Затонувшие корабли Скапа-Флоу

Обломки легкого крейсера Дрезден. Фото 3deepMedia ©

Скапа-Флоу, несомненно, является одним из интересных мест, где захоронены затонувшие корабли. В начале XNUMX века этим водоемом на Оркнейских островах заинтересовалось Британское Адмиралтейство, установив там якорную стоянку. Однако значение он приобрел гораздо позже, когда стал постоянной базой Королевского флота как во время мировых войн, так и в периоды сразу после них.

Первая мировая война и самозатопление Hochseeflotte

Политическая ситуация в начале Первой мировой войны вынудила перебросить основные военно-морские силы Соединенного Королевства на север островов. Местом стоянки был выбран Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Созданные там силы получили название Великого флота. Их быстро приспособили для использования в качестве военно-морской базы, в т.ч. путем создания подводных преград в виде перегородок и сетей, а также специально заглубленных агрегатов.

9 июля 1917 года в водах Скапа-Флоу произошла роковая катастрофа. Линкор «Авангард», стоявший там на якоре, затонул в результате внутреннего взрыва. Тогда погибло более 800 членов экипажа, выжили только двое. Однако Оркнейский архипелаг больше связан с другим событием, произошедшим через год после окончания боевых действий и касающимся кайзеровского Хохзеефлотта. В то время части, дислоцированные там несколько месяцев, 21 июня 1919 г., по приказу кадмия. Ludwig von Reuter, были потоплены немецкими экипажами. В результате на дно пали 52 корабля, в том числе больше всего — 32 эсминца. Британцам удалось отбуксировать несколько единиц на отмель и таким образом спасти их. Все затонувшие корабли перешли к Великобритании в соответствии с положениями Версальского договора. Окончание боевых действий также повлекло за собой значительное сокращение присутствия и частичный вывод основных военно-морских сил Короны из Скапа-Флоу.

Разборка обломков и возвращение в Скапа-Флоу

Вскоре после того, как затонула основная часть немецкого надводного флота, начались операции по подъему обломков со дна. Британские власти проявили интерес только к нескольким кораблям. Они решили продать права на добычу частным подрядчикам. Первая успешная операция завершилась в 1922 году, она касалась эсминца G 89 и была организована Джеком Моаром, связанным с консорциумом Stromness Wrecking Company. Однако лидером по добыче металла из-под воды была компания Cox & Danks Ltd., отвечавшая за добычу аж 32 единиц. Операции по подъему обломков со дна продолжались до конца 30-х гг.

Между тем политическая и военная ситуация в Европе в начале Второй мировой войны побудила британцев повторно выбрать Скапа-Флоу в качестве базы своего флота. Сразу же в начале конфликта немецкие войска начали атаку на якорную стоянку. 14 октября 1939 года подводная лодка U 47 потопила стоявший там на якоре линкор «Ройял Оук», в результате чего погибло 834 человека (по последним исследованиям, ранее приводились потери 833 человек). Еще два британских подразделения подорвались на минах. Однако через несколько дней произошла воздушная атака люфтваффе, которая принесла гораздо меньшие потери — был поврежден деклассированный линкор «Железный Дюк». Немецкий рейд на Скапа-Флоу привел к значительному усилению защиты базы. Именно тогда началось строительство так называемого Барьеры Черчилля – дамбы, перегораживающие восточные проливы (полностью завершены с окончанием войны). Армия вернулась в Скапа-Флоу в 1940 г., но в 1944 г. началась переброска части сил, окончательно выведенных во второй половине 50-х гг.

Подводное наследие Скапа-Флоу

После войны была возвращена возможность сдачи на слом затонувших кораблей, в том числе затонувших, с целью создания искусственных подводных преград. Также рассматривался вопрос о возведении Королевского дуба, но после многочисленных протестов от этой идеи отказались.

В результате этих и более ранних действий со дна была поднята большая часть из 52 немецких кораблей, потопленных в 1919 г. На полпути уцелело только 7 — крейсера «Дрезден», «Кёльн», «Бруммер» и «Карлсруэ» и линейные корабли «Кёниг», «Кронпринц Вильгельм» и «Маркграф». . На некоторых из них видны попытки начать подъемную операцию, от которых, однако, отказались. Эти затонувшие корабли были спасены глубиной и огромными затратами,

и, следовательно, нерентабельность их утилизации. Сегодня на них разрешено нырять в рекреационных целях, предварительно получив разрешение портовых властей. Вы также можете посетить оставшиеся незакрепленными фрагменты линкора «Бавария» и линкора «Зейдлиц», утилизация которых прошла успешно еще до Второй мировой войны.