй и третьей передаче, чтобы мы могли без проблем играть с задним колесом, и, прежде всего, у нас возникло ощущение, когда мотоцикл буквально сбивает вас с пути. угол. к следующему повороту.
Рама, подвеска и особенно тормоза все это позволяют, и было бы жаль не использовать это. Для еще более совершенного вида можно рассмотреть спортивные педали водителя с более острыми зубьями из алюминия, а для путешествий – боковые сумки, которые, по крайней мере, судя по фотографиям, прекрасно подходят к мотоциклу.
Пригодился бы даже топливный бак на литр большего размера, но пока они не предлагают такой возможности.
Нам также понравился выбор между тремя разными кривыми или характеристиками двигателя: спорт (для спортивного прохождения поворотов), дождь (для мокрых дорог) и туристическая программа, которая находится где-то посередине и больше всего подходит для поездок на двоих.
Хорошая сторона этого Aprilie Dorsoduro заключается в том, что, несмотря на спортивную ноту, он все еще обладает достаточной доработкой, так что он также может быть туристическим мотоциклом, который условно (в основном из-за меньшего топливного бака и почти отсутствия защиты от ветра) можно разместить рядом с даже туристические мотоциклы эндуро.
Наконец, краткое сравнение цен: за такой заводской пакет необходимо вычесть дополнительные 750 евро, и если бы вам пришлось выбирать между двумя версиями, вы бы предпочли немного затянуть ремень и побаловать себя углеродным волокном и отличными тормозами. .
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 9.890 EUR
двигатель: двухцилиндровый V90 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, электронный впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр, три различных настройки электроники.
Максимальная мощность: 67, 3 кВт (92 км) при 8.750 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 82 Нм при 4.500 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: модульные алюминиевые и стальные трубчатые.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные губки Brembo с четырьмя стержнями, задний диск? 240 мм, однопоршневой кулачок.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 160 мм, задний регулируемый амортизатор, ход 150 мм.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Высота сиденья до пола: 870 мм.
Топливный бак: 12 л.
Колесная база: 1.505 мм.
Масса: 185 (с жидкостями: 206) кг.
Представитель: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Мы хвалим и упрекаем
+ спортивный имидж
+ много оборудования из углеродного волокна
+ качественные комплектующие, изготовление
+ устойчивость на поворотах
+ отличные спортивные тормоза
+ спортивная подвеска
+ легкость
+ выгодные условия финансирования с агентом
– хотелось бы тени большей силы
– не имеет переключателя “антископинг”
– Слегка маленький контейнер для более длительного безостановочного путешествия
Петр Кавчич, фото: Милагро
